四維空間

DAN PROSSER

如果現(xiàn)在真的是8月，這是我的手機(jī)告訴我的，但我必須把它調(diào)到11月。雨一直下個(gè)不停，還伴隨著霧氣。如果你迷路了，這種霧氣會(huì)讓你產(chǎn)生幽閉恐懼癥。即使在8月中旬，我也并不認(rèn)為這種天氣在威爾士山谷是罕見(jiàn)的。不是我們要通過(guò)它來(lái)說(shuō)明四驅(qū)系統(tǒng)的好處，因?yàn)檫@種天氣就出現(xiàn)在拍攝前的一小時(shí)。

所以，趕上這種情況讓我們感覺(jué)運(yùn)氣有些不太好，在到達(dá)第一個(gè)拍攝地點(diǎn)之前，攝影師Gus Gregory和我都顯得有些焦躁，我已經(jīng)幾乎想賣掉這輛捷豹F-type R AWD。我們要去的這個(gè)汽車公園是這個(gè)國(guó)家里最美的地方之一，我已經(jīng)能看見(jiàn)它就在不遠(yuǎn)處，但那里的路也非常狹窄，并且兩旁鋪滿了巖石。必須讓車輛保持行駛在這條水泥路的白線之內(nèi)。轉(zhuǎn)彎時(shí)也需要注意車速，不然車輛就會(huì)托底，或者至少會(huì)對(duì)輪圈和輪胎有所損傷。同時(shí)有河水會(huì)流過(guò)路面，這些石頭似乎都有著鋒利的棱角，這條路甚至還不如馬車走的路好。

如果我駕駛的是一輛后驅(qū)的F-type R，我會(huì)將車輛切換到濕滑路面模式，將排氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)到安靜的模式，并且改變這次測(cè)試計(jì)劃。但這是一輛四驅(qū)版本，盡管它同樣具有404kW功率和679Nm扭矩，但感覺(jué)卻足夠安全穩(wěn)健，實(shí)際上我選擇了動(dòng)態(tài)模式和手動(dòng)換擋。考慮到這喜怒無(wú)常的英式天氣，感覺(jué)這類跑車似乎有更好的適應(yīng)性，以及更大的實(shí)用意義。

在今年的早些時(shí)候，捷豹引入這套四驅(qū)系統(tǒng)選裝也是有原因的，一方面是為最早購(gòu)買F-type的車主，同時(shí)也是一種新的嘗試。但同樣也想對(duì)這個(gè)有些排斥后驅(qū)車的市場(chǎng)進(jìn)行呼吁。如果后驅(qū)的F-type能夠應(yīng)付得了英國(guó)夏天的狂風(fēng)暴雨，相信你也不會(huì)開(kāi)著它去加拿大過(guò)冬。

捷豹已經(jīng)找到了扭矩控制系統(tǒng)的解決方案，在正常駕駛情況下，全部扭矩會(huì)被傳遞到后輪，但當(dāng)多數(shù)傳感器察覺(jué)到后軸出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)，最高可以有70%的動(dòng)力輸出被傳遞到前軸上。自然而然，它會(huì)保持低速時(shí)的牽引力，但是這套系統(tǒng)仍然會(huì)在車輛開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)將驅(qū)動(dòng)力向前傳送。而不是通過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)將車速降低到安全范圍內(nèi)，但四輪驅(qū)動(dòng)車型相比后驅(qū)車型重量增加了80kg。

四驅(qū)性能車在起步和行駛中都有更好的表現(xiàn)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就像現(xiàn)在業(yè)界內(nèi)采用渦輪增壓和電驅(qū)動(dòng)裝置一樣有增無(wú)減，都是為了實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的扭矩輸出。兩種驅(qū)動(dòng)模式的銜接還是有不足之處，當(dāng)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展到像i8一樣，并且可以使用在主流性能車上的時(shí)候，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)成為一個(gè)常見(jiàn)的解決方案。

