高速鐵路“走出去”管理信息系統平臺建設探析

袁碧玉

(成都信息工程大學， 成都 601103)

高速鐵路“走出去”管理信息系統平臺建設探析

袁碧玉

(成都信息工程大學， 成都 601103)

中國高速鐵路發展迅速并已投入運營多年，目前中國高速鐵路正處于“走出去”的戰略機遇期。中國高速鐵路建造技術具有先進性和較好的適應性，但與其它高速鐵路發達國家已經運營十幾年以上相比，我國高速鐵路發展時間相對較短，并且在國際上的影響和認可度還需加強。中國高速鐵路“走出去”還面臨很多問題，建立中國高速鐵路“走出去”管理信息系統平臺將有利于“走出去”戰略的順利推進。文章結合路基工程分析了該信息系統的建設構架，可為整個管理信息系統的建立提供重要參考。

中國高速鐵路； 海外鐵路； 中國鐵路標準； 管理信息系統

中國鐵路特別是中國高速鐵路無疑已成為當今世界熱烈討論的話題。由于中國幅員遼闊、地形地質條件復雜、氣候條件差異大，已經建設完成并投入運營的高速鐵路網，北起哈爾濱，南至海南島，東起東南沿海，西至西北、西南腹地，在建設的過程中克服了各種復雜地形地質條件，解決了高溫、高寒、風沙和大溫差變化等氣候難題，形成了整套鐵路建造技術并具有很好技術適應性。中國已經成為世界上少數幾個全面掌握高速鐵路完整技術的國家之一，還具有其他國家無法比擬的建設里程和建設經驗[1-3]。中國鐵路建造技術水平先進、建造速度快、建造成本低，同時擁有完全的核心技術和自主知識產權。近年來，我國積極推動中國鐵路“走出去”，全球多個國家也向我國表達了合作高速鐵路項目的意愿。目前中國已與俄羅斯、巴西、伊朗、老撾、泰國、英國等全球幾十個國家簽訂了鐵路建設合作意向書或協議書，中國鐵路特別是高速鐵路正處于“走出去”的歷史機遇期，中國倡導的“一帶一路”建設無疑會加速這一進程的推進。

盡管中國高速鐵路建設在吸收德國、法國、日本的高速鐵路技術建設經驗基礎上，經過了消化、吸收并再創新，形成了自己的標準和更加完備的成套建造技術，但由于我國高速鐵路發展時間較短，形成的中國高速鐵路標準體系在國際上的認知度和認可度還不高。而德國、法國、日本等國由于高速鐵路發展較早，并運營良好，在高速鐵路技術領域占有較好的優勢地位，這些國家的高速鐵路標準在國際上認可度和權威性更高，因此中國高速鐵路“走出去”還面臨許多實際困難[4-5]。

1 中國高速鐵路“走出去”管理信息系統平臺建設的必要性

1.1 目前海外項目存在的問題

我國高速鐵路發展時間較短，形成的中國高速鐵路標準體系在國際上的認知度和認可度還不高，中國高速鐵路“走出去”必然要開展中外高速鐵路標準對比研究。為了讓海外用戶增加對我國高速鐵路建設標準的認可和信任，在海外項目工作中需要對所有標準的含義及背景進行了解和掌握。海外各國家不同技術咨詢人員會針對項目提出不同的技術問題要我們進行解答，這些問題可能千奇百怪，但肯定會有相當數量類似問題在不同國家的項目中出現。

誠然，我國已進行了國內外高速鐵路建設標準對比研究，并形成了系列對比研究報告，這些成果為我國海外高速鐵路項目的招投標工作和工程建設起到了重要的作用和帶來了具大幫助。但是，海外項目中也存在一些問題必須解決，比如我國高速鐵路標準與國外高速鐵路發達國家不一致時，需要進行解釋和說明，這些內容或涉及理論計算、試驗測試、地質及具體工程環境等。

