鐵路貨車KZW—A型空重車自動調整裝置常見故障分析及改進建議

摘要：空重車自動調整裝置主要根據車輛載重變化，在一定范圍內連續地調整制動缸的壓力，縮小從空車至重車不同載重狀態下的制動率變化，從而有效地改善車輛制動性能。文章介紹了鐵路貨車空重車自動調整裝置的發展，統計了KZW-A型裝置的常見故障，分析了該型裝置常見故障的形成原因，并提出了改進建議。

關鍵詞：鐵路貨車；空重車自動調整裝置；車輛載重；制動率；車輛制動性能 文獻標識碼：A

中圖分類號：U272 文章編號：1009-2374（2016）08-0095-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.08.049

空重車自動調整裝置是目前鐵路貨車普遍采用的一種自動無級調整裝置。它主要根據車輛載重變化，在一定范圍內連續地調整制動缸的壓力，縮小從空車至重車不同載重狀態下的制動率變化，從而有效地改善車輛制動性能。KZW-A型空重車自動調整裝置是目前裝車使用最多的一種自動調整裝置。它廣泛用于軸重為21t、23t、25t采用轉K2型、轉K4型、轉K5型、轉K6型轉向架的各型鐵路貨車上，并可用于總重130t以下的貨車上。它雖然性能較為穩定，但在運用及檢修時也暴露出了不少問題，在一定程度上給鐵路貨車行車安全埋下了事故隱患。

1 常見故障

2 原因分析

2.1 傳感閥故障

2.1.1 傳感閥觸桿卡滯而導致閥的作用不良。在檢修時發現有部分傳感閥作用不良，經分析是傳感閥觸桿卡滯。分解后發現觸桿處銹蝕，與閥體觸桿銅套間作用不靈活。判斷其主要原因是使用條件惡劣，粉塵、銹蝕和油污等污物腐蝕觸桿，造成銹蝕后影響了與閥體觸桿銅套的作用。車輛制動時，壓力空氣作用下傳感閥活塞上移而觸桿未上移，活塞下腔的壓力空氣立即向上腔及風缸充氣，最后經傳感閥觸桿內的小孔直接排向了大氣。

2.1.2 傳感閥頂面漏泄。在檢修時發現有部分傳感閥頂面漏泄嚴重。分析主要原因是組裝時卡具使用及組裝方式不當。傳感閥是圓柱形結構，組裝時主要靠鉗臺卡口卡住，用管口鉗緊固，緊固不方便用力。初期在新密封圈作用下未發生漏泄，使用較長時間后密封圈老化，易產生漏泄。

2.1.3 傳感閥彈簧銹蝕或重量不足。傳感閥彈簧分解檢修時須做壓力試驗，發現部分彈簧存在銹蝕、失效等。新補充的壓力彈簧，發現測試儀對該彈簧不能識別。經與原合格的壓力彈簧進行比較發現新購彈簧重量與原合格彈簧有較大差異，安裝試驗時發現壓力不符合設計要求。彈簧銹蝕主要是上次檢修時，彈簧清洗不凈或清洗檢測后留有殘液未處理。在制動作用副風缸向制動缸充氣時，由于彈簧銹蝕或重量不足，影響了復原彈簧和調壓彈簧的靈敏度，不能精確有效地推動觸桿一起上移，起不到無級調整作用，性能不穩定。

2.2 測重機構故障

2.2.1 抑制盤觸頭銹蝕或導桿上下作用不良。測重機構抑制盤裝在支架上，支架固定在車體二位枕梁附近的中梁腹板中間。抑制盤、支架、復位彈簧、觸頭等部件無專門的防雨、防水、防塵裝置。車輛使用中由于雨水及沙塵等侵蝕，易造成抑制盤導桿銹蝕，從而導致抑制盤導桿在支架導向孔內不能上下移動。分析其主要原因是抑制盤桿體與觸頭連結處螺紋較細密，雨水及沙塵侵蝕后銹蝕而不能靈敏動作。車輛制動作用時觸頭與橫跨梁觸板間間隙的測量不準或失效，影響了空重車自動調整裝置的無級調節作用。此類故障在集裝箱車、平車及平集共用車等地板會滲漏雨水的車上表現尤為突出。

2.2.2 防塵罩丟失或漏裝。傳感閥防塵罩由于車輛上翻車機卸貨脫落或因故障換裝傳感閥后漏裝等原因導致丟失。防塵罩的丟失導致傳感閥觸桿與抑制盤之間的間隙增大，其間隙增大相當于車輛載重增加。制動作用時副風缸進入制動缸的風量會增大，導致制動力過大，極大地增加了輪對擦傷概率，增加了輪對消耗及車輛維修工作量。此外，防塵罩丟失或漏裝，粉塵、雨水和油污易從傳感閥觸桿頂部外露部分進入，造成傳感閥觸桿小孔堵塞，影響了傳感閥的作用。

