探討如何加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)促進(jìn)城市交通現(xiàn)狀的改善

郭秋香，梁德恩

(江西九洲建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司，江西 334000)

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探討如何加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)促進(jìn)城市交通現(xiàn)狀的改善

郭秋香，梁德恩

(江西九洲建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司，江西 334000)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通問(wèn)題逐漸成為影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難題。因此，如何緩解城市交通壓力儼然成為了當(dāng)前相關(guān)部門需要處理的問(wèn)題。就如何以城市道路設(shè)計(jì)緩解城市交通壓力進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

城市道路設(shè)計(jì)；城市交通；探討

1 我國(guó)城市交通現(xiàn)狀分析

1.1 城市交通擁堵愈發(fā)嚴(yán)重

當(dāng)前，城市化進(jìn)程不斷加快，許多城市的交通設(shè)施滿足不了機(jī)動(dòng)車的快速增加的局面，導(dǎo)致城市道路交通擁堵問(wèn)題不容樂(lè)觀，對(duì)城市居民的日常工作和生活造成了不小的壓力，甚至開(kāi)始制約城市發(fā)展。其主要表現(xiàn)為：城市干線道路的交通量過(guò)于集中導(dǎo)致城市要點(diǎn)的擁堵；城市居民的出行效率降低，出行的平均時(shí)間加長(zhǎng)；城市道路網(wǎng)的應(yīng)變能力差，遇突發(fā)情況極易引起交通癱瘓等等。

1.2 機(jī)動(dòng)化出行比例明顯提高

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提升，城市機(jī)動(dòng)化也進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在2000年到2010年之間，我國(guó)民用汽車的年均增長(zhǎng)率為35%，私人汽車年均增長(zhǎng)率為77%，由此，可以看出城市機(jī)動(dòng)化的出現(xiàn)比例越來(lái)越高，進(jìn)而加劇了城市交通擁堵。

1.3 城市交通造成環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重

道路交通運(yùn)輸是當(dāng)前造成環(huán)境污染的重要因素，在城市整體碳排放中城市交通的碳排放占有較高的比例。而且，伴隨著近年城市機(jī)動(dòng)車的日益增多導(dǎo)致對(duì)燃油的消耗越來(lái)越大，進(jìn)一步加劇了城市大氣環(huán)境污染，因此，城市環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重。

1.4 城市停車難的問(wèn)題嚴(yán)重

隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的不斷提升，特別是人民生活水平的提高，私家車作為出行的必需品，其數(shù)量也是急劇的增長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致“停車難、亂停車”等問(wèn)題十分嚴(yán)重。

2 導(dǎo)致城市道路交通壓力的城市道路設(shè)計(jì)方面的因素

2.1 城市道路整體規(guī)劃格局設(shè)計(jì)不合理

一個(gè)城市道路的整體格局直接影響著其道路的通行能力，在一些城市的道路規(guī)劃缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，沒(méi)有從道路的實(shí)際通行能力出發(fā)，在路網(wǎng)設(shè)計(jì)中也缺乏對(duì)綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對(duì)不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。

2.2 城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理

在城市道路建設(shè)中，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市道路發(fā)展的關(guān)鍵因素。當(dāng)前，由于許多城市道路規(guī)劃不力以及城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，造成交通系統(tǒng)功能的紊亂，從而出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象頻發(fā)。

2.3 城市道路的交叉口不通暢

城市道路交叉口是城市各個(gè)道路的匯總和交換的部分，其設(shè)計(jì)的好壞是直接導(dǎo)致交叉口是否通暢、擁堵的重要原因。在實(shí)際當(dāng)中，許多城市在一些交叉路口由于缺乏合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，受到來(lái)往車輛和人流的影響，導(dǎo)致一些路段的交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致交通的不通暢，直接影響到整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。

2.4 城市道路設(shè)計(jì)工作者綜合素質(zhì)有待加強(qiáng)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)是城市道路建設(shè)的關(guān)鍵，好的道路設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自然能夠設(shè)計(jì)出好的作品。當(dāng)前，許多參與城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作者存在專業(yè)素質(zhì)不高，工作責(zé)任心不強(qiáng)的特點(diǎn)，導(dǎo)致在城市道路設(shè)計(jì)工作經(jīng)常出現(xiàn)一些不合理的問(wèn)題，影響城市道路設(shè)計(jì)工作的順利進(jìn)行。

