淺析“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下汽車投資消費(fèi)轉(zhuǎn)型

王瑞慧 重慶交通大學(xué)

淺析“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下汽車投資消費(fèi)轉(zhuǎn)型

王瑞慧 重慶交通大學(xué)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”宏觀政策下的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新熱潮下，汽車消費(fèi)模式進(jìn)行了變革。在現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，投資者和汽車消費(fèi)投資模式要向服務(wù)化碎片化轉(zhuǎn)型，汽車消費(fèi)者的消費(fèi)方式要向年輕化和智能化轉(zhuǎn)型。

互聯(lián)網(wǎng)+ 服務(wù)化 碎片化 年輕化 智能化

在分享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代下，最為典型的消費(fèi)轉(zhuǎn)型就是汽車消費(fèi)，主要表現(xiàn)在汽車投資商和消費(fèi)者兩大方面的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的價(jià)格、油耗、信譽(yù)等汽車性能品牌要求向本質(zhì)的服務(wù)需求轉(zhuǎn)變。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”沖擊下的汽車投資消費(fèi)服務(wù)化

在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，汽車消費(fèi)服務(wù)化中汽車的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，它由私有財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)化為了工具，更具有實(shí)際使用價(jià)值，根據(jù)實(shí)際的需求選擇不同的車型，然后按照實(shí)際使用情況付費(fèi)，形成了“按需用車，按用付費(fèi)”的模式。

在一線城市，特別是北上廣深，城市擁堵和汽車牌照限牌的政策，已經(jīng)導(dǎo)致大家對擁有一輛汽車的體驗(yàn)感大幅下降。主要是車的增長速度超過了路的增長速度，怎樣醫(yī)治大家不買車？靠限號，靠搖號，靠限行，靠停車難還是不能解決問題，那么就需要一個(gè)具有代替性的好的經(jīng)濟(jì)的第三方出行服務(wù)。于是汽車、金融與互聯(lián)網(wǎng)三者融合形成了現(xiàn)在已經(jīng)讓很多人接受的“不買車也可以隨便用車”的模式。

在被譽(yù)為“車輪上的國家”的美國很多地區(qū)，沒有車真的是寸步難行，仍有研究數(shù)字顯示全美的平均汽車使用率不到5%，這個(gè)數(shù)字是指汽車被開動(dòng)的時(shí)間比。并且開車時(shí)不能做其他任何事情，再加上還要停車，自己擁有一輛自己汽車并不是經(jīng)濟(jì)的方式。就如何充分利用一輛汽車的使用價(jià)值，而不是讓它大部分時(shí)間都停在車位上積灰成為了我們投資消費(fèi)者的又一價(jià)值取向。于是由海易出行聯(lián)合幾家公司推出“極車公社”，在以互聯(lián)網(wǎng)為出行平臺的基礎(chǔ)上開始向“共享消費(fèi)模式”實(shí)踐，現(xiàn)在已經(jīng)在北上廣深等城市使用。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”沖擊下的汽車投資消費(fèi)碎片化

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，所有的東西都面臨碎片化的趨勢。汽車投資消費(fèi)也不例外，滴滴出行和海易出行基于互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)平臺，做出有差異性、定制性的產(chǎn)品，根據(jù)市場的需求及運(yùn)營成本合理地進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)值定位。同樣是對汽車進(jìn)行投資消費(fèi)，但是經(jīng)營理念、組織形式、業(yè)務(wù)模式卻各有差異，也就使得汽車投資消費(fèi)分模塊進(jìn)行。

滴滴出行的模塊化表現(xiàn)為，根據(jù)不同階層、不同客戶群體的需求，已經(jīng)從僅有的出租車打車軟件，拓展為涵蓋出租車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺，其投資產(chǎn)業(yè)群具體化，產(chǎn)業(yè)投資經(jīng)營模塊化。

海易手中的經(jīng)營資源是牌照和車輛，考慮的問題是如何將資源能夠靈活運(yùn)用，以一種生態(tài)型、可持續(xù)型的模式作為互聯(lián)網(wǎng)出行背后的資源供應(yīng)商。海易推出“e租匯”，希望能夠形成全新的出行生態(tài)。海易出行提供資金和與互聯(lián)網(wǎng)出行模式相關(guān)的產(chǎn)品，中小型汽車租賃公司通過代理或加盟的方式加入“e租匯”。他們用輕方式做重資產(chǎn)，很像拼圖，是碎片化的，公司可以根據(jù)需求環(huán)境進(jìn)行重組。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”沖擊下的汽車消費(fèi)群體年輕化

