分析高速公路瀝青路面養護維修方案

何應明

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

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分析高速公路瀝青路面養護維修方案

何應明

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

針對目前高速公路瀝青路面使用過程中存在的養護維修問題，文章通過分析其出現病害的主要形式、處理方法以及維修方案，來提高高速公路工程建設使用的安全穩定性。

高速公路；瀝青路面養護維修；路面坑槽

1 高速公路瀝青路面出現病害的形式

1.1 裂縫

裂縫是高速公路瀝青路面使用過程中，經常出現的病害形式。相關研究人員根據裂縫存在的形式，將其分為網裂、龜裂以及不規則裂縫。這些裂縫的分布長度均較短且影響程度較小，主要集中在高速公路的行車道上。經研究人員通過鉆孔勘察得出，網裂和龜裂并沒有出現在路面基層，而主要產生于面層位置。由此可以看出，這兩種裂縫的產生原因是，在實際施工中瀝青混凝土材料性能不過關、碾壓溫度不夠或是壓實度不達標所造成的。再加上交通運輸壓力的不斷增大，高速公路的瀝青路面還受疲勞破壞的影響。特別是存在超載問題的車輛更是加深了裂縫造成實際破壞的程度。

1.2 橫縱縫

橫向裂縫具有分布范圍廣、分布均勻以及與行車道垂直的特點。其存在的位置均處在瀝青路面的上中面層上，由此可以判斷出，橫向裂縫發生的原因是，高速公路基層開裂反射到瀝青混凝土面層導致面層發生低溫收縮，進而產生開裂。此外，上中面層的瀝青針入度、軟化點比設計要求的小，這也是導致高速公路瀝青路面產生橫向裂縫現象出現的原因。

縱向裂縫主要存在于瀝青路面的填方路段，且主要發生在距離相鄰標線1m處的行車道輪跡帶。經相關人員通過鉆芯勘察得到，發生縱向裂縫的瀝青路面其基層良好，并無開裂現象，這就排除了路基沉降以及半剛性基層問題導致的開裂。相關研究人員認為，是由于瀝青路面行車道輪跡帶的溫縮應力所導致的縱向裂縫現象出現。

1.3 坑槽、修補失效

造成高速公路瀝青路面坑槽、修補等問題出現的原因是，瀝青材料的級配不合理、壓實施工不到位以及行車壓力增大等導致的。此外，在實際高速公路建設使用過程中，即使進行一系列的修補，仍然會存有網裂、結構松散以及坑槽等問題。這是病害處理得不夠徹底、壓實溫度沒有進行嚴格控制以及持續的交通運輸壓力等問題所導致的。

2 高速公路瀝青路面養護維修方法

(1)翻修

當高速公路瀝青路面出現嚴重破損時，養護維修人員應采用翻修來保證道路使用的安全穩定性。在實際操作的過程中，應從基層和墊層開始進行翻修，還要重新設置路基面層。

(2)罩面

罩面養護維修方法主要解決高速公路瀝青路面的破損、平整度不夠和抗滑性能不達標等問題。傳統的養護維修方法,即抗滑表層AK-16A型和AK-13A型，已經很難滿足當前瀝青路面損壞形式多元化發展的問題。基于此，SMA路面結構維修技術被提出來，其是一種較為理想的面層結構。將其應用于高速公路瀝青路面的破損問題，能夠從很大程度上提高路面使用的壽命。值得注意的是，在應用SMA路面結構維修技術時，要將罩面厚度控制在4～5cm之間。而瀝青材料宜使用SBS改性瀝青，這是保障養護維修施工效果的有效手段。

3 高速公路瀝青路面養護維修方案的設計

3.1 病害的養護維修方案

(1)裂縫的處理方案

經高速公路瀝青路面養護維修人員認真檢查后，發現路面存在的網裂、龜裂以及不規則裂縫為輕度時，首先，可采用切除4cm的上面層來處理這類病害問題。其次，清理切除后面層的雜物和粉塵后，需要涂刷上一層改性粘層瀝青來進行二次面層施工。最后，如果維修人員發現瀝青路面的裂縫問題已經深入到下面層的底面，那么就應采用回填的方式來進行修復。養護維修人員應采用AC-20和AC-13的改性瀝青混凝土來進行實際施工。值得注意的是，在進行實際的維修施工時，相關人員應根據需要修補的面積，來控制處理病害的作用范圍。

(2)橫縱向裂縫的處理方案

當橫縱向的裂縫大于5mm，相關維修人員應將在裂縫兩側的50cm范圍內垂直或平行于行車方向來進行開槽作為處理方案。如果完成上述處理過程后，瀝青路面下面層仍存在裂縫問題，那么應通過瀝青材料的灌縫施工來進行二次處理。對于小于5mm的橫縱向裂縫，則可直接采用瀝青灌縫的方式來進行養護維修處理。

(3)坑槽的處理方案

如果高速公路瀝青路面的坑槽病害處在影響程度較深的狀態，養護維修人員應按照病害的外廓尺寸來處理所處路面面層的損害問題。值得注意的是，在實際的維修過程中，應采用AC-13和AC-20的改性瀝青混凝土材料來進行回填施工。對于坑槽病害造成的影響程度較深，同樣也應按照病害的外廓尺寸邊緣來進行養護維修。具體就是通過預留25cm的矩形開槽以及涂刷SBR的改性乳化瀝青粘層油，來解決高速公路瀝青路面中的坑槽問題。

3.2 整體的養護維修方案

銑刨原有高速公路瀝青路面的上面層4cm，鋪設SBS改性乳化瀝青粘層油后，再攤鋪上一層4cm的AC-13C改性瀝青混凝土。這樣一來，維修后的有連續龜裂問題的瀝青路面，其重度橫縫間距就可以降低到20cm。對于瀝青路面上的橫縫問題，可采用厚度為1cm的MS-3微表處罩面進行養護維修工作。這樣一來，就可以對高速公路瀝青路面中的重度橫縫間距進行有效控制。對于高速公路瀝青路面發生重度龜裂、不規則裂縫以及成片的坑槽和修補問題，可采用銑刨存在危害路面的上中面層，并鋪設6cm的AC-13C改性瀝青混凝土來進行實際的養護維修工作。

4 結束語

為提高高速公路瀝青路面的使用穩定性，相關建設人員要對高速公路瀝青路面的養護和維修工作進行嚴格控制。具體可通過制定養護維修方案來保障實際作用的有效性，但實現這一目標的前提是，對高速公路瀝青路面的病害情況進行認真勘測和檢查，這是保證養護維修效果的關鍵。

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[3] 張東星.高速公路瀝青路面病害分析與養護、維修方案設計[J].中小企業管理與科技(中旬刊),2015,(8):75.

2016-05-23

何應明(1982-)，男，工程師，研究方向：公路工程施工管理。

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