公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

夏忠祥

(貴州省三都公路管理段，貴州 三都 558110)

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公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

夏忠祥

(貴州省三都公路管理段，貴州 三都 558110)

針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)中路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用以及相關(guān)問題展開了具體的論述。

國省干線；公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；技術(shù)應(yīng)用

1 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述

現(xiàn)階段，對(duì)于公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，最為常用的一個(gè)技術(shù)就是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其主要有四大步驟：(1)分析公路所處地域的周邊自然環(huán)境，以便對(duì)公路周邊的氣候條件、植被種植情況以及風(fēng)沙狀況有個(gè)充分的了解。(2)分析公路自身的基本狀況，比如公路施工的狀況，公路在投入使用時(shí)的狀況，公路遭到損壞的狀況，以及公路遭到損壞后產(chǎn)生的影響等等。(3)按照上述分析得到的關(guān)于公路的實(shí)際情況，制定一個(gè)合乎公路實(shí)情的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便能夠更好的對(duì)公路病害的發(fā)生進(jìn)行有效的控制。(4)進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)工作人員要加強(qiáng)對(duì)公路的巡查力度，特別是投入使用的公路，務(wù)必要及時(shí)的巡查，只要發(fā)現(xiàn)損壞，不論大小，都應(yīng)及時(shí)的向相關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)，以便相關(guān)部門能夠及時(shí)的采取措施來修復(fù)破損的公路，避免擴(kuò)大公路病害使得維修的難度增加，公路的修復(fù)費(fèi)用也增大。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的具體應(yīng)用

2.1 灌縫

灌縫是為了阻止瀝青混凝土的路面裂縫擴(kuò)大的一種養(yǎng)護(hù)的方式，在我國對(duì)公路實(shí)施路面改造和改變路面結(jié)構(gòu)時(shí)一般都使用半剛性基層的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，這種路面結(jié)構(gòu)會(huì)有反射裂縫的情形發(fā)生，會(huì)影響到路面出現(xiàn)各個(gè)不同程度的裂縫，期間，還有路表水會(huì)沿著裂縫進(jìn)入到路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，進(jìn)而直接侵入路基。在這種情形下，當(dāng)路面荷載較重，特別是遇到超負(fù)荷的車輛流通情況下，會(huì)加劇路面裂縫的程度，也就會(huì)顯現(xiàn)出唧泥的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)坑槽。通常情況下，用灌縫處治裂縫的方式有兩種：第一種是傳統(tǒng)的方法，利用人工，先把瀝青加熱，然后裝到鋁壺中，施工的工人要通過鋁壺嘴把瀝青灌倒裂縫中。這種方法比較簡單且成本較低，施工的速度也很快，因此目前在我國的二級(jí)以下的公路都是運(yùn)用此法來解決裂縫問題。第二種方法是要運(yùn)用專業(yè)的設(shè)備來灌溉裂縫，要先把裂縫開槽，再之后使用灌縫機(jī)把密封膠壓入裂縫中。這種方法實(shí)施起來要求比較嚴(yán)格，使用的材料也很貴，所以成本較高，不過使用的效果較好，比較適用于二級(jí)以上的高級(jí)路面的灌縫施工。

2.2 微表處

微表處技術(shù)的使用性能良好，經(jīng)濟(jì)效益較為顯著，其形成一般會(huì)以乳化瀝青稀漿封層技術(shù)形成為基礎(chǔ)，被廣泛的運(yùn)用在公路的養(yǎng)護(hù)施工上。利用乳化瀝青的主要作用是能夠使得粘合效果有所增加，同時(shí)還能夠增加公路的穩(wěn)定性，一般情況下能夠使得路面的使用壽命延長三至五年。經(jīng)微表處技術(shù)處治的路面會(huì)確保公路路面的防水防滑的性能，且經(jīng)久耐用，能夠確保公路路面在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)平整，使路面重新投入使用，從而將路面的水損傷大大降低。對(duì)路面進(jìn)行微表處修復(fù)，不需要太長時(shí)間的封閉交通，因此常常在各種路面中使用，其能夠修復(fù)輕度的路面病害問題，使得公路的路面上不會(huì)形成太厚的鋪陳，便于修復(fù)路面不規(guī)范的問題，同時(shí)還能夠在公路表面形成防水層。若在水泥路面和橋涵面上使用微表處技術(shù)也同樣能夠增加路面或者橋面的抗滑性能以及耐磨性。

