公路工程中橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量缺陷及處理方法

虞 海，張其剛，張其分

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

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公路工程中橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量缺陷及處理方法

虞 海，張其剛，張其分

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

總結(jié)了對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁成孔和清孔進(jìn)行處理方式，其內(nèi)容有:定位測(cè)量、垂直的控制、鉆孔的深度、清孔。

公路工程；鉆孔灌注樁；缺陷；取樣檢測(cè)

1 鉆孔灌注樁施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題

1.1 鉆孔灌注樁施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和處理方式

實(shí)施鉆孔灌注樁施工過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題有：堵管、縮孔、塌孔等等。其中堵管事故是對(duì)混凝土灌注樁施工過(guò)程中影響最大的問(wèn)題，一旦有堵管事故發(fā)生，很可能導(dǎo)致斷樁，致使樁報(bào)廢。針對(duì)原材料和每道工序進(jìn)行相對(duì)嚴(yán)格和緊湊的控制，可以防止堵管事故發(fā)生。當(dāng)實(shí)施鉆孔灌注樁施工過(guò)程中，井孔如果出現(xiàn)縮孔或者塌孔現(xiàn)象，需要及時(shí)對(duì)觀測(cè)記錄進(jìn)行檢查，并分析造成這一情況的具體原因。此外，還需要調(diào)查泥漿的比重，如果情況較為嚴(yán)重，就需要停止應(yīng)用粘土塊進(jìn)行回填。等到停機(jī)24 h之后，對(duì)開(kāi)機(jī)副鉆進(jìn)行重新定位。強(qiáng)化對(duì)鉆孔平臺(tái)的填筑，并且護(hù)筒埋設(shè)等，這也是減少質(zhì)量缺陷的主要方式。

混凝土灌注樁這一施工工藝具有一定的隱蔽性和連續(xù)性。對(duì)其進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要按照計(jì)劃，并且通過(guò)不同途徑對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真了解，具有針對(duì)性的選擇技術(shù)措施。結(jié)合施工實(shí)際情況，明確混凝土灌注樁施工參數(shù)，并且針對(duì)施工工序進(jìn)行重點(diǎn)控制。

1.2 鉆孔灌注樁施工質(zhì)量檢測(cè)

(1)取樣檢測(cè)

在對(duì)每一根鉆孔灌注樁進(jìn)行澆灌混凝土的過(guò)程中，應(yīng)預(yù)留出兩組混凝土試塊實(shí)施相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)，從而對(duì)樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行檢測(cè)。

(2)預(yù)埋管超聲波法檢測(cè)

實(shí)施過(guò)程中，為了保證質(zhì)量要求，需要在每一根鉆孔灌注樁內(nèi)設(shè)置質(zhì)量檢測(cè)管，一般情況下鉆孔灌注樁的樁徑大于1.5時(shí)，檢測(cè)管數(shù)量設(shè)置為4根，樁徑小于1.5m時(shí)，檢測(cè)管數(shù)量設(shè)置為3根，檢測(cè)管的內(nèi)徑為50～60 mm，檢測(cè)管上端高出灌注樁的頂面50 cm，下端應(yīng)當(dāng)設(shè)置到樁的底部，并根據(jù)樁徑大小進(jìn)行均勻分布。安裝時(shí)將檢測(cè)管綁扎于加勁鋼筋之上，基底端用鋼板焊牢封底。要求不漏水，灌注混凝土前，往管內(nèi)注滿水，其上用塞子堵死。利用預(yù)埋管超聲波的方式，針對(duì)已經(jīng)達(dá)到齡期的灌注樁做出100%檢測(cè)。

2 對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁成孔和清空進(jìn)行處理

2.1 定位測(cè)量

在實(shí)施鉆孔施工之前，要徹底的清理施工現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)清理干凈之后，結(jié)合建設(shè)單位所提供的基點(diǎn)或者相應(yīng)的基線，需要做出反復(fù)的測(cè)量。采用這種方式的主要目的是為了對(duì)施工所處的環(huán)境以及實(shí)際圖紙之間的差異做出相應(yīng)的核對(duì)，核對(duì)完成之后，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何差異，就能夠結(jié)合具體放置樁所處的位置進(jìn)行相應(yīng)的施工。進(jìn)行樁位測(cè)放所遵循的順序應(yīng)當(dāng)將施工的順序作為標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中，采用混凝土固定的方式進(jìn)行樁為的固定，固定所產(chǎn)生的偏差需要保持在10 mm以內(nèi)，然后針對(duì)這一情況做好相應(yīng)的測(cè)量記錄。通過(guò)這種方式，就可以使以后的施工更加方便，對(duì)護(hù)筒進(jìn)行挖埋之前，需要向鋼軌上牽引樁的中心線，需要為其作上標(biāo)記，只有這樣才能使施工中的校對(duì)工作更加方便。

