淺議瀝青混凝土路面施工質量控制要點

朱瑞清

（宿州市公路管理局靈璧分局,安徽宿州234200）

淺議瀝青混凝土路面施工質量控制要點

朱瑞清

（宿州市公路管理局靈璧分局,安徽宿州234200）

瀝青路面質量的好壞，除結構設計、材料組合外，主要取決于施工工藝控制。論文敘述瀝青混凝土路面在施工過程中的質量控制，從原材料選購到拌和、攤鋪、碾壓等過程以及施工工藝的控制，分析各個工序中存在的問題和控制重點，并提出相應的要求，完善瀝青混凝土路面施工工藝，提高瀝青混凝土路面的施工質量，延長瀝青混凝土路面使用壽命。

瀝青混凝土；路面；施工質量；控制要點

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.060

1 引言

隨著我國交通運輸的不斷發展，人民生活水平的提高，公眾對于公路路面的要求越來越高。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面不但行車舒適，而且噪聲低、抗磨耐用、鋪筑后可立即開放通行，并且養護和維修成本較低，在我國公路建設中應用非常廣泛。瀝青混凝土路面是采用瀝青材料作為粘結料，與一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等），經拌和、攤鋪、碾壓等工序成型的路面結構層。以下著重從瀝青路面施工的整個過程和施工工序出發，根據筆者以往施工經驗，談談如何控制瀝青路面的施工質量。

2 施工準備階段

2.1 認真熟悉設計文件

技術人員應熟悉設計文件、掌握設計圖紙，才能有針對性地編制施工組織設計，才能合理安排施工組織，配備適當的設備、人員，做到有的放矢，是施工成本和控制質量的關鍵。

2.2 選購原材料

在瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，選購合格的原材料是質量控制的重要內容。瀝青的各項技術指標應經取樣試驗，其指標應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20—2011）的規定。運到現場的每批瀝青都應附有生產廠家的出廠試驗報告和證明，修筑公路路面的瀝青，在高溫的情況下要有較低的感溫性，而在低溫時又需要有較好的形變能力，因此，瀝青的選擇不但要滿足規范要求，而且要盡可能提高指標要求[1]。各種集料應干燥、無風化、潔凈、無雜質，具有足夠的耐磨耗性和強度。

2.3 配合比的設計

瀝青混凝土各種材料配合比對路面的性能至關重要，包括材料類型、規格、礦料級配及瀝青最佳用量，配合比設計的優劣直接影響路面質量，另外，對瀝青混合料的配合比設計必須進行同步驗證，生產過程中，不能隨意更換料場，當進場材料發生變化時，瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術指標不符合要求時，應及時進行配合比調整。

3 瀝青混合料的拌和

為保證瀝青混合料的拌和質量，拌和時應從以下幾個方面進行控制。

1）瀝青混合料拌和時間應根據具體情況經試拌確定，以集料周圍均勻裹覆瀝青，不能存在集料花白現象。間歇式拌和機每盤的生產周期不宜少于45s(其中干拌時間不少于5～10s)。當采用改性瀝青和SMA混合料時拌和時間應適當延長。

2）按照相關要求做好進場后的材料管理和儲存，杜絕拌和站場地料倉內的混料現象。

3）拌和時，每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須按經監理工程師批準的生產配合比準確稱量，其數量誤差應嚴格控制在規定的范圍內。

4 混合料的運輸

1）運輸車車廂內清潔干凈，在準備裝運前灑有適量油水混合物，防止混合料黏在車廂上。

2）運輸車在拌和樓裝料時，應前、后、中移動3次裝料，從而減少瀝青混合料的離析現象，并且不得將混合料溢出車外，裝料的最高高度不得超過車廂的最高高度。

3）運料車側面設專用溫度檢測孔，孔口距箱底約30cm，可以對混合料的溫度進行檢測，用數顯插入式溫度計檢查瀝青混合料的溫度，深度插入20cm，做到每車必檢，并對測得的溫度及時進行記錄。

4）運輸車應有符合要求的篷布覆蓋設施，在雨季和氣溫較低時，裝好料后應立即覆蓋好篷布。并配合實驗室做好測溫工作。

5）瀝青混合料運到現場的溫度保持在130～150℃，現場應有專人測量并記錄。已經結團或受雨淋的混合料不得使用，用作廢料處理。

6）運料車在卸料時應有專人指揮，不得撞擊攤鋪機。應緩慢卸料不得將混合料溢出攤鋪機接料口，卸料時應掛空檔，稍點剎車，靠攤鋪機推動前進。

5 瀝青混凝土攤鋪

5.1 下承層的清理與檢查

在正式攤鋪施工前應用掃帚、風力滅火器等工具對路面基層進行清掃，基層必須干燥、清潔、無松散石料，嚴格按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F8011—2012）對下承層的外觀及內在質量進行全面檢查[2]。對于局部基層松散和凹凸不平處可鑿除后采用素混凝土進行填平；對局部缺陷進行修補，務必使基層質量達到規范設計要求。

5.2 試驗段的施工

在進行大規模施工前，應進行試驗段的鋪筑，通過試驗路段的攤鋪確定路面松鋪系數、壓實遍數與壓實度的關系、拌和時間及最佳的人員和機械組合等，通過試驗段確定施工產量以及每天作業段長度、工藝處理方法等，并對試驗段作出總結，行成報告報監理工程師審批作為正式開工的依據。