2.3 霧封層

公路的瀝青路面被投入使用后，時(shí)間久了，路面常會(huì)有不同程度的龜裂現(xiàn)象出現(xiàn)，不及時(shí)處治會(huì)出現(xiàn)多處破壞，因此在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)要按照公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)，對(duì)路面進(jìn)行有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)，否則會(huì)增強(qiáng)路面的病害程度，導(dǎo)致干線公路有孔洞和網(wǎng)裂現(xiàn)象。路面受到輕微到中度的細(xì)料磨損或者道路逐漸松散后，使用霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)比較經(jīng)濟(jì)有效，其能夠減少路面的老化現(xiàn)象，減少水對(duì)路面的傷害，其原理主要是直接在公路路面上噴灑乳化瀝青，以便在公路表面能夠形成的防水層足夠嚴(yán)密，從而能夠?qū)崿F(xiàn)封閉路面的目的，同時(shí)還能夠使得路面骨料粘合度更高。此外，進(jìn)行路面封閉施工時(shí)使用霧封層，再通過滯后處理，能夠?qū)⑷榛癁r青滲透到骨料中，使得路面的瀝青粘合力有所增強(qiáng)，從而填補(bǔ)了路面的裂縫和孔隙，通常在路面進(jìn)行乳化瀝青噴灑時(shí)，要保持每平方0.23升的容量。

2.4 就地?zé)嵩偕?/p>

在我國，有大部分的國省干線的一、二級(jí)公路的瀝青路面表層中都存在淺層的輕微病害問題，遇到這種情況可以使用就地?zé)嵩偕姆椒ǎ沙掷m(xù)利用，再生的層面可以當(dāng)作上面層也可以是中面層。就地?zé)嵩偕闹饕π菍?duì)瀝青路面的表層病害進(jìn)行修復(fù)，使路面重新恢復(fù)平整。就地?zé)嵩偕褂脤I(yè)的設(shè)備設(shè)施，通過加熱、銑刨的方式，再在里面摻入一定標(biāo)準(zhǔn)重量的新瀝青和再生劑以及新瀝青的混合料等等，然后把這些料加熱拌勻、平面攤平、碾壓等等一系列工序，以一次就成功的方法對(duì)舊瀝青的混凝土路面進(jìn)行再生的改造，再生的過程中還要講究深度，一般為20～50 mm。就地?zé)嵩偕且环N環(huán)保、可重復(fù)性再利用的方法，能快速地對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行再生修復(fù)，這種方法節(jié)約了材料的運(yùn)輸費(fèi)用而且環(huán)保節(jié)能，在修復(fù)過程中對(duì)正常的道路交通的影響較小。

2.5 同步碎石封層

利用同步碎石封層車這樣專業(yè)的設(shè)備車把加熱過的瀝青和改造過的瀝青與乳化瀝青等一些黏結(jié)性材料和石料一起灑在公路表面的方法叫同步碎石封層技術(shù)，這種技術(shù)可以在公路表面形成一層具有防水和抗滑與抗磨的薄層，從而有效提高原來道路的路面使用功能。黏結(jié)性材料與石料一起灑布是它的鮮明特點(diǎn)，這種一起灑布的優(yōu)勢(shì)是使兩種材料能最大化的進(jìn)行表面接觸，以使它們最大程度的進(jìn)行黏結(jié)。這種技術(shù)能源消耗比較低、投資也少而且施工速度也快，比較適用于大面積的公路修復(fù)與養(yǎng)護(hù)工程中。

[1] 錢國輝.論現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].科技展望,2014,(13):84.

[2] 杜云飛.微表處技術(shù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].公路,2014,(5):55.

[3] 李勇平.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技,2014,(1):14.

2016-01-21

夏忠祥 (1962-)，男，工程師。

U418.9

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1008-3383(2016)09-0162-01