淺談在公路工程中如何提高混凝土耐久性的措施

張其分，張其平

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

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淺談在公路工程中如何提高混凝土耐久性的措施

張其分，張其平

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

基于公路工程中提高混凝土耐久性的措施，首先要分析混凝土耐久性指標(biāo)，然后詳細(xì)論述提高耐久性的措施，其主要內(nèi)容有：原材料方面、配合比方面、施工方面、自動(dòng)化生產(chǎn)方面，針對(duì)這四個(gè)方面的內(nèi)容，能夠合理改善混凝土耐久性，降低其產(chǎn)生裂縫的幾率。最后闡述了抗凍性和耐磨性的改善措施，避免混凝土在長(zhǎng)期寒冷和摩擦的環(huán)境下產(chǎn)生問題，降低混凝土出現(xiàn)返工的幾率，減少不必要的資金浪費(fèi)。

公路工程；混凝土；耐久性

1 提高耐久性的措施

1.1 原材料方面

公路施工應(yīng)使用質(zhì)量較高的道路水泥或是優(yōu)質(zhì)通用水泥，增加混凝土的高抗折強(qiáng)度，增加其耐磨性和抗干縮性。一些研究人員針對(duì)不同的水泥進(jìn)行對(duì)比分析，掌握道路水泥與普通水泥的熟料礦物成分，分析其在耐磨性抗折強(qiáng)度之間的差距。其次針對(duì)原材料的控制，應(yīng)保證其合格率，例如含泥量和級(jí)配都應(yīng)符合規(guī)范，選取不含二氧化碳的集料。最后要控制混凝土中的堿含量。施工人員要有效控制標(biāo)準(zhǔn)稠度需水量，提升混凝土抗干縮和耐磨性。

1.2 配合比方面

混凝土施工中，要減少水泥用量，摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰，控制混凝土的水化溫度，防止混凝土出現(xiàn)收縮或變形。水泥用量應(yīng)結(jié)合混凝土強(qiáng)度等物理指標(biāo)，提升路面混凝土耐久性。如果在施工中降低水灰比，也能夠在一定程度上改善混凝土耐久性，增加其密實(shí)度，防止其出現(xiàn)收縮。施工應(yīng)滿足抗折疲勞情況，盡量減少水泥與凝膠材料的漿體用量。外加劑的使用，也是改善耐久性的有效方式，例如減水劑、補(bǔ)氣劑、塑化劑等，通過混凝土流動(dòng)性和和易性的改善，增加混凝土密室度，延緩水化熱高峰的產(chǎn)生，增加混凝土的抗裂性。根據(jù)耐久性要求，粉煤灰是最長(zhǎng)選用的摻和料，其成本較低，作用較好，性價(jià)比高。

1.3 施工方面

在施工中，要針對(duì)施工方面進(jìn)行有效控制，主要參考施工質(zhì)量，規(guī)范施工要點(diǎn)。具體內(nèi)容從以下幾個(gè)方面分析，一是進(jìn)行伸縮縫處理，應(yīng)用新型聚合物，其回彈性好、耐老化，在實(shí)際應(yīng)用中的粘結(jié)性較強(qiáng)，在多種環(huán)境中都得到有效應(yīng)用。這種材料不會(huì)出現(xiàn)高溫流淌、低溫破裂的情況，一般可使用5年以上。二是使用連續(xù)配筋混凝土。施工在縱向配置連續(xù)鋼筋，橫向鋼筋不設(shè)置縮縫，所以路面在環(huán)境溫度的變化下，會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的裂縫。一般情況下施工允許出現(xiàn)的裂縫距離應(yīng)在1.0～2.5 mm之間，要有效控制這部分內(nèi)容。三是改善路面的粗糙度。車輛在路面行駛中，為了增加行車安全性，要保證混凝土表面粗糙抗滑，結(jié)合國(guó)際道路會(huì)議路面防滑委員會(huì)的建議。

1.4 自動(dòng)化生產(chǎn)方面

混凝土施工中，應(yīng)廣泛運(yùn)用袋滑膜水泥混凝土攤鋪機(jī)，這種機(jī)械設(shè)備能夠攤鋪、修整、溫度縫安裝，這些程序都能夠自動(dòng)化應(yīng)用，具有高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這種設(shè)備應(yīng)用，較好的提升施工效率，增加施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。公路建設(shè)中與水文、氣候和地質(zhì)有比較緊密的聯(lián)系，施工人員要有效利用建設(shè)周期、人為進(jìn)行調(diào)整，防止施工偏離預(yù)期效果。路面在早期嚴(yán)重?fù)p害，分析其原因，很多都是人為趕工期導(dǎo)致的，例如獻(xiàn)禮工程或面子工程等。例如在北方地區(qū)，公路建設(shè)會(huì)受到環(huán)境溫度的影響，必須趕工期，所以要控制其施工程序，保證符合施工規(guī)范。

