張松濤
(黑龍江省公路勘察設計院,黑龍江 哈爾濱 150080)
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淺談隧道防滲漏施工技術
張松濤
(黑龍江省公路勘察設計院,黑龍江 哈爾濱 150080)
首先分析了隧道滲漏的原因,其次就隧道的防滲漏施工技術要點進行了探討,最后對全文進行了簡單的總結。
隧道施工;防滲漏;質量
1.1 隧道防滲漏施工技術概述
隧道防滲漏施工應在注重局部防水的同時加強整體防水工作的開展。就當前來看,隧道復合式襯砌的方法是防水性能最佳的隧道施工技術,也是新奧法施工技術的核心所在。在實際應用中,其組要由防水層和一次支護和二次模筑混凝土構成。其施工流程是在鋼支架安裝的技術進行錨桿和鋼筋網的安裝,再進行混凝土的噴射,進而形成良好的支護體系,并再在噴層上進行防水合成材料的鋪貼,同時在塑料圓盤上將塑料盤固定,采取熱焊的方式將薄膜在圓盤上固定,最后就是采取雙焊法將相鄰的薄膜進行連接。實際施工中采取這一技術不僅價格低廉,而且質量高,尤其是防滲性能較強。
1.2 具體的應用流程分析
(1)精心確定混凝土配比
由于混凝土是整個隧道施工中最為主要的材料,所以在進行隧道施工時,為了確保防滲性能,首先就應合理的控制混凝土配比,并盡可能地減少水泥的用量,降低水泥的水化熱。一般選用的混凝土應為防水混凝土,標號為C30,其坍落度應為15cm±1cm,抗滲標號為W8,并通過摻入減水劑和一級粉煤灰,且水泥用量進行嚴格的控制,再按照試驗對水泥、石砂和水以及粉煤灰與外加劑等的配比進行科學合理的確定。
(2)切實掌握混凝土澆筑技術
在進行隧道混凝土澆筑時,由于其施工環境較為特殊,所以在底板應采取串筒進行澆筑,而在側墻則采取斜槽進行澆筑,而在地面的開口和閉合段的底板與頂板均應采取地泵進行澆筑,結構混凝土則應采取機械的方式進行振搗,在振搗過程中,首先應對出料口的混凝土進行振搗,使其能夠自然地流淌,再一字排開根據坡腳對其進行振搗,在振搗過程中,應始終根據規范要求進行操作。而在表面處理過程中,應在水平縫上鋪設碎石子,并對其粒徑進行嚴格的控制,待板面的底部和頂部凝固之時,就應利用抹子進行多次搓壓,且搓壓之后的表面不能壓光,否則其表面就會出現龜裂的情況。
(3)切實加強混凝土養護工作的開展
在整個隧道防滲施工中,加強混凝土養護工作的開展十分重要,當養護時一旦出現溫度與水分不當的情況,就可能發生溫差裂縫,亦或是出現干縮的情況。所以必須在養護時確保其表面濕潤,就平坡而言,應采取砌磚蓄水的方式對其進行養護,而在底板則采取覆蓋覆蓋麻袋的方式對其養護和蓄水,側面墻則應利用花孔塑料管對其進行養護,在養護過程中,養護時間一般應大于2周。
(4)切實加強裂縫的控制
裂縫是導致整個隧道滲漏的根源所在,所以在進行隧道施工時,就必須切實加強裂縫控制工作的開展。常見的裂縫主要是由于荷載較大、結構裂縫、溫度以及收縮沉降等方面的原因導致結構變形形成裂縫。而為了更好地加強對裂縫的控制,就必須在施工中加強對混凝土配比的控制,應且側墻和新舊混凝土的澆筑時間應具有一定的間隔,側墻施工縫必須進行嚴格的控制,而且對于施工中出現的裂縫則應嚴格按照裂縫的類型和形成的原理切實加強對裂縫的控制,而且對混凝土的裂縫形成的原因應進行有效的分析,從而結合其形成的原因采取相應的措施,才能確保裂縫控制的有效性。
1.5 切實加強防水材料的應用
在防水施工過程中,防水結構材料的選用最為重要,一般而言,選用聚氨酯材料為最佳的選擇,在底板防水過程中,則應在水泥砂漿層進行找平,并通過砂漿保護層的厚度,達到防滲的目的,而為了進一步強化防水成效,就應在砂漿保護層上涂刷聚氨酯防水材料,并在側墻上利用聚苯乙烯泡沫粘土對其進行隔離。而在頂板進行設計時,就應采取型號為C30的鋼筋混凝土對其進行防護。在回填基坑時,一般以粘土為主,確保隧道的支護結構成為不透水層,再采用機械壓路的方式對其碾壓。
1.6 切實做好路基壓實工作
當土質和溫度以及壓實設備相同時,壓實度應緊隨著表層厚度的增加而相應的減少,但是表層的厚度一般五厘米即可,否則就會降低其壓實的效果。當壓實工具不同時,壓實的效果也會有所差異,一般當當土質、壓實機類型及土基的要求確定時,夯實層的厚度最好不要超過20cm,光面壓路機不要超過25cm,震動的深度在30~40cm間,土層的厚度在40~50cm間,但是一般從經濟效益和壓實效果上考慮,一般選用30cm的壓實厚度,在實際的施工的時候,具體的壓實厚度要通過現場的勘探來確定攤鋪的厚度。在壓實材料的選擇上,一般選用粗粒土,其土含石頭率為70%左右。
綜上所述,加強隧道防滲漏工作的開展對于促進整個公路隧道工程質量具有十分重要的意義。所以作為施工企業必須意識到加強隧道防滲施工的重要性,并在實際施工中認真分析和總結導致其滲漏的原因,并采取有效的技術措施,切實加強隧道防滲漏施工技術的應用,才能更好地確保隧道防滲施工質量。
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2015-11-26
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