如果有些人能連續(xù)駕駛BMW M4在7個(gè)月以上，那已經(jīng)是非常幸運(yùn)的了，經(jīng)過(guò)一個(gè)惡劣的冬天，我認(rèn)為那是一件令人喜憂參半的事情。一方面，純粹的后驅(qū)車型更像是性能車的基石，但也正逐漸被侵蝕著，但另一面，更好的牽引力可以讓M4在冬天有更多的可用性。一段時(shí)間里我真的放棄了快速地駕駛M4，因?yàn)樵诠饣穆访嫔纤娴男枰⌒囊硪?。像M4一樣，后驅(qū)的F-type R同樣是一輛要限制牽引力的車，特別是在低抓地力的情況下。所以我看Gus，面對(duì)即將到來(lái)的風(fēng)雨有些悶悶不樂(lè)，在經(jīng)過(guò)一個(gè)發(fā)卡彎我們就可以開(kāi)始拍攝，我意識(shí)到這是一輛四驅(qū)車型，應(yīng)對(duì)這種天氣可能會(huì)比后驅(qū)車優(yōu)秀一些。

這套扭矩控制系統(tǒng)的最大作用應(yīng)該是能夠讓這輛F-type開(kāi)起來(lái)像后驅(qū)版本一樣，直到失控前的一刻才介入工作。工程師甚至利用增加10%的彈簧剛度來(lái)掩飾前軸額外的重量，所以在正常駕駛的情況下，你很難識(shí)別出這兩個(gè)額外的傳動(dòng)軸的存在。當(dāng)關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛將非常容易滑動(dòng)，雖然是在濕滑的路面上，就像后驅(qū)車型一樣，只有在那時(shí)你才能區(qū)分出兩套傳動(dòng)系統(tǒng)的不同。反之兩驅(qū)車型在這時(shí)將會(huì)陷入可怕的轉(zhuǎn)向過(guò)度，這時(shí)你需要回避油門并且做出相應(yīng)的修正動(dòng)作，或者用更高的速度采用漂移過(guò)彎的方式通過(guò)彎道，而四驅(qū)車型在那一刻可以優(yōu)雅地漂移過(guò)彎，然后自然而然地滑出彎道后全力沖向前方的直路。

這是一個(gè)非常引人注目的行為，這時(shí)你仍然擁有良好的油門響應(yīng)，但是沒(méi)有肆意揮霍和恐懼的因素存在。所以F-type R AWD是一輛令人信服的車，云霧逐漸散去，太陽(yáng)開(kāi)始照射出光亮，道路也開(kāi)始快速地干燥，天氣看上去好像開(kāi)始好轉(zhuǎn)了。

一個(gè)小時(shí)之后，一片藍(lán)色的天空出現(xiàn)在我們眼前。此時(shí)道路已經(jīng)完全干燥，F(xiàn)-type開(kāi)始感覺(jué)到它自己的重量。濕滑的路面有掩飾車身重量的作用，但是很好的抓地力可以讓我對(duì)底盤的控制更多一點(diǎn)。實(shí)際上它在每個(gè)彎角都有足夠的抓地力，更不必說(shuō)那臺(tái)V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在直路上釋放出的性能了，能感覺(jué)到這輛車在一些部分上非常犀利。但當(dāng)快速地通過(guò)一些連續(xù)彎道的時(shí)候，你能感覺(jué)到車輛在努力維持著穩(wěn)定的狀態(tài)。在連續(xù)操作方向盤時(shí)，你會(huì)感覺(jué)它顯得有些笨重。

捷豹聲稱這輛特別規(guī)格的F-type整備質(zhì)量為1730kg，但是鑒于重達(dá)1800kg的后驅(qū)車型，這似乎已經(jīng)非常不錯(cuò)了。事實(shí)上當(dāng)駕駛者坐在車內(nèi)，加上測(cè)試車這個(gè)玻璃車頂，我懷疑它已經(jīng)接近2t，這對(duì)于一輛雙座跑車來(lái)說(shuō)是非常不可原諒的。

