高速公路綠化設計及植物選擇

丁善濤

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550008）

高速公路綠化設計及植物選擇

丁善濤

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550008）

隨著科學技術的發(fā)展以及設計理念的日益成熟，高速公路的綠化設計和植物選擇對完善高速公路系統(tǒng)有著重要作用，本文對此進行了深入分析。

高速公路；綠化設計；植物選擇

1　高速公路綠化設計原理

1.1視覺理論原理

當前很多道路景觀設計理論都是以靜態(tài)的視覺景觀設計為主，但是在實際的生活中，道路上的車輛是不斷流動變化的。因此，需要格外注重景觀的變化，站在不同運動速度面對道路上具有方向性和連續(xù)性的活動進行調整，使得道路環(huán)境變化更為協(xié)調和美觀。

1.2色彩理論原理

在道路綠化景觀中，需要合理搭配顏色，從而形成一種統(tǒng)一的風格，這樣可以提升高速公路綠化設計的協(xié)調度。與此同時，可以提升公路系統(tǒng)的安全性。在綠化景觀設計中，需要注意顏色之間的搭配，充分借助色彩的各種特性營造具有鮮明特征的風格，如冷暖對比、脹縮、進退等。

1.3藝術美學理論原理

由于高速公路的沿線較長，因此，精干設計也要和諧、連續(xù)，并且創(chuàng)造較好的通視條件。另外，還要盡量保持植物景觀的輪廓和原有風格。

2　高速公路綠化設計內容及植物選擇

2.1中央隔離帶的綠化設計

中央隔離帶綠化的主要作用是為了行車行駛方向分開，削弱車燈對其他行車的影響，也能夠緩解駕駛人員的視覺疲勞，提高高速公路行車的安全性。在設計的過程中，分隔帶的直線距離不能過長，但平面設計一定要流暢。在夜晚，燈光較弱，隔離帶的存在可以防止車輛之間的燈光相互干擾。同時，也具有引導視線、隔音和防塵的作用。但是中央隔離帶的環(huán)境也是高速公路系統(tǒng)中最為惡劣的，但是對于綠化和藝術觀賞等要求較高。如果隔離綠化帶的面積較大，那么在選擇植物類型時，可以不用考慮防暈眩的因素，以草坪為主，在其上面種植塊狀的彩色植物，為低矮灌木。當分隔帶面積較小，就必須考慮防暈眩設計，一般防暈眩的植物高速必須高于1.5 m。中央隔離帶因為其塵灰等較多，生長環(huán)境也比較惡劣，需要采用生長能力較強、枝繁葉茂且生長周期較長的灌木。

2.2邊坡綠化設計

邊坡綠化的主要功能是穩(wěn)固邊坡以及美化高速公路沿線風景。邊坡綠化主要有兩個任務，分別為上護坡和下護坡綠化。所謂上護坡綠化，就是指使用土方開挖的土壤作為路面，再進行綠化工作，一般該區(qū)域坡度傾斜程度較大。依據高速公路的工程設計特點，可以采用藤本攀援類的植物進行水直面的綠化工作，或者是借助較為新型的科技手段進行草坪噴播或者是草坪植生帶。因為邊坡的地質條件較差，同時日常的管護工作難度也較高，所以盡量采用易存活的宿根類植物，例如矮生天堂草、狗牙根、爬山虎、凌霄、迎春等等。下護坡綠化就是用開挖的土石方建筑路基，并逐漸形成公路兩側的坡面，這類坡面其傾斜程度較小，就可以采用池槽綠化的方式進行美化。

2.3路側綠化

在公路兩側的綠化帶是高速公路的主要綠色通道，也是改善高速公路景觀的主要途徑，可以有效地和周圍的景觀結合，從而營造和諧的整體綠化地帶。但是高速公路側的綠化工作在很大程度上決定了高速公路的建筑美以及景觀美。路側綠化盡量利用周邊自然環(huán)境，使高速公路融入自然環(huán)境中。當周邊自然環(huán)境較差時，綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，表現出較強的韻律感。栽植常綠喬木作為背景，配置色葉植物、觀花植物以及地被植物，營造色彩豐富，層次分明的植物景觀。

2.4邊溝綠化

邊溝綠化采用的綠化防護帶是以喬木為主，而該綠化帶的設計必須要和高速公路的整體風格相符，且需要結合周圍自然景色的特點進行系統(tǒng)的設計工作。所謂林帶，就是只有林，也就是使用某一種喬木構成，可以是混交林，或者以幾種喬木為主。可以采用孤植、叢植、行植等，在土地資源比較緊張的情況下，可以采用單行種植或者是雙行種植等，如果林帶用地比較寬敞的情況下，可以采用叢植方式可以使得林帶有一種延伸感，從而營造比較優(yōu)美的綠化環(huán)境。高速公路中邊溝的主要作用是排水，因此，邊溝區(qū)域種植的樹木必須能夠有效吸水，如此，可以采用柳樹、刺槐、白蠟和國槐等。

2.5互通式立交區(qū)綠化

互通式立交區(qū)是高速公路綠化中比較核心的組成部分，其規(guī)模較大，也分布比較集中，這樣有助于形成比較鮮明的風格。在設計互通立交區(qū)的綠化帶時，需要注意的是，需要根據該高速道路的特點指定比較具有針對性的綠化方案。在此部分，使用的植物類型不能體型過大，主要以喬木和灌木為主。在設計階段，該部分不能過于繁瑣，而花卉植物樹木等要合理配置，可以采用多層次的種植方法。從視覺上形成線條流暢但整體性較強的空間結構。互通式立交區(qū)綠化帶要有明顯的導向性，且有大方簡潔的圖案，整體風格要大氣磅礴。該地區(qū)的植物的整體設計必須多元化，層次鮮明。需要注意的是，該區(qū)域采用的草皮高度要在0.8 m以下，選用的樹種必須具有較高的固碳能力，并且具有良好的視線誘導功能，且造型優(yōu)美，如香樟、水杉等。

2.6服務區(qū)綠化

高速公路系統(tǒng)中服務區(qū)的主要功能是為行車人員提供一個舒適的休息環(huán)境，而綠化帶的設置在一方面可以供行車人員欣賞休憩，還可以提升高速公路的整體形象。因此，在設計過程中，可以充分利用自然資源，將綠化帶和周圍的山水等充分結合，這樣可以使得綠化設計更為和諧，并且也能夠提升整體環(huán)境的舒適度，最終實現休閑放松的目的。在選擇植物類型時，可以采用一些比較適宜栽種且容易成活的樹木，盡量采用常綠樹木類型。由于服務區(qū)的使用頻率較高，因此，在日常運行過程中，要加強養(yǎng)護管理工作強度。

［1］ 姜興盛，徐舒.西北干旱半干旱地區(qū)高速公路綠化植物選擇探討［J］.農產品加工·學刊，2011，（7）：137-140.

［2］ 彭根杰.高速公路龍巖段綠化設計及植物選擇［J］.現代園藝，2013，（15）：84-85.

［3］ 李屾，呂松霖.高速公路邊坡綠化設計及植物材料的選擇［J］.科學與財富，2010，（7）：127.

U418.9

C

1008-3383（2016）10-0175-01

2015-11-15

丁善濤（1971-），男，貴州大方人，工程師，主要從事公路工程施工管理研究。