智能快遞箱應如何解決“最后一公里”難題

連莉莉

摘 要：近年來，快遞業迎來了發展的黃金時期，快遞業“最后一公里”也成了社會熱點問題之一。以三泰電子“速遞易”智能快遞箱為例，分析“速遞易”智能快遞箱的特點和發展軌跡，探討以“速遞易”智能快遞箱為代表的智能快遞箱應如何解決“最后一公里”難題，并就如何推廣智能快遞箱進行思考。通過對智能快遞箱的推廣現狀的分析，提出了針對性的建議，以期在發展低碳經濟的形勢下為快遞業的可持續發展提供借鑒。

關鍵詞：快遞業;智能快遞箱;速遞易;最后一公里;低碳經濟

中圖分類號：F252 ? ? ? ?文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）23-0047-02

一、問題提出

在快遞行業競爭日趨白熱化的今天，服務的質量和服務的時效愈發重要。隨著電商行業的迅速發展，網購產生的快遞需求節節攀升，爆倉、延誤、遺失、消費者信息泄漏、服務質量低等問題在快遞末端環節屢見不鮮，即是俗稱的“最后一公里”。除了存在的風險，在末端環節，時常受到收件人的時間、派件地點等限制，導致“最后一公里”的時間成本上升，甚至要超過其他物流環節。面對快遞的末端弊病，針對快遞“最后一公里”難題，能夠節約勞動成本和時間的智能快遞箱開始推廣。就目前而言，全球已經已有20多個國家采用了智能快遞箱。而在國內，智能快遞箱也已經步入探索階段。由成都三泰電子公司研發的“速遞易”便是其中的典型代表，2012年12月，三泰電子出資6 000萬元，成立了全資子公司成都我來啦網格信息技術有限公司，從事“速遞易”業務，即在社區、校園等人口密集處安裝智能快遞箱，為消費者自主收件提供24小時服務。

二、“速遞易”智能快遞箱解決“最后一公里”難題

“速遞易”由成都三泰電子公司研發，其業務指向是在社區、學校等建立起快遞儲物柜，為消費者和快遞員提供便利的投遞與取件服務。快遞員實施快件投遞時，需要掃描快件條碼，選擇合適的箱子，輸入收件人手機號碼，將快件放入自動彈開的箱子中。收件人會收到智能快遞箱發送的短信。短信內容包括取件地址與6位驗證碼。收件人取件時需要輸入驗證碼進行身份驗證;取件完成后，電商和快遞公司可以收到確認信息。“速遞易”為收件人提供24小時自助服務，避免了等待時間或受到快遞派送、取件時間約束等問題，有效保護收件人隱私與人身安全。于快遞員而言，投遞時間短，減少了快遞的時間成本和不必要的溝通成本。“速遞易”實施集中投遞，收件人與快遞員更加自由的選擇快件投遞與取件時間，避免了二次派送，提升了派送效率。而對于社區、企業、機關單位、學校等的物業或管理人員而言，“速遞易”實施降低了快件堆積的可能性，避免收發快遞時過于混亂的場面。

“速遞易”基礎的盈利模式是依據箱子的尺寸向快遞員收費，使用一次箱子需要支付0.4—0.6元。按照“速遞易”的規定，超過24小時未領取的快件，每24小時為一個計費周期，收費1元。此外，據三泰電子此前披露，“速遞易”拓寬了盈利模式，衍生出廣告、精準營銷、電商配送渠道等各項增值業務。目前，“速遞易”業務處于推廣的初期，盈利模式也處于逐步的探索過程中。三泰電子相關負責人估計，按照三泰電子目前的發展速度，現有盈利模式具有可行性。

三、“速遞易”智能快遞箱的推廣現狀

（一）“速遞易”業務的推廣

據“速遞易”公司資料顯示，“速遞易”投遞量在2013年8月3日達到100萬件，日平均4 273件。2014年1月24日，“速遞易”投遞量突破500萬件，日平均12 000多件。同年，4月22日，“速遞易”業務處理量突破1 000萬件。目前，“速遞易”每日處理快遞件數超過100萬件，累計處理業務量超過7 400萬件，已在72個城市布點。“速遞易”的網點數量也由2013年末的1 362個，增加到現在的超過2萬個網點，“速遞易”僅在成都地區就已經擁有超過1 500個網點，網點規模和設備數量還在進一步提升。不僅如此，“速遞易”在2014年底，累計簽約的小區數量已達1.4萬個;計劃在2016年之前，完成對全部已簽約小區的布點安裝，繼續新增“速遞易”網點1.5萬個以上，有效形成規模。在未來三年，“速遞易”要實現在全國布局網點4萬個的目標，快速“開疆擴土”。

（二）“速遞易”面臨的挑戰

1.“速遞易”業務開展負擔沉重

雖然“速遞易”業務在全國的推廣十分順利，形成了一定的規模效應，但是尚處于推廣期，并沒有帶來實際的盈利。三泰電子公布的2014年度年報顯示，2014年，公司實現營業收入12.957億元，同比增長39.89%;利潤情況較前三季度季報中公布的虧損2 830.33萬得到了改善，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為8 934萬元，比上年同期僅增長了3.2%。根據三泰電子公司所述，主要原因主要歸結于“速遞易”業務的業績進度低于預期，而在社區服務的投入成本高于預計，在公司傳統業務增速緩慢的情況下，新開拓的“速遞易”業務市場沒有給公司利潤帶來提升。另一方面，公司在二級市場上多次進行融資，財務負擔也較為沉重，“速遞易”的進一步發展空間存疑。不過，值得欣喜的是，“速遞易”業務給三泰電子帶來的虧損要遠小于預期的，根據三泰電子的年報估算，“速遞易”業務在2014年度給三泰電子帶了的虧損為715萬元，遠小于預期5 000萬元至1億元的虧損，相對于“速遞易”業務累計逾百億元的投入，虧損有限。

