高速鐵路技能人才準入資格培訓的實踐與思考

馮林灼

(武漢高速鐵路職業技能訓練段， 武漢 430070)

高速鐵路技能人才準入資格培訓的實踐與思考

馮林灼

(武漢高速鐵路職業技能訓練段， 武漢 430070)

高速鐵路設備的現代化、科技化、精細化，對高速鐵路技能人才培養提出更高的要求。然而，高速鐵路技能人才的培養遠滯后于高速鐵路事業的發展，鐵路企業只能依靠自身培養高速鐵路技術工人來補齊人才短板。企業自身培訓的優勢雖大，但也存在一些不容忽視的問題，在培訓管理、課堂教學、后續跟蹤上尚需完善。本文結合高速鐵路技能人才準入資格培訓的實踐，從師資隊伍、教材開發、培訓管理與考核等方面展開論述和探討，對完善高速鐵路技術工人培訓提出幾點對策建議，以期能提高高速鐵路技術工人培訓質量，調動高速鐵路技術工人參培積極性和學習主動性，為中國高速鐵路安全運營提供強有力的人才支撐。

高速鐵路； 技術工人； 準入資格； 技能培訓

2016年7月，鐵路總公司發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。高速鐵路設備的現代化、科技化、精細化，對從業人員的素質要求越來越高，但高速鐵路人才培養遠落后于實際需求。如何緊緊抓住中國高速鐵路大發展這個契機，加快推進鐵路專業化建設，優化高速鐵路技能人才的培養模式，提高技能人才隊伍素質，創新技能人才培養的管理機制，已成為當務之急。筆者利用在某高速鐵路職業技能訓練段從事駐段培訓師的崗位優勢，以實際教學培訓情況為基礎，查閱相關培訓理論資料，從多角度深層次分析，指出高速鐵路技能人才準入資格培訓在培訓管理、課堂教學、后續跟蹤上尚存的一些不完善之處，從師資隊伍、教材開發、培訓管理與考核方面提出完善建議。

1 高速鐵路技術工人準入資格培訓現狀

1.1 資格性培訓情況

(1)自2015年以來，為快速適應高速鐵路發展需要，鐵路總公司針對高速鐵路人才培養先后開展了一系列培訓活動，尤其是高速鐵路準入資格培訓，如高速鐵路線路工、橋隧工、動車組司機、動車機械師等17個涉及高速鐵路行車主要崗位工種的理論培訓。培訓合格后頒發《高速鐵路崗位培訓合格證書(CRH)》，學員方可獲得進入高速鐵路相應崗位的資格。

(2)高速鐵路職業技能訓練段每年從全國各地抽優秀精干的高速鐵路人才擔任駐段培訓師，有效地解決了教學與現場脫鉤的問題。

1.2 培訓需求分析

(1)高速鐵路技術工人是指具有一定技能水平，從事一線生產作業的鐵路工人。具有以下特征：①具有高中及以上的文化水平；②通過國家相關職業資格鑒定，具有中級工及以上的技能資格證書；③具體從業于高速鐵路生產一線崗位；④具有一定的知識和技能特長。

(2)為保證高速鐵路安全運營，保護人民群眾生命財產安全，各工種實行嚴格的崗位準入制度。根據鐵路職業技能培訓規范和“先培訓、后上崗”要求，凡新職、轉崗、晉升人員，必須進行擬任崗位資格性培訓，并經職業技能鑒定和考試考核，取得相應職業資格證書和崗位培訓合格證書后，方可上崗。

(3)伴隨著新時期“八縱八橫”高速鐵路網規劃的出爐，在今后很長一段時期，高速鐵路準入資格培訓將有著長遠的需求。在高速鐵路技術工人培訓的需求上，不論是準入資格培訓還是技能素質提高再教育，還有很多工作要做。

2 高速鐵路技術工人準入資格培訓的不足

2.1 培訓管理方式單一，創新不足

(1)衡量學員培訓學習效果的方式，欠缺多樣性。培訓學習效果僅以通過考試來衡量，通過考試則準予頒發《高速鐵路崗位培訓合格證書(CRH)》，考核方式單一。

(2)培訓管理方式創新不足。在學員學習期間，學員所有情況均由班主任掌握，班主任身兼數職，難免會顧此失彼。培訓部門如何合理管理補位，應從制度層面加以規范。

(3)培訓管理制度未落到實處，導致培訓效果欠佳。一些培訓管理制度制定出來，沒有真正落到實處，從而影響教學效果。

2.2 培訓教材缺乏，更新滯后

目前高速鐵路線路維修崗位工種培訓僅有《高速鐵路線路維修崗位》這一本教材，而且是編寫于2012年。近年來，中國高速鐵路發展迅猛，設備的更新也較快，教材上很多知識點已經滯后。相關的作業標準和安全措施需要在實際運營維護中不斷修改、不斷完善，培訓教材的針對性、時效性和實用性時間縮短，需要專職教師不斷補充完善。

