寒地城市道路地下空間利用規劃應考慮的因素

姚 旭，羅 輯

(哈爾濱市城鄉規劃設計研究院，黑龍江 哈爾濱 150010)

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寒地城市道路地下空間利用規劃應考慮的因素

姚 旭，羅 輯

(哈爾濱市城鄉規劃設計研究院，黑龍江 哈爾濱 150010)

從分析寒地城市的特點及道路地下空間利用的必要性出發，例舉了哈爾濱市道路地下停車場規劃選址和設計階段應考慮的主要因素，為中國寒地城市道路地下空間開發利用提供借鑒。

寒地城市；道路地下空間；開發利用

1 寒地城市的特點及道路地下空間開發利用的必要性

1.1 寒地城市的特點

在地理學研究中，氣候帶按地球緯度不同劃分為熱帶、北溫帶、南溫帶、北寒帶、南寒帶，60 度以上地區為寒帶，40～60 度之間為溫帶。寒地城市概念是年1986加拿大埃德蒙頓國際寒地城市論壇上提出的，寒地城市的定義為：一月份平均氣溫為 0℃ (32℉)或者更低，并位于高于緯度 45 度地區的城市”。一般而言寒地城市是指位于高緯度、冬季較長且寒冷、年平均氣溫較低、降雪頻繁的城市區域。寒地城市具有五項基本特征即常年氣溫低于零度；日照較少、白晝較短；以雪的形式降水；前三項持續時間長；季節變化明顯。

1.2 寒地城市地下空間開發利用的必要性

(1)道路地下空間開發已成為建設集約型城市實現可持續發展的必經之路。

近年來，許多發達國家與發展中國家都將開發地下空間作為社會經濟建設的重要組成部分，并作為衡量城市現代化的重要標志，認為這是解決越來越嚴重的土地緊缺、環境污染、交通阻塞、能源浪費、防災安全等的戰略方向。道路地下空間合理利用，可拓展城市發展空間、節約用地，促進“節約型城市”建設。

(2)對于北方寒地城市，道路地下空間的開發利用對于提高居民出行比率、活躍經濟環境、減少供暖投資費用等方面的效益更為突出。

(3)道路地下空間開發對寒地城市建設生態城市意義重大。

建設生態城市的進程中，對城市中心區的生態環境、地面開敞空間的要求提高，而中心區目前容積率及建筑度均較高，因此使部分城市功能轉入地下成為可能。

(4)寒地城市車輛尤其是晝夜停放車受氣溫的影響很大，道路地下空間的開發利用，可以有效地緩解城市冬季停車需求矛盾，滿足日益增長的交通需求。

(5)道路地下空間開發有利于歷史文化風貌保護。

利用城市地下空間既可滿足城市建設中城市容量擴大的需求，也有利于更好的維護地面環境，保護歷史風貌。

(6)道路地下空間開發利用，必定推動區域周邊土地的升值，可以充分發揮城市設施的經濟效益。

2 寒地城市道路地下空間利用規劃的具體案例—哈爾濱市地下停車庫規劃

寒冷地區最基本的氣侯特征是冬季漫長，氣溫低。哈爾濱位于歐亞大陸東部北緯45°，屬溫帶大陸性季風氣候。哈爾濱氣候特點是四季分明，冬季在極地大陸氣團控制下，氣候寒冷、干燥,冬季漫長，嚴寒多雪。每年平均溫度只有3．3 ℃，一月份平均氣溫為-21 ℃，年最低氣溫為-41．4 ℃，平均氣溫低于0 ℃的時間長達五個月以上,結冰期190 d，積雪日數104 d在漫長的冬季里，年最大凍土深度205 cm，哈爾濱是我國最典型的寒地大城市。

由于氣溫的影響，室外長時間停車導致汽車的各項性能均受到不同程度的影響，發動機在涼車時往往啟動困難，需要多打幾次馬達才能發動。車輛有效牽引力得不到充分發揮，妨礙了安全制動剎車；影響車速，甚至招致交通事故。寒冬季節車輛自身運行也處于不利的環境中，很難發揮其機動性能，無法提供快速便捷的交通服務。因此在寒冷的冬季，暖庫停車是保持車輛能夠正常運行的有效方式之一，由于地面停車庫有限，因此地下停車場的建設成為可能。

地下停車場是指停車泊位建造于地下空間，車輛出入口設置在地面的停車場型式。由于地下停車庫所需的地面面積幾乎為零，因此對很難找到提供停車設施地面空間的城市和區域而言，該停車場型式具有很大的優勢。另外，考慮到噪聲和廢氣等生態污染局限于地下空間，而非直接排放。因此對于哈爾濱市來說，利用道路地下空間建設停車場能有效緩解中心區地面用地緊張、車輛對溫度敏感、對環境要求高的不利因素。

2.1 規劃選址階段應考慮的主要因素

(1)選址應選擇在城市中心區停車需求大的地段，提高公共停車泊位供給

(2)道路紅線寬度應不小于35米。

(3)水文地質條件良好

(4)地面路段交通量高峰時段飽和度0.7以下，以減少靜態停車對動態車輛的干擾。

(5)總用地面積不超過可研批復的面積

2.2 規劃設計階段應考慮的主要因素

(1)對道路管線及地下設施進行詳細現狀調查。

(2)工程主體與出入口設計應與道路橫斷面形式協調。

(3)工程主體與出入口設計應滿足市政管線規劃要求。

(4)出入口設計應滿足路面最小人行道寬度設定要求。

(5)出入口位置及尺寸設計應滿足消防規范要求。

(6)頂板距地表覆土深度滿足弱電管線敷設要求。

(7)通風井設計應與地面景觀及建筑協調。

(8)地下停車庫的入口坡道最大坡度：直線坡道10%；曲線坡道8%。坡道上、下端均應設緩坡；直線緩坡的水平長度不小于3.6 m，坡度應為坡道坡度的1/2。

3 結 論

目前，我國寒地城市道路地下空間開發利用的功能還比較單一，隨著城市化進程的不斷加快，道路地下空間開發的設施種類與規模都將大大拓展。寒地城市地下空間開發利用應本著因地制宜的原則，因勢利導，把不利氣候條件變為有利發展的機遇。本文從分析寒地城市的特點及道路地下空間利用的必要性出發，例舉了哈爾濱市道路地下停車場規劃選址和設計階段應考慮的主要因素，為中國寒地城市道路地下空間開發利用提供借鑒。

[1] 陳志龍，何佳.城市道路地下空間規劃探析.地下空間與工程學報，2009，(3).

[2] 周詣，東北地區寒地城市的特色營造[J].山西建筑，2007，33(17).

2016-03-12

姚旭，男，高級工程師。

U412.1+2

C

1008-3383(2016)08-0037-02