整體經濟下滑 港口增速趕底

陳弋

伴隨宏觀經濟下滑，作為經濟晴雨表的港口運輸生產，去年增速也相應回落。

吞吐增長溫和，尾季出現跳水

交通運輸部數據顯示，前11月，規模以上港口（港口）貨物吞吐量完成 105億噸，同比增加2.7億噸，增速為2%，較上半年放緩0.6個百分點。數據顯示，8—11月，貨物吞吐量增速分別為1%、-1.3%、0.6%、-2.7%，下降幅度非常明顯。從貨物吞吐量結構看，前幾年對港口貢獻較大的外貿貨物吞吐量，去年增長貢獻率接近“零”，令承接外貿貨物比重較大的沿海港口增速大幅放緩，全年僅增長1.1%，同比縮水4.6個百分點，而內河港口貨物吞吐量量同比回升1.1個百分點。

鑒于全球經濟增長乏力，國家下決心進行供給側改革，重點是“去過剩產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五項任務，在近幾年淘汰落后鋼鐵產能9000多萬噸的基礎上，再壓減粗鋼產能1億～1.5億噸。港口物流鏈的主要對象是初級產品及工業原料，國家大力度去產能，必將影響來年港口運輸生產。且考慮到港口貨物吞吐量的體量已非常龐大，再增長已不太可能，自年后港口貨物吞吐量有可能進入負增長年代，港口的好日子已走到盡頭。

大宗進口疲軟，外貿增速驟降

去年是國際大宗商品需求最慘淡的一年。數據顯示，上半年，港口外貿貨物吞吐量首現負增長。前11月，港口外貿貨物吞吐量33億噸，同比僅增加0.7億噸，總量與2014年相差不多，增速為1.3%，較2014年的6.1%及前年的兩位數增長，增速明顯放緩。去年外貿貨物占港口貨物吞吐量總量的31.5%，份額同比縮小1.6個百分點。

海關統計顯示，去年全國進口煤炭2億噸，同比下降29.9%。這是繼2014年首次出現負增長后，煤炭進口繼續大幅下滑，并成為港口貨物中降幅最大的貨種。由于需求及環境保護原因，中國對煤炭需求大幅減少，進口煤在與國產煤的價格競爭中已無優勢可言。受此影響，進口煤日趨萎縮，12月份降幅更是擴大至35%，嚴重拖累港口的整體外貿水平。降幅其次的是鐵礦石，海關數據顯示，全年進口鐵礦石量9.5億噸，創下歷史新高，但同比增速僅為2.2%，較2014年大幅縮小11.6個百分點，降幅十分明顯。由于固定投資建設大幅放緩，需求不足，去年粗鋼總產量同比下降2.3%，令鐵礦石進口增速大幅放緩。盡管外貿貨物吞吐量總體不盡如人意，但也不乏亮點。其中，國際油價暴跌，迎來石油儲備好時機，去年中國進口原油3.34億噸，同比增長8.8%；鋼材出口因中國需求不足，鋼廠繼續向外擴展，在前幾年大幅增長的基礎上，去年繼續擴大份額，增幅飆升20%至1.124億噸，刷新歷史最高紀錄。若不是原油、鋼材大幅增長的補救，全年外貿貨物吞吐量出現負增長不可避免。

BDI已逼近300點，預示今年中國對外貿貨物需求越來越弱，勢必影響已經疲弱的鐵礦石、煤炭進口，今年港口外貿貨物吞吐量負增長將不可避免。

箱運高開低走，增速小幅回落

據交通運輸部統計，前11月，港口完成集裝箱吞吐量19210萬TEU，全年首次超過2億箱，同比增長4.2%，但增速同比放緩1.9個百分點。一向保持穩健增長的集裝箱吞吐量增速，從上半年的6.1%逐月回落，特別是進入四季度，出現大幅跳水，10月份已跌至0.2%，基本接近“零”增長，11月份雖有反彈，但也僅至1.4%。同時在集裝箱海運市場也得到了印證，全球最繁忙的亞歐航線運價從先前的每箱1000多美元，跌到最低的200多美元，整整下降近80%。四季集裝箱運輸市場的疲軟，給來年蒙上了一層陰影。

根據世界貿易組織月度數據統計，前三季度全球71個主要經濟體（占全球貿易總額93%左右）合計出口下降11.1%，進口下降13.1%。盡管中國外貿進出口下降幅度遠低于全球貿易平均數，但受制于外部大環境疲態，不可能“獨善其身”，人民幣貶值趨勢難以逆轉，今年港口集裝箱吞吐量負增長概率較大。