公路路基工程施工技術應用

倪曉東

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550001）

公路路基工程施工技術應用

倪曉東

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550001）

主要結合工程實例對公路路基施工及防護施工進行論述，并從土方石施工、特殊地質路基、路基防護等方面進行分析，且提出相關施工技術，希望能給予相關專業讀者借鑒。

公路工程；路基工程；防護；施工技術

1　工程概況

1.1地形、氣象及水文

本項目位于貴州中部黔北山地高原，地處大婁山脈兩翼，海拔440～1 800 m，為中-低山區，地勢西北部高峻，海拔高達18 000余米，芙蓉江、洪渡河及其支流河谷較低，海拔低處300余米，一般山區多在600～1 100 m，相對比高一般為400～800 m，最大高差1 400 m屬于深切割區，山岳與谷地在區內多呈南北向延展，與測區構造多垂直。項目區的地理位置位于武陵山脈的西南部，山脈的走向大致為由南向北延伸，山脈陡峭、險峻，而又極為宏偉壯觀，區域內各種水體均屬烏江水系，其分水嶺是以芙蓉江和洪渡河的河壩為界。而趙家河和涪洋河均屬務川水系，馬河、芙蓉江則屬正安段。全區的水系發育十分完整，有著較為豐富的地表水。

1.2不良地質

本合同段由于穿越的地層較多，巖石的性質和地形較為復雜。存在著較多的不良地段類型和段落，所以多是橋隧穿越或者是避讓線位，本合同段多是以路基軟土、堆積體崩塌和礦產壓覆。

2　路基土石方

2.1開完土方

施工的過程中需要根據測量的邊樁，進行邊坡坡比的控制，做好在雨季來臨之前的準備工作，設置好截水溝等等排水設施，深路塹高邊坡的路段應該更加注重。在路段開挖的過程之中，需要依據路塹的深度做好相應的工作，選擇斷面的掘進形式以及施工組織。開挖至路基的標高附近時，需要測試土壤的壓縮和變形能力，確定好合適的厚度，并且采用振動壓路機進行碾壓，推土機和人工配合進行路拱的修整。

6m以下的深度對挖路段，需要采用橫向的全寬掘進法，簡單來說，就是在路的兩側沿路線縱向前進開挖，單層的挖掘向前高度等于了路塹設計時的深度，向前推進并隨著路段成型。超過6米的開挖深度路塹，需要分層、分段的進行開挖施工，每層的深度挖掘需要采用挖掘機的臂長。地面較陡的橫坡路段，起點可以從路基邊頗高，貫通之后，再可以開挖另一側，呈縱橫向開挖。

2.2石方開挖

（1）對于開挖斷面較小、開挖較淺及半填半挖地段，采用風動鑿巖機鉆孔，松動爆破法施工。邊坡位置要考慮綠化防護的問題，對于掛網噴播宜形成糙面，小炮結合人工清刷的方法施工，確保邊坡的平整穩定及表面平順。

（2）石方爆破采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以傾斜孔為主，從而使爆破后的臨空作業面有一定坡度，為安全施工起到一定的作用。

（3）鉆機的作業面，爆破一般采取了炮眼法和藥壺法等，梯段臨空面方便了鉆機進行作業。

（4）爆破的質量可以通過鉆孔表現，鉆孔是一個重要的環節，它需要嚴格按照原本設計的爆破位置、爆破方向以及選擇的角度進行，由慢變快的過程。在這個過程之中，需要認真操作，較少錯誤的發生機率，造成錯鉆、漏鉆或者是卡鉆等。

2.3路基填筑

（1）試驗段

開工前上報試驗路段的開工報告，制定明確的技術保障方案，對填土路堤、石方路堤、土石路堤三種路堤的填筑方法、檢測方法、檢測頻率等等做了較為詳細的說明，工程師審批。然后開始進行路段的施工，即時填筑、即時試驗，并總結成果上報，以此取得的參數來指導全段路基填筑施工。

（2）填土路堤

首先根據設計所選填料在監理的監督下進行取樣，之后進行土工試驗，確定土的各項指標，然后根據試驗段取得的參數進行路基填筑施工。

（3）路堤填石

路堤填石應采用均勻石質、單軸飽和15 MPa以上的抗壓強度的石料進行填筑，并采用YZ20型振動壓路機分層碾壓密實，邊坡根據設計進行防護。路堤的填石頂部應該在1 m范圍內進行填土，粒徑的不能超過10 cm，并且需要分層壓實。

（4）土石混填路堤

土石混填路堤不可以采用傾填法，采用的應該是分層填筑，厚度應該是在30～40 cm，石料的；粒徑不能超過厚度的2／3。當土石混合料當中的含量少于70%，應該將土料和石料混合并且分層鋪筑，減少大石塊集中，并且需要將其壓實整平，如果石料的含量超過了70%時，需要現將大石料攤鋪，并且遵循著大面向下，平穩放置的原則。再將小石料或者是石渣等找平，并且進行碾壓。

3　特殊部位、特殊路基

3.1耕地填前處理

根據設計圖，本合同段路基填方部分位于耕地，施工過程中除清表外，需進行填前挖松、分臺階壓實后方可按填方施工順序進行填筑。

3.2高填路基

本合同段高填路基采用強夯工藝施工，結合施工地質、現場地形、沿線填料，高填路基是本項目填方控制的重點之一。設計文件采用分層強夯+土工格柵處治，具體施工工藝流程見附件。

強夯適用于邊坡高度大于20 m及陡坡路堤地段；強夯施工前應進行試夯，以確定合理的施工參數和工藝；強夯路堤相應部位必須是填筑達到規范規定壓實度并已檢測合格后方可進行強夯施工；第一層強夯高度為6～8 m范圍開始，其上路堤每填高6 m強夯一次。

3.3底填淺挖處理

設計有兩種類型分別是低填路基、淺挖路基。低填路基指路堤填土高度小于路面和路床厚度之和的低填方路基，路肩外側設置寬1 m的路側安全區（可不設護欄）、不設護道地段；淺挖路基指淺挖土質路基，施工時應超挖至路床底面后進行夯（壓）實或進行換填、改良，如果有地表涌水，應增設隔離排水設施，對于淺挖石質路基，超挖深度實際情況而定。施工要求開挖地表表土、淤泥至路床底面后進行夯（壓）實（基底重型壓實度不小于90%），路床的壓實度和填料強度應滿足設計、施工和質量檢驗規范要求，否則變更為換填或改良。

3.4零填零挖地段

當路床（即路面底面以下0～80 cm填挖高度≤0.8 m時，視為零填挖路基，為保證零填路堤及土質路塹路床范圍壓實度不小于96%，一般視情況采取開溝排水、翻挖晾曬、回填碾壓（原路基土質較好，達到基底填料要求）或換填碎礫石土（或砂礫石、片碎石）或摻拌生石灰碾壓（原路基的土質達不到基底填料要求）進行處理，必要時需要在路基兩側邊溝下設置滲溝以攔阻路基外地下滲水并降低路基范圍地下水位，以保證路基強度。

［1］ 公路軟土地基路堤設計與施工技術規范［S］.人民交通出版社.

［2］ 范志東.淺談公路拓寬工程的路基施工技術［J］.科技資訊，2005，（25）.

［3］ 王忠興.談公路路基工程施工管理［J］.黑龍江交通科技，2006，（4）.

U416.1

C

1008-3383（2016）10-0058-02

2016-03-01

倪曉東（1983-），男，內蒙古赤峰人，助理工程師。