2 針對(duì)抗凍性和抗磨性的改善措施

2.1 改善抗凍性的措施

提高公路抗凍性，主要采取四種方式：一是引氣。將少量的引氣劑加入到混凝土中。混凝土硬化后其水泥漿體數(shù)量關(guān)于與集料的粒徑有一定聯(lián)系，所以當(dāng)混凝土中水泥漿數(shù)少時(shí)，細(xì)集料混凝土含有的硬化后水泥漿體比較多，應(yīng)增加空氣提升抗凍性。如果沒有及時(shí)增加空氣，就無法保障抗凍性。這個(gè)過程中，也不能過多增加含氣量，防止混凝土強(qiáng)度降低，所以要結(jié)合公路所在環(huán)境，確定引氣劑應(yīng)添加的量。二是水灰比，針對(duì)具有抗凍需求的公路，對(duì)混凝土使用的水灰比進(jìn)行要求。

2.2 改善耐磨性的措施

針對(duì)公路混凝土耐磨性，主要有以下幾種措施，一是提升砂漿耐磨性。在公路混凝土磨損中，砂漿最先受到損害，由此應(yīng)先對(duì)其結(jié)構(gòu)優(yōu)化。施工人員應(yīng)選用合理的施工材料改善砂漿的耐磨性，控制砂率，或是強(qiáng)化混凝土表面的施工管理。在選料方面，要使用CS3含量的水泥，增加整體的耐磨效果。針對(duì)砂率的控制，使用較低的細(xì)集料能夠發(fā)揮有效的效果，實(shí)現(xiàn)膠凝材料對(duì)細(xì)集料的充分包裹，由此增加砂與水泥的粘合力。這個(gè)過程中需要注意，如果砂率過低，會(huì)導(dǎo)致漿體出現(xiàn)不足，阻礙混凝土密實(shí)度。施工中應(yīng)有效控制砂率，保證其合理性，針對(duì)施工管理，適當(dāng)降低施工單位的用水量和振搗時(shí)間，防止水量過多砂漿懸浮。二是對(duì)粗集料與砂漿之間，強(qiáng)化粘結(jié)力，主要手段是選取合理的粗集料，確定外加劑，防止其出現(xiàn)裂縫和沁水現(xiàn)象。粗集料的選取應(yīng)分析其耐磨性高低，雖然光滑的卵石具有較好的耐磨性，但是很難與砂漿相互粘結(jié)，相比之下，碎石更適合公路混凝土施工中的粗集料。針對(duì)碎石的使用，應(yīng)注意含沙量，添加的摻和料是否幫助強(qiáng)化砂漿以及耐磨性。混凝土摻和料中，主要是活性礦物，重點(diǎn)是填充水泥空隙，增加水泥密實(shí)性。浮漿層出現(xiàn)的情況下，應(yīng)及時(shí)降低沁水，例如添加摻和料或使用減水劑。針對(duì)裂縫控制，要滿足公路混泥土的強(qiáng)度要求，減少施工單位水泥的用量，通過添加膨脹劑等能夠發(fā)揮裂縫愈合作用的摻合料來降低裂縫產(chǎn)生的幾率。

3 結(jié)束語

公路工程中混凝土耐久性會(huì)直接影響公路路面的使用壽命，影響車輛的正常行駛。研究人員混凝土耐久性差的情況進(jìn)行深入分析，了解其環(huán)境、溫度等方面，更好的改善耐久性差的問題。由此在混凝土施工中，應(yīng)做好有效的控制措施，從基礎(chǔ)內(nèi)容入手，增加混凝土內(nèi)部的密實(shí)性，改善其粘結(jié)狀態(tài)，增加其抗凍、抗裂、抗磨等特性，能夠長(zhǎng)時(shí)間使用，不會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問題，由此降低施工單位進(jìn)行返修的次數(shù)，減少資金浪費(fèi)。

[1] 石建光,余志勇,林挺寧,李鋼. 沿海混凝土橋梁工程的腐蝕環(huán)境評(píng)價(jià)以及耐久性設(shè)計(jì)要求[J].混凝土,2013,(12):67-71.

[2] 曲光明,高文波. 淺談提高公路混凝土路面耐久性的有效途徑[J].科技促進(jìn)發(fā)展,2011,(S1):120.

[3] 羅志委. 淺談橋梁加固措施及如何增強(qiáng)橋梁混凝土耐久性[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,(23):193.

2016-04-12

張其分(1984-)，女，貴州貴陽人，工程師，研究方向：交通土建。

U416.216

C

1008-3383(2016)11-0039-01