城市軌道交通隧道二次襯砌局部滲漏水處理方法的研究

程楊

（河北省鐵路管理局，石家莊050000）

城市軌道交通隧道二次襯砌局部滲漏水處理方法的研究

程楊

（河北省鐵路管理局，石家莊050000）

在當今的隧道結構施工中，特別是以地下軌道交通為代表的城市隧道二次襯砌施工中，防水措施的好壞是影響并決定工程竣工后結構使用年限長短及結構安全性的重要影響因子。在隧道結構二襯完成后，局部滲漏水現(xiàn)象在一定程度上是無法避免的，如果對這種現(xiàn)象放任不做處理，將極大地影響結構的整體使用性能和安全性能。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，應根據(jù)結構物所處的環(huán)境、結構滲漏水的程度和位置不同，采用不同的方法，用以不同的工具，輔以不同的注漿溶液，以達到無滲漏的標準。

浸濕;滲漏;二次襯砌;注漿

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.024

1 概述

1.1 城市軌道交通隧道防水分類

城市軌道交通隧道防水要求很高，一般情況下可分為襯砌混凝土自防水、襯砌接縫防水、襯砌外防水涂層防水，在采用明挖法施工中還包含外部圍護結構防水和混凝土結構細部構造防水等?！兜叵鹿こ谭浪夹g規(guī)范》(GB50108—2008)中對隧道結構所處的地點、環(huán)境等分別做了詳細的要求，這里不再贅述。無論哪種情況，滿足對結構防水的需求，是滿足施工質量、結構耐久性，確保構筑物使用安全的必要條件之一。

1.2 城市軌道交通區(qū)間防水的設計準則

總的來說要將所處混凝土結構自防水的功效發(fā)揮最大，同時重視結構外部環(huán)保防水材料的施工和處理，重點做好隧道細部結構、施工縫以及關鍵部位變形縫的處理，并依照《地下工程防水規(guī)范》（GB50108—2008）嚴格落實“以防為主、防排結合、因地制宜、綜合治理”的施工準則，確保地下隧道結構防水目的的實現(xiàn)。

1.3 北京地鐵呼家樓站至甜水園站區(qū)間的滲漏水情況和治理措施

北京地鐵6號線呼家樓站至甜水園站區(qū)間所有的二次襯砌施工完畢并通車運行，主體結構施工質量良好，但該段結構的部分部位仍然存在浸濕情況，其表象為大部分結構外表面呈小片潮濕狀，無明顯成條涌水情況出現(xiàn)，個別部位（例如，變形縫施工處）存在有懸掛于隧道內(nèi)部結構外表面有比較顯像的滴狀涌水點，涌水點處無明顯流動跡象，除一處臨近甜水園站原施工連接豎井的橫通道正線左線區(qū)間一側有清楚可見的水滴并伴隨有較為易見流動現(xiàn)象，綜上所述，業(yè)已超過施工規(guī)范及防水等級要求。經(jīng)各方協(xié)調(diào)研究確定好堵漏施工方案，重點對幾處滲漏水部位進行灌注化學漿液治理病害，并對涌水現(xiàn)象較為明顯的結構部位進行灌注觸變性微膨脹水泥漿，從而對整體結構的防水措施進行一定補強，達到結構防水的整體性要求。

2 灌漿料的選擇以及施工工藝

當城市軌道交通區(qū)間隧道二次襯砌出現(xiàn)局部浸濕的情況時，應通過注漿的方法，注漿料適宜采用水溶性聚氨酯灌漿料一類的化學注漿施作于所處結構的局部浸濕位置，利用該灌漿料的化學特性，將該灌漿料填充在隧道二次襯砌局部浸濕部位中的孔洞及結構疏松位置，以達到完全封堵使外部的水無法通過上述部位進入結構中。

2.1 灌漿的材料選擇

進行灌漿的材料為微膨脹水泥漿和水溶性聚氨酯化學漿液。

微膨脹水泥的材料特點：微膨脹水泥漿，是經(jīng)由普通硅酸鹽水泥、外摻劑（主要是膨脹劑）、水進行攪拌而成的漿液。微膨脹水泥分為補償收縮混凝土及自應力混凝兩大類別，城市軌道交通隧道二次襯砌封堵滲漏水的施工中主要應用了微膨脹水泥的膨脹特性，除此之外，針對不同的環(huán)境下特別是南方潮濕和酸堿性不同的地址條件，還應根據(jù)需要添加各種添加劑，以滿足適應環(huán)境需要的早強、抗凍、耐硫酸鹽侵蝕以及抗?jié)B等特種性能。

水溶性聚氨酯化學漿液的材料特點：漿液遇水后即刻發(fā)生自發(fā)性的乳化、發(fā)泡等化學反應，形成不透水性強的彈性膠狀固結體，且具有優(yōu)良的彈性及延伸性、抗裂性，特別是在遇水后或保持長久性原狀，并且遇水變形較大，可有效填充各類空隙、空洞并完全密實，且無論是施工中還是以后的發(fā)揮作用過程中完全無污染，對人體危害幾乎為零，是面對城市軌道交通隧道結構二次襯砌滲漏水封堵的首選材料。

