地鐵車輛維修模式及影響因素分析

張增杰

摘要：文章描述了地鐵車輛維修的基本模式和地鐵車輛維修常用的主要設備，并就設備配置、物資配置和人員配置等因素對地鐵車輛維修質量的影響進行了分析。

關鍵詞：地鐵；車輛維修；影響因素

隨著經濟的迅速發展以及城市規模的快速擴大，中國城市化的進程也逐步加快，軌道交通的作用也愈發突出，地鐵因其舒適性、快捷性和便利性，正日益成為人們出行優先考慮的交通工具。然而地鐵車輛一旦投入使用，隨著時間的推移，就不可避免地會由于磨損、疲勞、斷裂、變形、腐蝕、老化等原因出現問題，造成地鐵車輛性能下降，有時導致地鐵的大面積停運或使運行成本增加，甚至造成災難性的后果，極大地影響著乘客的舒適乘車體驗。

維修是減小地鐵車輛性能下降速度、減少或避免地鐵車輛故障的有效手段。因此，為確保地鐵車輛運營的安全性，延長地鐵車輛的使用壽命，降低地鐵的運營成本，必須定期對地鐵車輛進行不同等級的維修保養。本研究通過對地鐵車輛維修模式和主要的設備配置的介紹，詳細探討了影響地鐵車輛維修效率和質量的各種因素。

1地鐵車輛維修的基本模式

隨著科學技術的進步和裝備的不斷更新，各行業對維修的認識也在不斷加深。所謂維修，顧名思義就是維護和檢修，又分為預防維修和故障維修，指把產品保持在使用及運用狀態以及為排除故障和缺陷所進行的一切處置及活動。越是重要和復雜的設備，越需要精心地維修，地鐵車輛更是如此。地鐵車輛維修指的是讓地鐵車輛保持和恢復到規定技術的狀態中所采取的全部活動。

目前，國內外各地鐵的車輛維修模式不盡相同，但大致一致。地鐵車輛預防維修在采用傳統機車車輛檢修模式的基礎上，結合地鐵車輛各部件維修周期和壽命周期，按照地鐵車輛運行里程和運行年限又可分為日常維護和定期檢修。日常維修一般包括日檢和月檢，定期檢修一般包括定修、架修和大修。地鐵車輛故障維修是指對車輛隨機發生的臨時故障進行檢修處理，又稱臨修，分為在線臨修和場內臨修。

1.1日檢

日檢主要是指從外部檢查車輛車體、控制裝置、各種電氣裝置、轉向架、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、鉸接裝置、車門、車體、車燈、蓄電池箱等關系到正常行車安全的部件，并處理司機報修和危及行車安全的各種故障，保證次日列車的正常運營。日檢工作一般安排在地鐵運營結束后車輛入庫后在列檢庫進行，每日一次，不計檢修停時。

1.2月檢

月檢主要是指對車輛主要零部件的技術狀態進行檢查和保養，對接近使用壽命的部件進行更換，對牽引電機、控制裝置、鉸接裝置、各種電氣裝置、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架、車門、車體、車燈、照明、蓄電池箱等部件進行清潔和必要的試驗檢查等，并對危及行車安全的各種故障進行全面修理。月檢工作一般安排在運營時間在月檢庫進行，每運行1月或者1萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時1天左右。

1.3定修

定修，又稱小修，主要是指對車輛局部解列、更換和檢修不良技術狀態的零部件，對蓄電池進行充放電，對電機、齒輪箱和軸箱等清洗換油，對計量儀器、儀表進行校驗，對制動系統進行檢查維修，并對地鐵車輛的整體技術狀態進行檢測和調整等，完成靜調和試車，達到定修標準。定修工作一般安排在運營時間在定修庫進行，每運行1年或者10萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時10天左右。

1.4架修

架修，又稱中修，主要是指對車輛整體解列，對轉向架部件分解、清洗、檢查、修理，對整車電氣線路整理檢測，對輪對、電機、齒輪箱和軸箱等進行清洗檢查，對制動系統進行檢修試驗，對車輛外表補漆，對內裝進行修補，并恢復車輛整體主要性能等，完成靜調和試車，達到架修標準。架修工作一般安排在運營時間在架修庫或廠家進行，每運行5年或者50萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時35天左右。