3 如何加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)來(lái)改善城市交通現(xiàn)狀

3.1 對(duì)城市交通主干道進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)城市建設(shè)發(fā)展中，主要都是舊城區(qū)為中心進(jìn)行擴(kuò)建的方式導(dǎo)致市中心交通壓力不斷加劇，盡管后期采用放射狀高架橋、主干路等方式進(jìn)行改善交通，但依然收效不大。因此，對(duì)于現(xiàn)代化城市道路設(shè)計(jì)，首先我們應(yīng)該全面的掌握城市的規(guī)劃文件及圖紙，全面的了解城市的各個(gè)區(qū)域的功能及其道路交通情況。通過(guò)大量的資料分析和論證來(lái)研究城市主干道和其路況狀態(tài)，以城市主干道為基礎(chǔ)對(duì)城市道路的交通進(jìn)行改善。此外，我們還應(yīng)考慮城市各個(gè)不同功能的區(qū)域之間可以采用隧道、高架橋等形式進(jìn)行的溝通與連接，進(jìn)而達(dá)到有效緩解城市交通壓力的目的。例如通常在城市居住區(qū)域與商業(yè)區(qū)域是人們上下班的兩個(gè)點(diǎn)，在上下班時(shí)段交通壓力都非常的大，因此，我們可以采用地面主干道與高架橋結(jié)合的形式來(lái)緩解交通擁堵，達(dá)到城市道路設(shè)計(jì)的目的。

3.2 合理的完善主干道周邊的路網(wǎng)

合理的完善主干道周邊路網(wǎng)的設(shè)計(jì)也能夠有效的改善城市道路交通狀況。通常，我們可以根據(jù)城市的實(shí)際情況以及主干道的交通情況進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，例如對(duì)主干道路沿線、高架橋沿線路網(wǎng)的完善減少左轉(zhuǎn)道、增加單行道，以此實(shí)現(xiàn)主干道路下的快速分流，有效減少擁堵情況的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的完善、緩解城市交通壓力。

3.3 加強(qiáng)主干道路和分流道路間的連接

在許多的城市道路建設(shè)中，為了緩解交通壓力往往都存在主干道越修越寬、高架橋越建越多的狀況，但是在實(shí)際過(guò)程中起到緩解交通壓力的作用卻十分有限。據(jù)調(diào)查分析表明，，在一些大城市當(dāng)中采用環(huán)線設(shè)計(jì)來(lái)緩解交通壓力，盡管環(huán)線道路的通行能力強(qiáng)，但是環(huán)路與分流道路連接處的通行能力卻制約了環(huán)路的通行能力，導(dǎo)致了在交通高峰期的交通擁堵現(xiàn)象依然明顯。

3.4 加強(qiáng)高架橋下道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

在城市道路建設(shè)的發(fā)展中，高架橋逐漸在許多城市中都能看到，它的出現(xiàn)一定程度上提高了原有地面交通通行能力。但是與高架橋鏈接的橋下道路卻呈現(xiàn)出交通擁堵的狀況十分普遍，因此，導(dǎo)致許多城市都不能有效的利用其的交通能力，而是將其設(shè)置成臨時(shí)的停車場(chǎng)。因此，在高架橋設(shè)計(jì)中我們應(yīng)該通過(guò)橋下中心區(qū)域的干道、兩側(cè)區(qū)域的分流或高架橋下橋引道的方式來(lái)提高通行能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地面、地上雙層高速通路，以兩側(cè)道路分流、雙層高速通路的設(shè)計(jì)方式提高高架橋與分流道路間連接處的通行能力，避免高架橋的交通擁堵，進(jìn)而達(dá)到緩解城市交通壓力的目的。

3.5 合理設(shè)計(jì)道路信號(hào)和標(biāo)志線

在城市道路設(shè)計(jì)中，科學(xué)合理的交通信號(hào)和交通標(biāo)志線的設(shè)計(jì)能夠有效的提高道路通行能力，進(jìn)而緩解城市交通壓力。因此，在現(xiàn)代化城市道路設(shè)計(jì)中，我們要根據(jù)城市道路的實(shí)際情況從多方面入手做好交通信號(hào)和標(biāo)志線的設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市交通是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施保障，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。而隨著城市規(guī)模化和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，城市交通擁堵嚴(yán)重，阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)是解決交通擁堵的根本措施，以多方面的共同努力實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。

[1] 李小龍，郭正剛.淺談新理念下的現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)[J].科技信息，2011，(7).

[2] 王建輝.城市道路規(guī)劃中的人性化設(shè)計(jì)[J].建材與裝飾(中旬刊)，2009，(11).

[3] 楊瑞.城市道路設(shè)計(jì)中幾個(gè)問(wèn)題的探討[J].民營(yíng)科技，2011，(12).

2016-03-11

郭秋香(1984-)，女，江西上饒人，從事市政道路設(shè)計(jì)研究。

U416.214

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1008-3383(2016)11-0064-02