2.3 培訓師資不足，水平有限

綜觀世界各發達國家，他們的經濟之所以高度發達，其中一個重要原因就是他們重視職業教育。他們對教師的要求非常嚴格, 除進入教師行列之初的許多考試、考核外, 還有定期進修、定期考核，取得相應的技術證書。而目前高速鐵路技能人才培訓雖限定了師資的基本準入條件必須是中級職稱及以上的技術型人才或技師及以上的技能型人才才允許進入教師隊伍，且授課教師在高速鐵路相關崗位上有著豐富的工作經驗，但卻不是專業教師，缺乏必要的心理學、教育學知識，在教授課程時，教學方法、手段欠缺，實際培訓效果欠佳。

2.4 培訓評估與跟蹤缺位，考核激勵制度未能落到實處

(1)目前，培訓質量的評估已經引進網絡在線評估，學員可以對授課老師是否能及時調節課堂氣氛、是否講解清晰易于理解、儀表教態是否符合要求等7項內容進行評估。但缺乏評估的后續跟蹤，對學員在網絡上提出的寶貴意見，沒有分析匯總，授課教師僅僅知道自己所得的總分數，無法知道自己在哪個環節還需要加強改進。

(2)培訓師授課質量的好壞，沒有行之有效的激勵制度。培訓師授課質量的好壞，并不會對培訓師的收入產生影響。培訓師只要按照現有的制度，遵章守紀地完成授課任務就能通過考核，如此，優秀培訓師授課的積極性會受到一定打擊。

(3)培訓結束后，學員返回各自的工作單位，對于學員的培訓效果跟蹤缺位。學員來自全國各地，生源領域廣，這給培訓質量的后續跟蹤提出了巨大的挑戰。

3 完善高速鐵路技術工人準入資格培訓的對策與建議

完整的培訓體系由管理體系、課程體系、教師管理制度以及培訓結束后的效果評估四個部分組成。筆者從一名駐段培訓師角度出發，結合自身的淺見，從改善現有培訓體系的角度，對培訓實施提出幾點建議。

3.1 明確職責分工，加強各站段橫向聯系

高速鐵路職業技能訓練段培訓學員的繁重教學任務都由駐段培訓師完成。學員在訓練段學習期間的學習、生活、生理、心理等問題均由班主任負責協調處理。學員的種種表現也直接關系到班主任的考核。各站段是培訓的需求方，訓練段是培訓資源的供給方，映射到培訓管理這一塊就是班主任與學員之間的關系。如何讓供給雙方高質量地協作，在培訓管理這個末端領域一定要打破傳統，由班主任與培訓需求方的站段直接建立聯系，并以制度形式明確，這樣可以使教育培訓工作更有針對性，更具靈活性，更能考慮毎個學員的個體差異，對學員的管理也可以達到事半功倍的效果。

3.2 加大培訓教材的資源開發，完善培訓教材體系

(1)培訓教材是培訓的載體，是培訓師與學員之間對話的媒介，培訓教材的好壞直接關系到培訓效果的好壞，故應從專業理論知識扎實、實踐操作經驗豐富的高層次領域選拔優秀的教師、工程師、高技能人員編寫教材。此外，還應邀請相關領域的專家、學者，共同開發相關的培訓教材。在教材編撰過程中要敢于打破傳統，做到理論與技能并重，加大技能操作培訓。從實用性角度出發，更應偏重于實際操作，積極將新技術、新辦法、新觀點融入教材。對已經使用的教材，要及時補充更新，保證理論知識的時效性和可操作性。

(2)由于種種的歷史原因，各級鐵路企業都有自己的培訓基地，有自己的一套培訓制度，使得資源混雜，技術要求千差萬別，員工水平參差不齊。應借助收集整合散落在全路各個培訓基地資源的絕佳契機，組織培訓師資源共享、互通信息，并由專門人員負責收集、整理、編輯，以編撰出更多優秀的培訓教材。

(3)筆者所在高速鐵路職業技能訓練段工務教研組，針對培訓教材不足的問題，結合既有的《高速鐵路線路維修崗位》，編寫了一套《補充講義》，這套補充培訓講義的編制，很好地填補了培訓內容的不足，具有積極的現實意義。