1.5廠修

廠修，又稱大修，主要是指對車輛整體解列，對車體和轉向架整形和探傷檢測，對整車電氣線路重新鋪設，對輪對、電機、齒輪箱和軸箱等進行分解修理，對制動系統進行分解檢修試驗，對車輛外表噴漆，對內裝進行更新，并完成局部技術改造，恢復車輛基本性能，達到或接近新造車的水平，完成靜調和試車，達到定修標準等。架修工作一般安排在運營時間在大修庫或廠家進行，每運行10年或者100萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時60天左右。

1.6在線臨修

在線臨修是指當正線列車出現不會對地鐵正常運營造成較大影響的小故障時，直接在運營線路上解決故障，恢復車輛性能，不計檢修停時。

1.7場內臨修

場內臨修是指在列檢庫發現地鐵車輛故障隱患或者正線列車出現較大故障不能在線臨修必須回段廠進行維修，檢修停時依據故障性質而定。

2地鐵車輛維修的主要設備

2.1鏇床

鏇床主要針對車輪的輪緣及踏面的剝離、磨耗和擦傷實施修理，并對其車輪相關數據進行計算和測量，從而恢復車輪性能的設備，一般不需地鐵車輛整列編組解列即可完成。

2.2自動洗車機

自動洗車機是指在列車運行之后，通過清洗毛刷、水和清洗劑等滾刷作用，對地鐵車體外表（如車門、車身、窗戶玻璃等）進行的自動化清洗的設備。

2.3地坑式架車機

地坑式架車機一般是用來輔助對車體所有的部件實施拆卸維修的設備，一般與鏟車及液壓升降臺等設備配合使用。

2.4移動式架車機

移動式架車機是可同時間、同步對若干節不解鉤的列車單元組進行提升，方便維修人員對車下的電氣和機械部件等進行保養、更新或者維修的設備。

2.5移車臺

移車臺是通過設備縱向端頭的帶導軌活動的連接板，經液壓系統控制和移車臺的兩頭工作臺位的軌道連接后，活動軌和固定軌兩者處于同一水平，可將整節列車橫向運送到檢修臺的設備。

2.6空調懸臂吊

空調懸臂吊是可起吊、安裝和拆卸及運輸列車的頂部空調、受電弓等部件的設備。

2.7輪對壓裝機

輪對壓裝機是可把車輪、車軸經壓力裝配為輪對，同時把輪對分解為車輪及車軸的設備。

2.8救援復軌組合設備

救援復軌組合設備是由單一的功能臺、單套的設備等組合而成，配套使用后，可完成現場恢復脫軌的故障車輛，確保故障線路的暢通的設備。

2.9蓄電池牽引車

蓄電池牽引車是一種以高性能蓄電池供電，既可以軌道上牽引又可以在公路平地上運行的工作牽引設備，還可完成自動車鉤操作，比較適用于車間檢修和車輛的牽引調車。

2.10試驗臺

試驗臺包括可對一系彈簧實施負載變形和剛度測試，對一系彈簧進行選配的一系彈簧的試驗臺，測試交流牽引電機的有關參數的交流牽引電機試驗臺，測試液壓減震器的綜合性能的減震器試驗臺等。

3影響地鐵車輛維修的因素

3.1設備配置

地鐵車輛維修的設備配置包括車輛維修過程中所需的設備、工器具及現場條件等。維修設備應按要求進行保養和維護，工器具應保持齊全，現場工作環境應保持整潔、舒適。完善的設備配置極大地影響著地鐵車輛的維修效率。

3.2物資配置

地鐵車輛維修的物資配置主要包括車輛維修過程中所需的關鍵零部件、備品備件以及常用消耗物資等。經常用的零部件、備品備件以及常用消耗物資應保證充足的庫存量，對于購貨周期較長、價格昂貴的專業零部件，應根據其使用壽命確定最佳的采購時間、完善的庫存管理。高效的物資配置能有效地節約地鐵車輛的維修成本。

3.3人員配置

地鐵車輛維修的人員配置主要包括車輛維修的技術管理人員和維修工等。技術管理人員應充分掌握車輛維修的類型、等級和基本內容，維修工應具備按照相應的檢修章程維修地鐵車輛的能力。合理的優化人員配置能夠直接決定地鐵車輛的上線時間，從而影響地鐵車輛的運營服務質量。

4結語

綜上所述，為了能讓地鐵車輛更加安全、高效地上線運行，必須嚴格按照章程對地鐵車輛進行維護和檢修，完善設備配置，精簡物資配置，優化人員配置，從而縮短維修時間，提高維修效率，降低維修成本，減少對正線運營產生的不良影響，避免給乘客的正常出行造成不便。