2.2 封堵的施工工藝

2.2.1 劃定需要進行封堵的部位

帶好作業(yè)工具，認真比對設計圖紙，按照前期觀測和論證的位置，對需要進行封堵的隧道結構外表面進行劃定，明確需要的作業(yè)位置，并在返回圖紙上表明確定。

2.2.2 打孔及安裝止水裝置

在對水溶性聚氨酯化學漿液注漿時，打孔前先將施工圖紙及現(xiàn)場的施工資料進行比對，確定所需打孔部位的結構厚度，不要在結構浸濕部位直接打孔，應在距離該位置60～120mm處進行打孔，確保打孔距離的精確性，施打位置和浸濕處所在結構位置形成不小于45°、不大于70°的夾角。在打孔完成后，需將需要安裝的止水裝置（進行水溶性聚氨酯化學漿液灌注時一般采用止水針頭）。

在對微膨脹水泥漿進行灌注時，事前仔細翻閱施工設計圖紙和相應的施工技術資料，在打設孔洞的過程中，間距可適當擴大，間距不宜小于3m，打設部位應設置于結構滲漏處。進行微膨脹水泥灌注時一般采用自制的鋼材質導管，鋼材質導管注意要在插入隧道結構墻體內(nèi)一側設置外插角，安裝在指定部位，確保安裝的質量和位置精度，用以繼續(xù)下一步不漏施工。

2.2.3 堵漏注漿

1）在進行漿液灌注過程中，應特別注意施工的順序問題。為防止所需灌注的材料從結構外表面的疏松處或空洞處流出，應快速并從隧道結構外表面自下而上地進行漿液注入，當漿液達到一定壓力而無法繼續(xù)注入時，應當跳開這一處[1]，繼續(xù)進行下一處的灌注。特別需要注意的是，由于隱蔽工程的特殊性，需要隨時觀察結構外表面的滲漏范圍，當灌注漿液的過程中結構外表面發(fā)生明顯的變化時，要注意停止注漿，在研究后可適當加密打孔后再行注漿處理。

2）應選擇已調(diào)校完好的注漿壓力表，注漿過程中要嚴密觀測壓力表度數(shù)，特別是當初始注漿時發(fā)現(xiàn)壓力表數(shù)值超過標定壓力數(shù)值時，應暫停注漿工作并持續(xù)觀測壓力表的度數(shù)是否有減弱，待觀察5min后，當度數(shù)恢復正常且隧道結構外墻無明顯變化時可繼續(xù)灌注漿液，再次灌注的過程中壓力表恢復正常時可持續(xù)進行注漿作業(yè)；當壓力表讀數(shù)已然居高不下時，應對劃定的注漿孔洞進行再次檢查，確保結構不會因注漿壓力大而造成損傷。

3）為了確保結構滲漏部位封堵的嚴密性，應在完成劃定打孔并注漿過后，漿液初凝前在先期注漿的位置進行二次注漿作業(yè)，以確保結構內(nèi)部疏松處或空洞處完全得以封堵，不至因結構使用的年限增加而發(fā)生二次滲漏的現(xiàn)象發(fā)生。

2.2.4 進行結構滲漏處灌注時的注意事項

1）在進行施工作業(yè)過程中，施工作業(yè)人員應配備好安全防護用品，防止并避免身體皮膚直接接觸各類化學制劑，如發(fā)生接觸式損傷，應立即送醫(yī)院進行處理。

2）施工地點一般為地下狹小空間，施工時嚴格禁止明火并在具備條件時保證通風。

3）注漿完畢后應用指定材料立即對注漿設備進行反復清洗，防止設備堵塞。

4）再進行壓力灌注漿液的過程中，務必要按《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108—2008）時刻注視壓力表的度數(shù)，嚴格控制注漿過程中的壓力，既不能因注漿壓力過小而無法起到應有的灌注效果，更不能因為灌注的壓力過大而導致結構混凝土開裂造成對既有結構的二次傷害，人為地增多、增大滲漏點數(shù)量和范圍。

5）在進行微膨脹水泥砂漿進行灌注的過程中，對注漿管的打設位置要有嚴格的劃定，一般為結構大面積滲漏部位的中心地帶并且要選擇結構混凝土較為疏松的部位。

6）配置好的漿液不要放置時間過長。要嚴格控制微膨脹水泥漿液的配合比，防止因膨脹材料施工過多而造成灌注過后微膨脹水泥漿在隧道結構的縫隙中持續(xù)發(fā)育、膨脹，從而對結構造成不可避免的傷害。

3 結語

使用正確的注漿材料、合理的施工方案、正確的施工器具對于封堵二次襯砌結構局部滲漏水，完成合格的工程施工質量，快速有序地排除滲漏水病害，達到結構設計的標準是至關重要的。

【1】陳明輝，翁敦理.地鐵暗挖隧道二次襯砌施工質量控制淺析[J].現(xiàn)代隧道技術，2012（2）：119.

Research on theTreatmentMethod of the Local LeakageWater of the Secondary Lining of theUrban RailTransit Tunnel

CHENGYang
(HebeiRailwayAdministration，Shijiazhuang 050000，China)

In today's construction of the tunnel structure, especially in underground rail transit representative of urban tunnel secondarylining construction, waterproofing measures for quality is influence and determine the project after the completion of the structure as animportant factor for the length of life and the safety of the structure. In two after the completion of the tunnel lining, local water leakagephenomenon can not be avoided to a certain extent, if the phenomenon of laissez faire is not treated, will greatly affect the structure of theoverall performance and safety performance. According to the previous construction experience should be according to the differentstructures of the environment, structure the degree and location of the leakage infiltration by different methods, in different tools,supplementedwithdifferentgroutingsolution,inordertoachievenoleakageofthestandard.

wet;leakage;secondarylining;slipcasting

U457+.2

A

1007-9467（2016）09-0093-03

2016-04-01

程楊（1986～），男，河北石家莊人，助理工程師，從事施工技術管理與研究，（電子信箱）1062187695@qq.com。