2.2 垂直的控制

在實(shí)施鉆孔之前，需要科學(xué)的加固枕木，還需要對(duì)鉆機(jī)的位置進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，尤其是鉆機(jī)的水平位置，如果沒(méi)有將其的位置調(diào)整好，就很可能導(dǎo)致鉆孔的位置以及深度上產(chǎn)生相應(yīng)的偏差，對(duì)其進(jìn)行施工規(guī)程中，要想使鉆孔中心、樁位以及天車(chē)三者之間形成一條直線，還需要相關(guān)施工人員在施工過(guò)程中始終保持這一狀態(tài)。將鉆頭鉆入之后，就需要科學(xué)測(cè)量鉆桿垂直度，在測(cè)量過(guò)程中，注重兩者保持相互垂直狀態(tài)。此外，在實(shí)施測(cè)量的過(guò)程中，還需要關(guān)注兩方面的測(cè)量，通過(guò)對(duì)這種測(cè)量方式的使用可以使鉆孔的精度得以提高，還可以針對(duì)測(cè)量過(guò)程中所出現(xiàn)的偏差進(jìn)行及時(shí)糾正。

2.3 鉆孔的深度

在公路橋梁灌注樁施工過(guò)程中，鉆孔的深度屬于一項(xiàng)十分關(guān)鍵的數(shù)據(jù)之一。和傳統(tǒng)的實(shí)施方式進(jìn)行比較，也就是采用測(cè)量的繩子對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，對(duì)測(cè)量繩子進(jìn)行使用之前，需要做出嚴(yán)格校對(duì)，尤其是進(jìn)行大直徑樁的測(cè)量過(guò)程中，一定要保證其精準(zhǔn)度。在實(shí)施測(cè)量時(shí)，需要將樁邊深度當(dāng)作控制的深度，如果要在孔心的附近進(jìn)行側(cè)量，就需要科學(xué)估算鉆頭直徑的大小。在施工現(xiàn)場(chǎng)，如果遇到了相應(yīng)的持力土層或者是巖層，需要及時(shí)和勘測(cè)單位、設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位等之間進(jìn)行深入?yún)f(xié)商，并且對(duì)其深度進(jìn)行精準(zhǔn)的判別。在這一工程當(dāng)中，需要科學(xué)合理的判斷開(kāi)鉆的深度，以防止結(jié)論過(guò)于草率，導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。

2.4 清孔

清空屬于鉆孔施工過(guò)程中的一項(xiàng)必不可少的步驟，對(duì)于樁基的承載力會(huì)產(chǎn)生一定的影響。因此，在施工過(guò)程中，需要科學(xué)清理鉆孔，通常情況下是對(duì)施工做出兩次清理。第一次，是在鉆孔之后，而第二次則是在將鋼筋進(jìn)行安裝之后。對(duì)其進(jìn)行施工過(guò)程中，并且樁的端部是粉砂層，需要對(duì)其進(jìn)行多次清理，采用此種方式進(jìn)行清孔。因?yàn)榉凵皩硬糠值呐旁俣认鄬?duì)較快，當(dāng)抽吸的作用較大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致附近存在的粉砂層出現(xiàn)松弛現(xiàn)象。這種情況下，會(huì)導(dǎo)致斷樁阻力逐漸增大。因此，需要采用重復(fù)循環(huán)的方式進(jìn)行清孔。實(shí)施清孔施工的這一過(guò)程中，如果沒(méi)能科學(xué)控制泥漿的稠度，保障不會(huì)出現(xiàn)塌方的基礎(chǔ)上，需要將泥漿的稠度和黏度降低。在傳統(tǒng)施工過(guò)程中，需要將泥漿的稠度控制在1.10～1.15的范圍內(nèi)。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在鉆孔灌注樁施工過(guò)程中，施工質(zhì)量的提高可以使公路建設(shè)的核心內(nèi)容有所提高。針對(duì)鉆孔灌注樁樁身存在的缺陷和病害的處理進(jìn)行合理掌握，可以有效提高橋梁建設(shè)施工質(zhì)量。因此，在實(shí)施橋梁鉆孔施工過(guò)程中，為了保障工程質(zhì)量，需要對(duì)先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用，進(jìn)而彌補(bǔ)施工過(guò)程中存在的缺陷。

[1] 王亮,宋宇翔. 關(guān)于公路橋梁鉆孔灌注樁施工問(wèn)題及對(duì)策的探討[J].門(mén)窗,2013,(5):381.

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2016-03-25

虞海(1980-)，男，貴州貴陽(yáng)人，工程師，研究方向：交通土建。

U443.15+4

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1008-3383(2016)11-0122-02