針對我國高速鐵路技術標準“走出去”遇到的這些問題，通過我們技術水平高且經驗豐富的技術總工程師進行解釋和交流一般是能夠解決的，但隨著海外項目的不斷增多，我們的技術總工程師會應接不暇。當然也可以通過海外項目工程師技術培訓來解決一些問題，但培訓大多數情況下只能針對常見問題開展，即使開展系列的技術培訓，內容的龐大和龐雜也使參加培訓的人員一時難以消化，且每次參加培訓的人員有限，對不斷擴大的從事海外項目的工程師隊伍來說，需要重復不斷開展培訓工作。把相關資料進行編輯匯總也是一種十分有效的解決方法，但工作量及資料的厚度可想而知，這對海外項目工作效率的影響很大，且針對新問題的不斷出現需要不斷地進行更新和印刷，重復性工作和低效率的更新必然影響海外項目的順利開展。在海外項目建設的過程中，現場技術人員還要解決諸多具體項目的一般問題，這些問題雖小，但數量多且具有很強的針對性，不同的技術人員、不同的海外項目，針對同一問題可能有不同的解答辦法和方法，這些工作只有具體參與人員知道，通常不會留下記錄，寶貴的經驗或教訓更得不到傳播，使得其它項目不能得到學習和借鑒。

由此可見，現有條件下解決中國高速鐵路“走出去”面臨的問題，難以避免出現大量的重復性工作，從而導致海外項目中同一問題多次發生，解決方式前后不一致，解決問題不及時等，不但影響海外項目的進度，更不利于中國高速鐵路“走出去”戰略的快速推進。

1.2 中國高速鐵路“走出去”管理信息系統平臺建設的必要性

管理信息系統[6-7](簡稱MIS)是一個以人為主導，利用計算機硬件、軟件、網絡通訊設備以及其它辦公設備，進行信息收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護，以提高企業競爭力、提高效益和效率為目的，支持企業高層決策、中層控制、基層運作的集成化人機系統。管理信息系統具有以下作用：(1)通過管理信息系統的建立可以使信息資源得到更加有效地利用，使企業的人、物資、能源、資金等有形資源發揮更大的效率，取得更大效益；(2)可以把企業決策與信息緊密結合，明確的信息是正確決策的基礎，可以避免決策的經驗性失誤；(3)用信息來正確控制生產和服務的全過程，也靠信息的反饋來修正已有計劃，依靠信息來實施管理控制；(4)是企業內、外部門之間溝通的紐帶，沒有良好的信息管理就不可能很好地實現內外部門步調一致地協同工作和及時反饋。

從目前中國高速鐵路海外項目存在的問題和管理信息系統的特點及功能可見，建立一個中國高速鐵路“走出去”的管理信息系統平臺具有必要性和可實施性，可以有效促進中國高速鐵路“走出去”戰略的快速推進。系統平臺把既龐大又龐雜的中外高速鐵路標準對比研究成果作為主要內容，可以方便所有人員快速、便捷、準確地了解中外高速鐵路的對比結果；把技術總工程師對中外高速鐵路標準的差異性分析、解釋作為重要內容，可以有效指導和培訓所有海外工程師；把海外工程師解決的諸多一般問題及解決辦法作為參考內容，可以及時將這些寶貴的經驗或教訓能提供給其它項目學習和借鑒等等。

2 管理信息系統的構架

2.1 管理信息系統功能分析

將目前中國高速鐵路“走出去”工作中存在的主要問題進行分類，以構建管理信息系統的主要功能模塊，根據各主要功能及模塊的內容和性質，確定各功能模塊的屬性(固定不可修改模塊、可修改模塊、上傳保存模塊、上傳互動模塊等)。結合中國高速鐵路“走出去”的最重要標志——中國海外高速鐵路工程設計，進行管理信息系統構建功能分析。中國高速鐵路“走出去”管理信息系統的主要功能需求如下：

(1)中外高速鐵路標準

收集和整理國外高速鐵路建設標準，以資料庫的形式存在，根據專業分類和結構特征等進行建立，其屬性為不可修改內容，主要為快速調取和查詢使用。

(2)中外高速鐵路標準差異分析

針對中外高速鐵路建設標準的不同之處進行對比和分析，對不同之處進行原因分析，以資料庫的形式存在，根據專業分類和結構特征等進行建立，其屬性為不可修改內容，主要為標準差異咨詢及解釋使用。

(3)中國高速鐵路“走出去”存在的主要問題及對策

主要根據海外高速鐵路建設中出現的關于標準以外的主要問題進行歸納，并給出解決對策，以資料庫的形式存在。根據問題分類進行建立，內容包括計算理論、計算方法、判斷標準、工程措施、施工技術等方面存在的不同或分岐以及解決對策，其屬性為不可修改但可添加內容，主要為具體工程設計選擇使用。