2.進入壁壘低，“速遞易”面臨激烈的市場競爭

2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），宅急送、匯通，以及相關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”正式成立。“菜鳥驛站”和“小麥公社”針對快遞的“最后一公里”難題，聯合主流快遞公司，采用耗用更多人力成本的靈活配送模式共同配送，減少成本，實現集約化管理。快遞公司也著手智能快遞箱建設，如順豐、申通、圓通、韻達等。此外，順豐“嘿店”以及中國郵政的“E郵站”等，進一步分食了智能快遞箱的市場，市場競爭更加激烈。此外，為破解“最后一公里”的物流瓶頸并搶奪市場，京東、亞馬遜等電商巨頭各出奇招，布點自己的智能快遞箱。上海寶盒、湘郵科技、南京云柜、福建友寶等一些科技公司研發的同質化的智能快遞箱，給“速遞易”帶來很大的競爭壓力。

3.智能快遞箱自身瓶頸

（1）智能快遞箱無法提供驗貨。智能快遞柜在方便了快遞員送快遞的同時，剝奪了收件人拒簽的權利。包裹存放進“速遞易”后，物流信息更新為“快件已簽收”。但事實上快件尚未真正送達收件人，“先開箱驗貨再簽收”成了空話，快件丟失、遺損責任難易認定。因此，消費者支持現場驗貨，確定自身權益得到有效保障。

（2）智能快遞箱故障追責困難。智能快遞箱一旦出現故障，無法及時發送短信或無法正常打開，消費者需要支付延遲取件費用，且此類故障很難被發現，責任追究難以實施。

（3）智能快遞箱自身受到限制。智能快遞箱受設備大小和數量限制。一些體積較大或者不合規格的快遞無法放入智能快遞箱中，仍然需要人工投遞，無法有效降低成本。此外，在快遞投遞的高峰期，如“雙十一”期間等，由于智能快遞箱的數量受限，大量快件無法使用智能快遞箱，仍需快遞員派送，制約了智能快遞箱功能的發揮，無法解決“最后一公里”難題。

（4）收費問題的質疑。“速遞易”智能快遞箱對超過24小時仍未領取的快件加收超額管理費用，引發了使用者的質疑。盡管智能快遞箱收費是必然趨勢，但是使用者對其是否收費、向誰收費及如何收費的問題的普遍關注，將阻礙“速遞易”智能快遞箱的快速發展。

四、對“速遞易”發展的一些思考與建議

（一）與快遞企業接洽

目前，“速遞易”并沒有實現與快遞公司形成戰略同盟，僅為快遞公司提供的自助終端服務，很容易受到同行業競爭對手的挑戰。“速遞易”與快遞公司簽訂協議，可以獲得一定幅度的優惠，針對快遞員進行培訓指導，及時對技術性、方便性、安全性等問題改進。“速遞易”將市場變為合作的市場，提高對市場反應的靈敏性，更有利于“速遞易”的推廣，同時也形成一定的壁壘，不容易遭到同行業競爭的沖擊。

（二）與電商企業合作

除了與快遞企業合作，電商企業也是不可忽視的重要力量。電商在不斷發展過程中，“最后一公里”難題同樣給電商帶來了很大的困難，解決這一難題必然是電商企業的想法。與一些電商品牌尋求合作，一方面可以尋求電商對智能快遞箱項目進行投資，減少企業的巨大財務負擔;另一方面可以從電商企業獲得需求等一些重要數據，更有助于了解市場，分析市場結構與市場動向。

（三）爭取政府部門補貼

將“速遞易”智能快遞箱推廣到城市過程中，應配合所在城市的政府部門實行，爭取政府的支持。目前，我國經濟發展進入新常態階段，節能減排成為經濟發展的關注點。物流業作為能源消耗和碳排放的大戶，在發展低碳經濟的形勢下，很多城市政府部門給予了物流企業優惠和補貼。“速遞易”智能快遞箱可以爭取得到政府部門的優惠和補貼，減少設備成本，減輕推廣期費用負擔。

（四）追求消費者便利為上

智能快遞箱不應只停留于技術層面，著重技術性的創新，更應該追求消費者的便利性。對于驗貨無法保障、物流跟蹤信息等問題，應積極著手解決，提升用戶的體驗，讓使用者樂于使用智能快遞箱，從根本上改變快遞收發思維和習慣，為鞏固市場打下良好基礎。

（五）進一步擴大市場

“速遞易”主要推廣于大城市社區中，覆蓋的地理范圍有限。二、三線城市和鄉鎮市場也是快遞“最后一公里”難題的重點，“速遞易”智能快遞箱進入該類型市場，將能很好地解決這一困境。同時，擴大市場有利于形成規模效應，進一步降低成本，對智能快遞箱市場形成一定的壁壘，搶占市場先機。

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[責任編輯 ? 仲 琪]