2.3 安裝及運用故障

2.3.1 抑制盤觸頭與橫跨梁間隙超限。車輛在段修落成后，按《鐵路貨車制動裝置檢修規則》7.3.10要求對抑制盤觸頭與橫跨梁基準板間隙按照3±1mm（測重行程21mm）、6±1mm（測重行程21mm）的技術標準進行調整。但是由于車輛是靜態落成，此時上下心盤與心盤磨耗盤、搖枕彈簧等未經運行振動完全落位。在車輛出庫經短距離運行后多次發現抑制盤觸頭與橫跨梁基準板間隙變為0㎜，多數是靜態落成時取下限值2㎜或4㎜者。此種情況會使得抑制盤與傳感閥觸桿間隙增大，制動時觸桿伸出量隨之增加，限壓閥分配給制動缸的壓力空氣增多，制動缸壓力增大，限壓閥空重車位顯示牌翻轉至半空半重位，甚至達到重車位。

2.3.2 觸板焊裝質量不高?！惰F路貨車制動裝置檢修規則》6.2.13.3條規定車體落成后在空車狀態下橫跨梁墊板總厚度為0～12mm，不得超過2塊，且應安裝在尼龍磨耗板的下面，達不到要求時，可在橫跨梁觸板上焊裝材質為0Cr18Ni9的觸板，規格為170㎜×95㎜×（5～20）㎜，數量不超過2塊且兩長邊滿焊。焊裝的觸板材質為0Cr18Ni9，即為不銹鋼材質，目前在段修時切割、焊接都存在較多問題，導致焊裝的觸板不符合要求。

3 措施及建議

3.1 閥類

3.1.1 提高傳感閥、限壓閥的檢修質量。傳感閥、限壓閥須進行外部清洗，表面潔凈無污泥。閥分解時須注意對各部件采取保護措施。禁止用金屬器具或銳利器具取橡膠密封圈、膜板等橡膠件，橡膠件應嚴格執行壽命管理。各彈簧須在彈簧測力機上進行檢測，銹蝕失效彈簧應更換新品。傳感閥與限壓閥均須在微控試驗臺試驗，試驗合格后方可裝車使用。組裝時應調整傳感閥防塵罩頂面與抑制盤下平面的間隙在5～7㎜范圍內。

3.1.2 嚴格卡控調壓彈簧、橡膠膜板等產品的入段復驗質量，對于合格證過期或質量不達標的產品應杜絕裝車使用。

3.1.3 在單車試驗時使用防銹檢漏劑檢查空重車調整裝置各部管系連接處無漏泄，保證空氣壓力符合要求，嚴格按照《鐵路貨車制動裝置檢修規則》規定進行空重車試驗，禁止簡化該試驗項目。

3.2 測重機構

現行《鐵路貨車制動裝置檢修規則》對測重機構檢修規定不明確，建議在規則中明確并細化各部件的檢修技術要求。此外，針對抑制盤頂部的注油孔堵塞影響作用的情況，建議對螺釘結構進行改造，防止抑制盤推桿內腔產生真空造成壓力不足致使出油不暢。建議抑制盤推桿及支架使用高強度耐腐蝕材料制造，避免在惡劣環境下金屬表面產生銹蝕。在檢修時，各檢修單位應注意檢查抑制盤狀態是否良好、下部螺桿螺紋應清晰無銹蝕、與六方觸頭配合安裝時旋轉靈活無卡滯。車輛翻轉卸貨完畢后車輛技術檢查人員應重點檢查傳感閥防塵罩狀態，異常時正位安裝、掉落丟失時應補裝，且須保證抑制盤下平面至防塵罩上平面距離為6±lmm。更換傳感閥后須按規定安裝防塵罩且保證其上平面與抑制盤下平面距離符合要求。

3.3 安裝及運用

測重機構各部間隙的調整，要在轉向架彈簧落槽、上心盤不懸空、車輛完全落位的情況下進行。要保證橫跨梁組裝螺栓的垂直移動量為4±1mm，抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙為3±1mm（測重行程21）或6±1mm（測重行程27）。建議將抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙與車鉤高度統一考慮，避免因車輪尺寸、下心盤墊板數量及車鉤高度確定后抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙只能依靠焊裝多塊墊板甚至是不符合規章要求的U型板來滿足3±1mm（測重行程21）或6±1mm（測重行程27）的技術要求。應將橫跨梁觸板磨耗板的安裝方式由焊接改為螺栓連接，以增加調整抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙的靈活性，減少因氧氣切割觸板磨耗板對橫跨梁造成割傷等現象發生。

參考文獻

[1]陳雷.70t級鐵路貨車及新型零部件[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]黃毅，陳雷.鐵路貨車檢修技術[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車制動裝置檢修規則[S].北京：中國鐵道出版社，2008.

作者簡介：李鋒偉（1977-），男，陜西岐山人，武漢鐵路安全監督管理辦公室駐襄陽車輛段驗收室工程師，研究方向：鐵路車輛驗收。

（責任編輯：王 波）