江西生產性服務業與區域經濟協調發展研究

黃俐波

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A

內容摘要：本文首先對生產性服務業和區域經濟進行了概念的界定，闡述了兩者之間的互動關系，并通過對協調度測度模型進行綜述，構建了生產性服務業與區域經濟協調發展的灰色關聯評價模型。最后，以江西省2004-2013年的面板數據進行實證分析，得出結論：江西生產性服務業與區域經濟之間的協調作用一般。

關鍵詞：生產性服務業 區域經濟 灰色關聯模型 協調度

相關概念的界定

生產性服務業：目前學術界對其并無統一的定義，學者們分別從不同的角度進行了定義，例如Hubbard認為其是為商品或勞務的生產提供相應中間服務的行業，如物流服務、法律咨詢等。Howells認為其可分為金融、保險、倉儲、旅游、娛樂健身、運輸、采購等服務。我國的研究則主要將其分為金融、信息、商務、交通運輸和現代物流共五個產業。這里筆者為了便于數據的采集，參考國家統計局的行業分類標準，將其分為交通運輸、倉儲及郵政業，信息傳輸、計算機服務和軟件業，金融業，房地產業，租賃和商務服務業，科學研究、技術服務和地質勘查業共6個行業。

區域經濟：根據百度百科的定義，指一定區域內的生產綜合體，是經濟發展的內外因素相互作用而產生的，受外部自然條件、所在區域內的社會經濟條件的制約。區域經濟發展是一個廣義的概念，它是伴隨著經濟結構、空間結構以及政治制度改革的經濟增長，是一個量和質的增長，探討的是隨著經濟的增長而出現的經濟結構和空間結構的變化以及經濟條件、政治體制和文化水平的變動。

生產性服務業與區域經濟的關系

隨著全球經濟的發展，各國的產業結構都在加速調整，以人才智慧投入為基礎的生產性服務業迎來了迅猛發展時期，生產性服務業的快速發展，能有效提高生產效率，增加產品附加值，降低社會交易成本，提高資源配置效率，是現代國民經濟發展的“助推劑”，同時也是衡量一個國家或地區經濟發展水平的重要指標。發達國家的實踐經驗就是最好的證明，我國生產性服務業在國民經濟中的比重遠遠落后于發達國家，這與當前我國經濟發展水平相對落后，國際市場的競爭力低下，各地區經濟發展極度不平衡有關。

國外開展關于生產性服務業對國民經濟的作用方面的研究較早，而國內學術界開展對生產性服務業的研究則較晚，主要是從2005年開始研究成果才逐漸增多。當前，學術界的研究成果較多的是從不同角度探討生產性服務業與其他產業的互動，或是其他產業與區域經濟增長的關系，例如高覺民、李曉慧（2011）從產業的視角，以資本和勞動為變量，構建了生產性服務業與制造業的互動模型，并選取我國30個省8年的統計數據進行實證分析，得出“兩業”之間是呈現互動發展關系；同時，提出通過確立產業結構轉型，營造降低交易成本的制度環境，培育產業集群和服務外包，促進兩者積極互動。張梅青等（2012）則通過構建物流-區域經濟的互惠共生模型，得出二者彼此應該是相互促進的，兩者不協調的原因則主要是緣于發展不同步，致使物流的供應與市場的需求不對稱。

總之，國外探討生產性服務業較之國內要早半個世紀。目前，探討生產性服務業與區域經濟之間關系的研究還是空白，所以筆者試圖探討兩者在江西省的發展是否協調，鑒于二者的發展受到內外諸多因素的影響，因此，本文利用灰色理論，通過構建灰色關聯模型來探討兩者的發展協調性，以便探討生產性服務業更好得服務于區域經濟發展的有效措施。

生產性服務業與區域經濟協調度水平測算

（一）協調度測算模型綜述

關于協調度的測算，比較代表的測算模型如邵波和陳興鵬（2005）構建西北地區經濟與生態環境協調發展評價模型，對西北地區內二者能否協調發展展開了分析。陳西蕊（2013）構建了陜西省境內社會經濟與環境的協調發展度評價模型，對二者之間的協調性及其協調發展水平進行定量評價，并利用陜西省的面板數據進行實證研究。范鐵芳、楊勵雅（2013）構建了協調度測度模型，并以我國1979-2009年的數據，對我國工業化和城鎮化協調發展進行了測算。計東亞（2011）通過構建制造業與物流業相關性模型，并運用灰色關聯模型對“兩業”的聯動發展協調度進行了測度。

（二）基于灰色關聯模型的生產性服務業與區域經濟協調度測算

本文所要探討的生產性服務業和區域經濟協調發展受到內外諸多不確定性因素影響，且對兩者協調度的度量需要借助十年的數據，涉及變量組合共77對，所以在數據及指標因素皆存在較大誤差的情況下，單純利用嚴格的數理統計方法進行計算是不妥當的。灰色關聯分析則彌補了數理統計的缺陷。因此，本文采用江西2004-2013年這十年的數據，通過灰色關聯分析法來度量江西生產性服務業與區域經濟的關聯性，關聯度越高，則兩者的協調度越高，反之則越低。