(4)海外高速鐵路建設問題集及解決辦法

把工程師在海外不同高速鐵路建設現場出現的問題及解決方案進行匯總，以資料庫的形式存在，內容是一些比較簡單、常見但經常出現的問題和解決辦法，也可以是從事海外項目的一些經驗分享，其屬性為可修改可添加內容，主要為其他從事海外項目的工程師提供參考，便于及時錄入和更新。

2.2 管理信息系統構架

根據管理信息系統的功能分析，初步構建出中國高速鐵路“走出去”管理信息系統的基本構架如圖1所示。

圖1 管理信息系統功能構架

3 管理信息系統的實施舉例

本文以海外項目路基專業的管理信息系統構建進行舉例分析。分析過程采用模塊化分解的形式進行。

3.1 中外高速鐵路路基建設標準

根據路基工程的具體特點，主要按路基結構、路基填料、地基處理、邊坡防護幾個部分進行分析。其中路基結構包括路基面寬度、路基斷面型式、路基基床結構；路基填料包括路基各部位填料類型、壓實標準；地基處理包括地基處理措施類型、施工機械；邊坡防護包括防護措施類型、材料類型。故中外高速鐵路路基建設標準可以表示為圖2所示的主要結構形式。

圖2 中外高速鐵路建設標準結構

3.2 中外高速鐵路路基建設標準差異分析

中外高速鐵路建設標準差異分析，主要針對中國高速鐵路標準與海外高速鐵路發達國家的建設標準進行對比，列出差異內容，分析原因及適用條件。路基工程國內外高速鐵路標準差異主要體現在路基基床結構厚度、路基填料以及地基處理這幾個方面，如圖3所示。

圖3 中外高速鐵路建設標準差異結構

3.3 中國高速鐵路“走出去”存在的主要問題

除前面分析的中外高速鐵路標準差異外，中國高速鐵路“走出去”過程中還遇到了一些關于計算理論、計算方法以及施工技術條件方面的問題，這些問題的存在嚴重影響海外項目的順利推進。目前路基工程在海外項目中遇到的主要問題有路基基床結構的計算方法、路基沉降計算理論與方法、建筑材料與施工機械的缺乏影響路基方案的選擇等，如圖4所示。

圖4 海外項目存在的主要問題結構

3.4 海外項目建設問題集

針對已建或在建的海外項目，匯總在項目建設過程中出現的問題、解決辦法以及從事海外項目的一些經驗分享，如海外項目中路基專業經常遇到的關于填料壓實檢測標準、路基邊坡坡率選擇、路基邊坡防護措施、路基排水等，每個項目把遇到的問題及現場解決辦法及時進行上傳，不但可為其他相關人員提供有益參考，也便于技術總工程師了解和查看現場問題，以及核實答復問題是否合理并可及時修正。

4 結論

中國高速鐵路發展迅速并已投入運營多年，目前中國高速鐵路正處于“走出去”的戰略機遇期。雖然中國高速鐵路建設經過對國外高速鐵路技術的消化、吸收并再創新，形成了自己的標準和更加完備的成套建造技術，但由于我國高速鐵路發展時間較短，形成的中國高速鐵路標準體系在國際上的認知度和認可度還不高，中國高速鐵路“走出去”將面臨許多實際困難。結合管理信息系統的特點和功能，建立中國高速鐵路“走出去”的管理信息系統平臺非常必要，并可有效促進中國高速鐵路“走出去”戰略的快速推進。

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(編輯：劉會娟 劉彥琳)

Platform Construction of Management Information System for Chinese High-Speed Railway to Overseas

YUAN Biyu

(Chengdu University of Information Technology, Chengdu 610103 China)

With rapid developing, the Chinese high-speed railway has been operating for some years, now it is in the good period to overseas. Though the construction technology of Chinese high-speed railway has its peculiar advancement and good adaptability，its influence and recognition are weak in the world because of shorter developing time than other developed countries. So the Chinese high-speed railway faces challenges for overseas objects. In order to impel the technology of Chinese high-speed railway to overseas strategy, it is useful to construct a management information system platform of Chinese high speed railway. Taking subgrade engineering as an example, the construction of the information system architecture is analyzed, which is an important reference for the whole system’s construction.

Chinese high-speed railway； overseas railway； Chinese railway standard； management information system

2016-08-17

袁碧玉(1979-)，女，講師。

1674—8247(2016)06—0019—04

TP311

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