超出的重量，讓車輛在干地上失去了一些適應(yīng)性和樂(lè)趣。它和后驅(qū)車型同樣有著極好的響應(yīng)和前軸抓地力，盡管額外的重量會(huì)導(dǎo)致它在低速時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，但現(xiàn)在缺失的是出彎時(shí)用油門來(lái)控制平衡的能力。在后驅(qū)車型上你能感覺(jué)到在出現(xiàn)側(cè)滑之前，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)有輕微的滑動(dòng)，這就需要你做出輕微的轉(zhuǎn)向修正。它或許不會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度，但是這種樂(lè)趣僅來(lái)自于后輪推動(dòng)的兩驅(qū)F-type車型。 理論上，四驅(qū)車型上的分動(dòng)箱會(huì)讓車輛在這個(gè)階段的表現(xiàn)相同，但實(shí)際上感覺(jué)完全不同。達(dá)到同樣的效果在這輛車上你需要大量的空間和不顧一切的態(tài)度。

這輛四驅(qū)車型降低了在干地上對(duì)駕駛者的要求，但這并不表示這是一輛枯燥且單調(diào)乏味的跑車，它和后驅(qū)車型相比在干地上有不一樣的樂(lè)趣。所有我說(shuō)的四驅(qū)版本F-type在干地上不足的部分，在濕滑路面上都有更好的表現(xiàn)，但后驅(qū)車型在干地上的表現(xiàn)更好，并且發(fā)出巨大無(wú)比的聲音。但我不確定我能找到它。

捷豹在2016款F-type上進(jìn)行了大量的更新，其中電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力代替了液壓裝置。新的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和之前相比在入彎時(shí)感覺(jué)有些神經(jīng)質(zhì)且極度的活躍，但仍然保持著非常自然的轉(zhuǎn)向重力感和精準(zhǔn)性。使用時(shí)間長(zhǎng)了以后你會(huì)感覺(jué)它有些麻木，在通過(guò)中速?gòu)澋臅r(shí)候，它不會(huì)通過(guò)方向盤傳遞給你前輪與地面接觸形成弧度時(shí)的反向力回饋感。突然感覺(jué)它非常數(shù)字化而不是一臺(tái)機(jī)器。曾經(jīng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從未讓你有這些感覺(jué)，所以我對(duì)它持保留意見(jiàn)而并不是遺憾。這也是一個(gè)特點(diǎn)，你可以快速地適應(yīng)它，因?yàn)榍拜S傳遞來(lái)的很多信息可能也不是你真正需要的。假如前輪沒(méi)有足夠的抓地力，那才是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更關(guān)注的事情。

早期的車型，在低速時(shí)有很好的穩(wěn)定性，但速度對(duì)它的影響確實(shí)很明顯。這輛新車和早期的F-type相比行駛在不平整的路面上確實(shí)會(huì)冷靜得多，不像一開(kāi)始那個(gè)彈簧比率像吃棉花糖一樣的半英寸懸架。改進(jìn)后的車身控制能力，使車輛行駛在路況條件苛刻的柏油路上時(shí)更有信心。

曾經(jīng)F-type上那套過(guò)時(shí)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)讓我們非常受挫，它的操作與設(shè)計(jì)都顯得有些笨拙。而這套新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)就會(huì)好一些，但在這個(gè)連智能手機(jī)都有極好響應(yīng)的世界，捷豹的觸摸屏還是顯得有些反應(yīng)遲緩。你不能像使用標(biāo)準(zhǔn)的鍵盤一樣，而是需要在每個(gè)字錄入的時(shí)候等待半秒種的時(shí)間。在現(xiàn)代怎么還會(huì)有如此麻煩的導(dǎo)航系統(tǒng)，這種煩惱會(huì)侵蝕你對(duì)這輛車的喜愛(ài)。

除了一些方面略微受挫之外，現(xiàn)在F-type可以提供一輛更完整的四驅(qū)車型，在V6的版本上它選裝了手動(dòng)變速器，這是一個(gè)不錯(cuò)的策略，多樣的車身風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的選擇，兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的版本，這種靈感來(lái)自于保時(shí)捷911，他們已經(jīng)這樣做了很多年。在這個(gè)基準(zhǔn)上還有什么相同價(jià)位的跑車呢？翻頁(yè)便可以看到。