市政工程路面施工技術初探

周 政

南昌市市政工程管理處

市政工程路面施工技術初探

周 政

南昌市市政工程管理處

本文對路面不平整產生的原因進行了分析，并指出了提高路基及路面平整度的相應措施。

市政工程；路面；施工技術；初探

1 瀝青路面不平整產生的主要原因

1.1 路基施工質量欠佳

路基是路面的基礎，路基施工質量欠佳，造成已鋪路面出現坑凹，導致路基不均勻沉降，必然會引起路面不平整，分析原因有以下幾種：

1.1.1 路基填料控制不好，路面形成高低不平。養護人員挖開路面后，發現部分路段路基是由不合格填料填筑的；由于土質原因，采用高液限黏土填筑的路段也會出現不同程度的路基不均勻沉降。

1.1.2 填挖結合處處理不當、路基壓實度不足。在很多建設項目中，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現了沉陷和裂縫，由于路基填料的含水量較大，在施工過程中未能按規范要求挖臺階施工，造成路基與填料接縫結合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。

1.1.3 特殊地基路、路基防護排水不完善。路基沉陷，是由于對原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮n生大，在自重的作用下產生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，引起路基變形。

1.2 橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車

橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現象，也是最常見的公路病害之一，主要表現在：橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降；臺背填料與臺身的剛度差別較大，造成沉降不均勻；在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉降陷；橋梁伸縮縫在選型和施工時，考慮不周和處理不當產生跳車現象。

1.3 路面基層對路面平整度的影響

施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后，因虛鋪厚度不同，路面產生不平整；高級路面基層，施工要求嚴，底基層和基層全部采用ABC攤鋪機鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10ram，當瀝青混凝土攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10ram松鋪厚度，壓實后仍出現低洼，這說明基層不平整對路面平整度影響嚴重。

1.4 面層攤鋪材料的質量對平整度影響

瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

1.4.1 瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。

1.4.2 瀝青混合料的拌和不均勻，有：當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；

1.5 碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等關系著路面面層的平整度，主要表現在：

1.5.1 壓路機型號的選擇。如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破環路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪-好的路面產生推擠變形。

1.5.2 碾壓溫度的控制。初壓溫度過高，壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機黏結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

1.5.3 碾壓速度的調整。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。

2 提高路基及路面平整度的措施

2.1 路基施工前原地面的處理

填筑路堤時，應首先進行原地面處理。注意將路基范圍內的樹木，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖機或人工將基表層土清除換填，如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。當原地面坡度較大時，應將坡面做成臺階，以防止路堤滑移。

2.2 路基填料

路基填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、生活垃圾及含腐殖質土。若換填難度很大必須使用時，應通過控制最佳含水量、摻外加劑的方法改良。

2.3 填土路基的壓實

路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度、相應的碾壓變數、最佳的機械配套和施工組織。

2.4 完善排水設施

為了能保持路基穩定，必須將路面水攔截到路基范圍以外，防止漫流、聚積和下滲。對影響路基的地下水必須降低水位。對于黃土地區的排水設施應注意防沖、防滲。

2.5 路面基層施工注意

(a)攤鋪完成后，要檢驗含水量，在略大于最佳含水量的情況下，按照試驗段得出的結論進行碾壓，邊角部位應多壓2-3遍，確保達到規定標準。(b)在攤鋪過程中，因故中斷超過2h必須設置橫向接縫，一臺機械必須進行兩幅施工時，縱縫必須垂直相接。(c)加強基層養護，在基層施工完成后，應采用不透水薄膜、濕砂或瀝青乳液進行養護。條件不允許時，也可采用灑水的方式養護，并應嚴格控制行車。

2.6 瀝青路面的碾壓及橫向接縫處理

(a)碾壓過程包括初壓、復壓和終壓。初壓應在較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂。壓路機不應突然改變路線、加速、急剎車、中途停機，同時壓路機不能在同一斷面回程碾壓，應錯開lm以上距離。(b)攤鋪前，先用6m直尺檢查，平整度超過3mm的部分應切去。接頭處清理干凈，再涂上粘-層瀝青，待基本干后攤鋪機就位。(c)熨平板開始預熱后，測量原油面厚度，用虛鋪系數計算出虛鋪厚度，測量應準確。(d)熨平板預熱15～20min，使接縫處原路面溫度達到65℃以上，再以2m/min的速度慢速攤鋪。(e)碾壓用DD-110振動壓路機進行，碾前將原路面上攤20cm寬混合料對原路面進行預熱5～10min，然后將橫向接縫碾壓，每15cm間隔逐步錯輪重疊壓實2m寬度。

3 結束語

瀝青路面在世界各國采用近百年，從科研設計到施工均有一套完整的理論作為指導，然而由于各地氣候條件、施工手段、原材料各異，使這一科學具有復雜性和多變性，根據施工中存在的問題和自己的經驗，提出了以上建議，旨在和同仁們共同探討。