1.指標選取。考慮到評價生產性服務業發展水平和區域經濟發展水平是一個動態的系統工程，而且學術界并未形成統一的評價標準，所以筆者在指標的選取時遵循科學性、可操作性、系統性、客觀性以及數據的易得性，本文從產業的規模、結構、增長、效益四個方面來構建生產性服務業與區域經濟協調發展的評價指標體系，具體指標如表1和表2所示。鑒于官方并無生產性服務業增加值的統計數據，而本文只需要了解生產性服務業發展的一種趨勢，具體數值并不會影響研究的結果，故為了便于計算，本文所列生產性服務業增加值僅包括交通運輸倉儲和郵政業以及金融業行業產值。

2.模型構建。設生產性服務業發展水平的二級評價指標為參考數列，即：，其中i=1，2，…，7；k=1，2，…，10（其中k=1，2，…，10依次代表的是2004年、2005年，……，2013年）。xi（k）代表的是生產性服務業發展水平第i個二級評價指標對應的第h個年份數值。

設區域經濟發展水平的二級評價指標為比較數列，即：，其中j=1，2，…，11；k=1，2，…，10（其中k=1，2，…，10依次代表的是2004年、2005年，……，2013年）。yj（k）代表的是區域經濟發展水平第j個二級評價指標對應的第k個年份的值。

對以上數列數值分別采取初值化處理來做增強數據之間的可比性，保證分析結果的可靠性，即：，。

灰色關聯系數：

其中ρ為分辨系數，用于削弱 數值過大而失真的情況。

鄧氏灰色關聯度：

這里令分辨系數ρ=0.5，根據灰色系統理論，兩個變量之間的關聯強弱度如表3所示。

3.模型計算及結果分析。本文依據國家統計局和江西省統計局公布的表1和表2各項指標2004-2013年的統計數據，計算得出生產性服務業與區域經濟兩者各項指標之間的關聯度，關聯度矩陣如表4所示。從表4可以看出生產性服務業與區域經濟的單個指標之間的關聯度，其中最小值為0.4727，最大值為0.7539，根據表3的關聯度強弱劃分表可以看出，關聯度大部分處于一般的范圍。表4的最后一列的均值反映的是生產性服務業各項指標與區域經濟之間的協調度，其中γ（X4，Y）和γ（X6，Y）的值分別為0.6425，0.6084，其余均值都是處于一般范圍，說明指標X4和X6與區域經濟之間協調作用較強，其余指標與區域經濟發展的協調度一般；從表4的最后一行的均值來看，所有均值處于0.5240-0.5986，說明區域經濟發展的各項指標與生產性服務業的關聯程度較為均勻，區域經濟發展的各項指標與生產性服務業的協調作用一般；可見江西省生產性服務業的發展未能與時俱進促進區域經濟的發展。從發達國家來看，服務業在國民經濟中所占的比重越來越重，生產性服務業占整個服務業的比重均在七成以上，所以促進生產性服務業快速的發展是當前我國迫切需要解決的問題。

對策建議

從上述的實證分析可知，江西省生產性服務業呈現出規模偏小、結構不合理、占GDP的比重較低，技術人才儲備不足，社會制度不夠完善，行業發展滯后，未能與區域經濟協調發展等問題。因此，筆者提出以下建議：

首先應從以下幾方面改進，應探索生產性服務業集群式發展新模式。圍繞江西全省工業產業集群周圍進行合理布局，為其搭建公共服務平臺，包括技術研發、法律咨詢、信息交流、融資貸款、人員培訓、物流服務等，進而降低工業產業集群的交易成本，優化企業經營環境。其次，加強對高技能人才培養的力度。生產性服務業的發展主要是依賴人才，所以應建立多層次多渠道的人才培養體系，鼓勵當地高等院校、職業類院校開設相關專業和課程，積極引進高素質、復合型人才，建立人才激勵機制，完善人才優惠政策。再次，充分發揮政府和行業組織的引導、協調作用，為企業營造良好的制度和經營環境。政府應該依據國家宏觀經濟形勢，結合本地經濟發展實際，制定適宜本地生產性服務業發展的配套政策，以充分發揮政府對生產性服務企業的引導和協調作用。最后，強化生產性服務業與區域經濟的融合，促進生產性服務業與區域經濟各產業之間的聯動發展。區域經濟的發展需要生產性服務業的支撐，通過加快二者的融合，促進生產性服務業與區域經濟各產業之間的聯動發展，優先發展現代物流業和金融保險業，探索發展外包服務業以及提升商貿會展業等。

參考文獻：

1.孫攀.中國生產性服務業競爭力研究：以美國生產性服務業為參照系[J].浙江樹人大學學報，2014，14（1）

2.高覺民，李曉慧.生產性服務業與制造業的互動機理：理論與實證[J].中國工業經濟，2011（6）

3.張梅青，周葉，周長龍.基于共生理論的物流產業與區域經濟協調發展研究[J].北京交通大學學報，2012（1）

4.邵波，陳興鵬.中國西北地區經濟與生態環境協調發展現狀研究[J].干旱區地理，2005（1）

5.陳西蕊.基于距離協調度的區域社會經濟與環境協調發展動態評價——以陜西省為例[J].西安文理學院學報，2013（1）

6.范鐵芳，楊勵雅.基于數據包絡分析的我國工業化與城鎮化協調發展實證研究[J].蘭州商學院學報，2013（6）

7.計東亞.基于灰色關聯模型的浙江省制造業與物流業聯動發展的協調度研究[J].江蘇商論，2011（3）