5.3 熱拌瀝青混合料攤鋪

熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，施工前,尤其是早晨環境溫度低時，要對攤鋪機的熨平板進行充分預熱,應提前0.5～1h預熱，以充分加熱熨平板，避免粘料，一臺攤鋪機鋪筑的寬度不宜超過6m，寬幅路面宜采用2臺或多臺攤鋪機梯隊式同步攤鋪，2幅之間應有20～40cm的搭接，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫宜錯開20cm以上，縱縫應順直。為保證路面的平整度攤鋪機必須緩慢、均勻連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度和中途停頓。當發現混合料出現離析、裂縫、波浪時應及時消除，并分析出現的原因加以改進。

攤鋪機應采用自動找平方式，在攤鋪時可以采用鋼絲繩或平衡梁引導控制高程。

運輸車起斗卸料時應分幾次卸料，防止混合料外溢及料斗內混合料的離析；卸完料后，應落下料斗再離開攤鋪機，避免殘余混合料料撒在履帶行進線上造成粘輪。為了保證攤鋪機始終處于高效、良好的工作狀態，一定要選配操作技術好、素質高的人員，并每天做好攤鋪機攤鋪前后的保養，使攤鋪機發揮出最佳性能。

6 瀝青混合料的壓實

1）熱拌瀝青混合料只有通過壓實才能成為瀝青混凝土，壓實的好壞對路面的強度和耐久性有很大的影響。[3]瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓機械組合和速度，一般分為初壓、復壓、終壓3個階段進行，初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于80℃，為保證壓實度和平整度，初壓應在保證混合料不產生推移、開裂等情況下盡可能在較高溫度狀態下開始碾壓，初壓區長度一般為20～30m，用光輪壓路機開微振碾壓或靜壓1遍，之后立即進入復壓，復壓采用光輪壓路機高頻、低幅碾壓2遍，膠輪壓路機碾壓2～3遍，一般此階段即達到規定的壓實度并無明顯輪跡。最后終壓，終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。

2）壓實時的注意事項包括以下幾個方面：（1）碾壓時要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，在保證壓實度前提下力求平整度；（2）壓路機起動或停止時應緩慢進行,保持勻速行駛,不許在未壓實的路段上轉彎、制動、任意換檔；（3）碾壓應按照直線段由兩邊向中間，彎道超高段由低向高，控制碾壓路線及碾壓方向，避免混合料發生推移，振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。

7 接縫處理

縱向施工縫，采用2臺攤鋪機成梯隊作業，施工時應將已鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。相隔距離較短時，可一次性整體碾壓。

橫縫處理，相鄰2幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。每天施工結束時產生的橫向工作縫，在待攤鋪機駛離現場之后，人工將端部的混合料修整齊，直接讓壓路機碾壓成型，在端部碾壓成斜坡，然后用6m直尺檢查端部的平整度，在平整度、厚度均合適的斷面用切割機切成一個直槎，將殘余廢料清理出路面。在下次施工時,先在接縫處灑少量瀝青粘層油,在攤鋪新混合料前，用熨平板在已鋪表面層上預熱，使老混合料軟化，再攤鋪混合料。碾壓時接縫處用鋼輪壓路機先橫向碾壓，再從舊路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，然后再進行縱向碾壓，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

8 檢測

對于鋪筑完成的路面由試驗檢測人員嚴格按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F8011—2012）及時進行檢測，檢測貫穿于施工的全過程，檢測分為現場跟蹤檢測和完工最終檢測2部分。只有通過及時準確的檢測才能為施工提供必要的數據并正確指導施工，通過對原材料、混合料以及成品各項指標的檢測及時發現不足，不符合標準的部位，能夠及時修補，無法修補的必須返工處理，保證施工質量。

9 結語

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中比較復雜和很難控制的關鍵工程,因此,在施工前必須充分做好各項準備工作，工程技術人員在施工過程中要經常統計和分析各種試驗數據,并及時對施工予以調整和指導，對施工中出現的問題及時加以糾正和解決。提高全員質量管理意識，建立健全質量保證體系，以點及面，細化工序管理，實行精細化施工，加強監測力度，只有在施工中進行科學和嚴格的管理才能保證瀝青混凝土路面施工質量，增加其使用壽命，發揮更大的經濟效益。

【1】趙榮.瀝青混凝土路面施工質量控制要點分析[J].科技創新與應用，2016（20）：262.

【2】曹洪超.瀝青混凝土路面施工技術及其質量控制探究[J].四川水泥，2016（3）：202.

【3】白金明.瀝青混凝土路面施工質量控制要點[J].建筑知識，2016（3）：149.

Discussion on the Key Points of Quality Control in Asphalt Concrete Pavement Construction

ZHU Rui-qing
(Lingbi Branch of Suzhou Highway Administrative Bureau,Suzhou 234200,China)

The quality of asphalt pavement mainly depends on the construction technology in addition to the structural design,and material composition.This article emphasizes the quality controlin the process of asphalt concrete pavement construction,from raw material purchase to the mixing,paving,rolling process and construction technology control.Then it analyzes the problems existing in every process and control keys,and puts forward corresponding requirements,to improve construction technology and quality of the asphalt concrete pavement construction,and prolong the span life of the asphalt concrete pavement.

asphalt concrete;pavement;construction quality;control points

U415.52

A

1007-9467（2016）09-0143-03

2016-07-29

朱瑞清（1974～），男，安徽靈璧人，工程師，從事公路工程施工、養護與管理研究。