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，試想如果現(xiàn)在的社會(huì)上一天沒有了網(wǎng)絡(luò)，人們的生活將受到很大的沖擊，好像突然與世隔絕，特別是對于年輕群體。汽車消費(fèi)用戶呈現(xiàn)年輕化的發(fā)展趨勢，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用汽車消費(fèi)年齡提前，年輕群體具有更強(qiáng)的消費(fèi)力，并且更加注重的是個(gè)性化消費(fèi)。

對于不同年齡段的消費(fèi)群體，汽車的消費(fèi)帶來的價(jià)值不同。對于45歲以上的群體，汽車只是作為一種交通工具；41——45歲的汽車消費(fèi)群體，對汽車的消費(fèi)是面子消費(fèi)，汽車的品牌是其身份地位的象征，他們不僅要求凸顯身份地位，還講究舒適耐用；80后、90后不同，這類群體對車的概念理解遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了交通工具，是時(shí)尚個(gè)性消費(fèi)。年輕群體與中青年比更加偏好12萬以下的車，在類型上更加偏好緊湊型、中小型車。

隨著汽車消費(fèi)群體的年輕化，需要提供個(gè)性化的服務(wù)平臺其中包括重要客戶關(guān)系維護(hù)、車輛的個(gè)性化改裝，還需要全方位的智能生活體驗(yàn)。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”沖擊下的汽車消費(fèi)智能化

互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)走向了國際化合作的道路，“互聯(lián)網(wǎng)+”走的是高科技的前沿道路。中國是唯一一個(gè)將80%的出租車司機(jī)連接到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的國家，說道打車軟件，還要談一下滴滴。2013年滴滴為了讓出行更美好，為公眾提供更好的出行服務(wù)，接入了在微信支付的在線支付平臺方式，這樣可以避免收到假幣對出租車司機(jī)比較有利，但是結(jié)果卻是在全國范圍內(nèi)的出租車司機(jī)都不愿意使用這種方式，經(jīng)滴滴的工作人員進(jìn)行調(diào)研，出租車司機(jī)不習(xí)慣使用的原因是對賬困難以及不能及時(shí)的提現(xiàn)，從用戶付款到微信支付平臺再到司機(jī)賬戶最后直到提現(xiàn)最少也要一天，這就給出租車司機(jī)帶來了不便。為了彌補(bǔ)這一不足，滴滴開啟了一種“燒錢”的模式，即為了讓更多用戶使用他們的租車方式與其他打車公司開始進(jìn)行的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，給顧客帶來經(jīng)濟(jì)高效的出行體驗(yàn)。隨著順風(fēng)車在中國的落地，美國也過來學(xué)習(xí)，其中包括移動(dòng)大巴，盡管今天仍在探索技術(shù)還不成熟，但是現(xiàn)在全世界還沒有。

過去三年，用互聯(lián)網(wǎng)連接所有的出租車等交通工具，在互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，未來的汽車是用大數(shù)據(jù)和人工智能去綜合調(diào)度汽車等交通工具，如在“互聯(lián)網(wǎng)+”下的ETC用戶可以體驗(yàn)一種一卡貫通、一卡多用、聯(lián)網(wǎng)多用的便利生活。現(xiàn)在美國使用的汽車被日本品牌所占領(lǐng)，然而它積極地投入到下一代汽車制造，它對未來汽車的定義是智能汽車（icar），是無人駕駛，是電動(dòng)汽車，是按需定制，現(xiàn)在蘋果公司正在研制開發(fā)智能汽車，google正在研制無人駕駛，現(xiàn)在技術(shù)基本成熟有的地方已經(jīng)投入使用，此外，特斯拉也正在積極探索電池和新能源汽車。

四、小結(jié)

互聯(lián)網(wǎng)+與交通運(yùn)輸結(jié)合起來，在為社會(huì)公眾提供更加豐富、權(quán)威、更加品質(zhì)的出行信息服務(wù)的同時(shí)，投資者也洞察到的消費(fèi)者的消費(fèi)喜好和用車習(xí)慣，并沿著汽車消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型進(jìn)行汽車投資的轉(zhuǎn)型

［1］王鶯，王家明. 汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查及預(yù)測［J］. 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2007（7）：179-181.

［2］ 陳楠枰，滴滴打車的愿景在于推廣互聯(lián)網(wǎng)共享［J］.交通建設(shè)與管理，2015（15）.