橋梁常見病害防護措施與加固技術(shù)

胡百沐

(江西贛粵高速公路股份有限公司，江西 南昌 330000)

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橋梁常見病害防護措施與加固技術(shù)

胡百沐

(江西贛粵高速公路股份有限公司，江西 南昌 330000)

討論了公路橋梁常見的病害，以及針對于此類病害所提出的防護措施與加固手段，并進行了實例分析，旨在為今后的公路橋梁工作提供一定的理論基礎(chǔ)。

公路橋梁；病害；防護與加固

1 預(yù)防措施與加固方法

1.1 鋼板法

對公路橋梁的加固可以采用鋼板法，即使用黏貼的手段，進行加固。這種方法使用起來技術(shù)比較簡單，在維修費用方面較為節(jié)省，施工周期短，加固效果好。采用這種加固辦法可以根據(jù)最初的設(shè)計方案，滿足其初始的載荷、強度和剛度，以及其他設(shè)計條件。此方法應(yīng)用效果好，被廣泛應(yīng)用。針對于公路橋梁出現(xiàn)的不同病害種類和不同位置，可以采取多種形式的鋼板法對其進行加固處理，其操作靈活多變，可以位置不同，也可以方式不同。操作簡單，容易進行。

1.2 復(fù)合材料法

所謂復(fù)合材料，就是使用不同種類的纖維和其他材質(zhì)制成的復(fù)合材料。纖維主要包括玻璃、竹炭等等。這類材質(zhì)的優(yōu)點是質(zhì)量相對較輕，具有較高的使用強度，而且，這類材料與金屬相比最大的優(yōu)點就是不易被腐蝕，這樣就不會對其強度產(chǎn)生影響。這種對橋梁的加固方法施工也較為便捷，維護效果被大家所認可，被廣泛應(yīng)用。

1.3 加截面法

公路橋梁在設(shè)計的時候載荷可能不能滿足目前的使用要求，在很多維修當中，就需要對整體結(jié)構(gòu)進行加固，或者采用某種方法使其能夠承受載荷的能力有所提高。在大部分維護施工中，采取增加截面面積或者增加鋼筋的方法。增加截面，或者增加能夠承受載荷的鋼筋都會使公路橋梁的受力能力有大幅度的提高。但是，這種維護手段也有一些不足之處，操作起來比較繁瑣，操作的時間比較長，耗費人力、物力較多。

1.4 預(yù)應(yīng)力法

采用預(yù)應(yīng)力法操作的基本思想是：提高構(gòu)件的承載能力。具體的操作為：通過其他承載件對原始構(gòu)件施加應(yīng)力，此應(yīng)力抵消了構(gòu)件部分其余受力，并在力卸載的時候，使構(gòu)件本身的承載能力得到提高。這種方法對公路橋梁裂紋的產(chǎn)生起到了積極的預(yù)防作用，并且一旦裂紋出現(xiàn)，能夠有效的限制其變大。是很好的預(yù)防及維護手段。

2 加固技術(shù)手段

2.1 拓寬加固

采用這種維修方法主要是根據(jù)原來的基本設(shè)計及施工狀況，利用現(xiàn)場的工程進行拓寬維護。這種方法與就地維護的方式相比，各有其優(yōu)缺點。就地改造的方式是在目前的工程狀況下，增加另外一條通道的修建，以便交通的正常運行，避免了交通阻塞等現(xiàn)象發(fā)生。再具體的施工過程中，需要對主要結(jié)構(gòu)進行一定量的拆除，包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)。顯而易見，成本是相當大的。但是其優(yōu)點在于改建以后，橋的整體外形較為美觀，結(jié)構(gòu)被進行了大幅度的調(diào)整。采取拓寬加固的方式，則不需要花費大量的經(jīng)濟成本，也不需要修建通道，只是對交通通道進行部分的限制，利用原來橋梁的主要結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上進行拓寬加固，便可以滿足實際的運行需要。工程進度比較快，操作簡單。不足之處就是外觀較前者相比較為粗劣。

2.2 主梁加固

采用這種方式主要的目的就是加大橋梁的受力載荷。由于橋墩上部還有一定的空間可以利用，可以增加懸臂梁。增加通道，在橋面與新增的通道之間，修建行車道。施工手段可以是使用混凝土，進行大面積的澆筑。增加一定量的鋼筋，以提高其承載能力。并設(shè)置橋的伸縮縫，再對其進行填充。

2.3 橋臺加固

這種加固方式是對墻體增加受力，達到加固的目的。主要的方法是采用簡支板與墻面接觸，在橋面鋪裝混凝土，在后座留有確定位置的間隙，使橋梁整體載荷作用于墻體間隙。

2.4 拱圈加固

在公路橋梁的使用過程中，拱圈所承受的載荷比較大，是較容易出現(xiàn)裂紋的部位。在對其進行改進的時候，考慮到拱圈中肋板較多，可以對肋板進行改造。肋板的截面較小，改變其截面的形狀，使其加大，就增加了他的承載能力。具體的方法為采用增加肋板截面積，或?qū)ζ溥M行鋼筋網(wǎng)和混凝土結(jié)合的辦法，進行加固。

3 加固的實際應(yīng)用分析

在省道上的A橋梁，中心樁號是：K56+382,橋的設(shè)計長度是122 m，其上下結(jié)構(gòu)分別為：1×75 m拱，鋼結(jié)構(gòu)，組合式橋臺，設(shè)計高度為14 m。其設(shè)計載荷為：汽車-18，掛車-100。此橋梁2000年正式運行投入使用，但是，在使用的過程中出現(xiàn)了一系列的問題，比如：裂紋的產(chǎn)生。為了保證橋能夠正常繼續(xù)使用，需要對其進性維護，才能使其重新投入使用。對以上橋梁的維護辦法，采用了鋼板法。就是使用黏貼的手段，對整個橋梁的不同部分結(jié)構(gòu)采用鋼板法。這樣操作后，使橋的載荷得到了極大提高。施工時間短，使修建后的橋很快便投入使用。在公路橋梁的主要質(zhì)量問題中，較為常見的就是裂紋問題，采取此類相對簡單的操作對結(jié)構(gòu)進行處理，使承載力滿足運行要求，在經(jīng)濟上面投入不大，并且實現(xiàn)了公路橋梁本身較高的價值。

綜上所述，公路橋梁在現(xiàn)代人的生活中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。就目前發(fā)現(xiàn)的一系列公路橋梁的問題中，施工人員及技術(shù)人員已經(jīng)做了認真的分析并采取了多重的解決方法。但是，仍然還有一些列問題沒有得到解決，需要公路橋梁工作者進行進一步的研究。

[1] 周吉森.公路橋梁常見病害分析及其維修與加固[J].中國科技縱橫,2011，(4):343.

[2] 唐從東,呂瑋.高速公路橋梁常見病害原因分析及對策探討[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2011，(36).

2016-04-08

胡百沐(1984-)，助理工程師，研究方向：路橋施工。

U445.7

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1008-3383(2016)11-0082-01