3.3 優化高速鐵路專業教學團隊

(1)要切實優化培訓師團隊，應嚴把培訓師入口關。選拔全國各地生產一線的精英骨干組成專業教學團隊，使教學團隊永葆活力，使教、學、用三者有效統一起來。

(2)提升駐段培訓師自身的素質。目前各駐段培訓師基本不是專業的教學人員，對于教育學知識還比較欠缺。要提高駐段培訓師的自身素質，應不定期舉辦再教育活動：如邀請知名的教育專家過來作專題講座；定期舉辦課件制作、課堂教學、微課等形式多樣的教學競賽活動等。這樣既可豐富駐段培訓師的業余生活，又能提高教學水平。

(3)做好“傳、幫、帶”工作，讓駐段培訓師新老交替平穩過渡。駐段培訓師一般借用一年，最多兩年，這樣每年選擇續聘的駐段培訓師就顯得尤為重要。續聘的駐段培訓師起著承上啟下的作用，續聘師資的好壞直接關系到第二年整體師資隊伍的水平和教學質量。因此，應該綜合考慮培訓師各方面的素質，擇優續聘。被續聘的培訓師應充分發揮其傳、幫、帶作用，確保高速鐵路準入資格培訓的質量。

3.4 拓寬培訓效果評估體系，注重效果，多方位展開評價

(1)繼續完善目前已有的網絡在線評估系統，對評估過后的意見和建議組織專人收集匯總，把在線網絡評估的各個項目做深層次的比對分析，根據各專業崗位工種、具體課程、相關的授課培訓師一一分析，定期以通報的形式公之于眾，并納入考核激勵系統。

(2)從行為層次進行培訓效果長遠評估。通過對比學員參加培訓前，以及培訓合格回到工作崗位后對相關知識的掌握程度，來衡量培訓是否確實有效。培訓機構應該與送培單位建立持久的聯系，跟蹤學員在實際工作中學以致用的情況，以及利用培訓所學知識改善工作方法、工作流程和工藝的實際情況。這種行為層次的評估，應該在培訓結束后隨即開展。

(3)績效指標是培訓項目效果的最終反映?？冃е笜送ㄟ^統計高速鐵路技術工人參加培訓合格后，因堅持標準化作業流程，降低的事故發生概率，因生產或工作效率提高給單位帶來直接的經濟效益等得出。而培訓效果最終轉化為培訓后的收益。培訓后的收益形式可以劃分為兩種，一種是有形收益，另一種是無形收益。培訓帶來的事故發生率的降低，生產成本的降低，職工收入的増長等屬于有形收益。無形收益很難量化，如工作態度轉好、組織認同度提高等?？冃гu估一般在培訓項目結束后半年至一年內進行。

4 結束語

隨著高速鐵路快速發展，新一輪“八縱八橫”路網規劃宏偉藍圖已經面世，高速鐵路正在以前所未有的姿態，再次迎來了全新的歷史時期。但在培養高速鐵路技能人才方面，仍然需要不斷努力和創新。目前鐵路系統正在進一步完善適合中國高速鐵路發展的人才培養模式，高速鐵路技能訓練段作為中國高速鐵路人才培養模式的試金石，應堅持以高速鐵路技能培訓為主旋律，堅持以高速鐵路培訓需求為導向，逐步解決培訓過程中出現的問題，建立與送培單位的持久聯系，建立高速鐵路資源共享平臺，努力把高速鐵路技能人才隊伍打造成世界一流的高素質作業團隊，為中國鐵路發展作出新的貢獻。

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(編輯：劉會娟 劉彥琳)

Practice and Thought of Access Training for Talent of High-Speed Railway

FENG Linzhuo

(Wuhan High-speed Railway Vocational Skills Training Base, Wuhan 430070,China)

The modernization, science and technology-based high speed railway equipment with high precision imposes higher requirements to the skilled talent cultivation. However, the cultivation is lagged behind by the development of high speed railway. The railway enterprises could only cultivate technicians by themselves. With the various advantages of enterprise training, there are some inevitable problems which should be improved in terms of training management, teaching and feedback. The paper discusses the faculty, teaching material, training management and assessment with the combination of talent access training practice and raises some suggestions in order to improve the training quality, motivate the trainees and support the transportation security of high speed rail consequently with talents.

high speed rail; technician; access qualification; skill training

2016-09-08

馮林灼(1981-)，男，工程師。

1674—8247(2016)06—0089—04

F241

A