預應力管樁技術在公路施工中的應用

方春虎

(江西交通職業技術學院，江西 南昌 330000)

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預應力管樁技術在公路施工中的應用

方春虎

(江西交通職業技術學院，江西 南昌 330000)

從預應力管樁技術的工程概況入手，詳細總結了預應力管樁技術施工前的準備工作，并對具體應用進行了系統的分析，為提升公路施工效率提供理論參考。

預應力管樁；公路施工；技術應用

1 應用預應力在公路與橋梁施工中的常見問題

在我國的道路橋梁施工中常常使用的預應力技術，該技術對于改善我國公路質量起到了關鍵的作用，但在實際引用中，由于不同的路況、氣候、溫度、地質等方方面面的因素影響，在施工中也出現一些常見的問題，正確克服這些不利的因素對于取得施工進度和工程質量都有積極的作用，應用預應力技術的在施工中的常見問題主要有波紋管堵塞問題、預應力引起的道路與橋梁路面的拉張工藝問題以及如何控制預應力的張力控制等主要問題。其中波紋管堵塞問題在我國的道路橋梁和公路施工中比較常見，波紋管堵塞經常會導致發揮預應力作用的鋼絞線無法通過，從而使鋼絞線的拉伸受到不同程度的影響，進而引起施工路面的預應力過長，引起拉伸工藝的改變，是路面的拉伸力不對稱，從而引起路面的抗拉伸，抗壓，形變等都出現問題，影響施工質量和工程的使用壽命。尤其是在我國北方的道路橋梁施工中常見的預應力拉伸前后的縫隙問題和鋼筋混凝土的施工不均勻導致的張力差異較大，由于冬夏溫差較大，熱脹冷縮影響較大，對路面的質量影響較大，應該在施工中予以重點關注。

2 預應力管樁施工所需要的準備工作

2.1 技術人員要做好管樁檢查

技術施工離不開檢查管理工作，管樁使用前要經技術人員的驗收，包括：管樁表面完整、制作材料符合要求和承載力達到標準，以確保施工操作順利進行。當然運輸過程中施工材料破損現象不可避免，遇到結構破損的盡量要及時返廠重加工，輕度殘缺的要進行適當修補，部件不全的要及時與廠家聯系補發，做到早發現，早處理。質量問題是工程施工的關鍵，一旦施工材料質量存在問題，就會給安全造成威脅，因此，技術工作人員要做好管樁檢查工作。

2.2 強化材料管理力度和監督效力

公路現場的施工條件復雜，現場對方的施工建材比較多，要防止材料錯拿錯放現象的發生，必須嚴格控制把控工程材料的管理力度。具體體現在：管樁的個數、管樁的長度和管樁的規格等方面。將專業人才放對位置，才能發揮更大的作用。監督工作要跟上節奏，杜絕不合格和不達標產品入場，做好材料的篩選工作，提升材料的優化利用比例和機械設備的運行效率，推進安全運營施工。

2.3 保證路基良好

施工前，要合理安排專業清潔員，清潔施工基地現場，確保施工表層平滑；由于雜草和欒樹會影響施工路基的穩定性，因此，也要對此類路基進行處理。樁基下位需要通過抓鉤機挖25 cm深的土壤，并填入適量的石灰石材料，壓機壓實。注意：施工過程中如果遇到排水溝要避讓，待排水完成再進行后續工作，總之，要保障路基的基礎結實。

3 預應力管樁應用實例分析

3.1 樁位放樣

樁位放樣要提前做好放線測量，使用經緯儀進行橫縱雙向平齊校準，并做好全程壓樁施工的平衡觀測工作。首先進行的是基礎軸向的線樁定位，再進行樣樁定位，并將基礎樣樁嵌入基礎軸線后，實施撒灰操作，以便進行標識，方便壓樁施工。樁位放樣有具體的誤差值要求，一般根據樁位置來確定，如排樁要控制在10 mm以下，群樁要控制在20 mm以下。軸線和樣樁定位操作后，需施工人員核對檢查，保障放樣工作符合要求，保證施工順利進行。

3.2 送樁

送樁過程需要有頂部送樁器，并保持樁體中心軸線和樁身協調。送樁深度達到設計要求后，要立即停止送樁，樁體頂部標準高可以使用水平側準儀進行，再拔下送樁器，對送樁孔進行覆蓋操作。

3.3 壓樁

壓樁機械到位后，要加快移動設備至指定地點，就為后，要檢測設備的穩定性和垂向性，再使鋼絲繩綁緊樁體，再將吊鉤掛在綁帶框上，起吊移動到樁機點，橫縱向雙向油缸驅動，助力樁機移位。使用經緯儀檢測垂直度、樁入土垂度要保持1%以下，啟動壓樁設備，進行壓樁操作。與此同時，要合理控制壓樁時間和檢測壓力表數據，并記錄下來，保持壓樁過程連續和可控。壓樁施工過程中要計算好壓樁的壓力值和壓力深度，如果壓力表讀數攀升或驟降，必須急停樁機，查詢相關資料進行問題排查和調修，避免施工過程中樁體斷裂。

3.4 豎直度控制

打樁施工中要做好豎直度控制工作，有效降低偏心壓力對樁體的作用，要提升樁體的豎直控制力度。首先要做好施工場的平地清理工作，防范振搗引起的樁架下沉情況發生。打樁過程要保證樁身有較好的豎直性，在同一軸線上要使用送樁桿。管樁入基后，要控制垂直誤差在0.5%以下，沉樁間距要保持20 m以上，并實施雙向垂直度的經緯儀定位測試，以減小樁體垂直度誤差。

3.5 管樁接頭處的焊接處理

管樁兩端可使用鋼端板焊接進行對接處理，接樁的位置要選在樁體的端點處，以便采用定位板置。接著可以在節樁板的上面放上一節的樁，根據定位板連接兩個樁體。填充和焊接可以使用楔狀的鐵片，拼接點的破口處焊接點要對稱，施工后要清理焊接掉渣。樁體的拼接施工，要保證上下界樁的中心對齊，誤差要在5 mm以下，焊縫冷卻時間要在8 min左右，再進行后續的打樁操作。

4 結束語

在我國的道路橋梁施工中，預應力技術得以廣泛的應用，為我國的公路橋梁網絡建設和人民群眾城鄉交流發揮不可替代的作用。在長期的施工中也發現了各種各樣的問題，應根據實際問題具體分析，及時總結經驗，不斷完善技術水平，保證施工工程質量，為我國道路和橋梁建設發揮更大的作用。

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[2] 何海良. 簡析預應力在公路橋梁施工中的有效應用[J].城市建設理論研究, 2012，(4).

[3] 陳若愚，孫鴦金.預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的應用[J].交通世界·工程技術,2015，11(32):116-117.

2016-05-01

方春虎(1969-)，安徽宿松人，助理工程師，從事路橋工程試驗檢測及教學工作。

U443.15

C

1008-3383(2016)11-0083-02