除了BDI，找點新鮮的吧

波羅的海干散貨運價指數（BDI）2月4日下跌1.65%，收在298點，為連續第23個交易日下滑，失守300點關卡，再度刷新歷史低點。

去年，BDI自2月18日歷史低點509點震蕩回升，至3月31日收于602點；至7月15日報951點；7月17日達到1048點，自6月1日起32個統計日內累計漲幅高達77.93%，遠超同期其他各主要經濟指標。8月5日，BDI達到當年高點 1222點。但是，差不多100天后，11月18日，BDI報519點，先前得地盡失，回到了起點；11月19日報504點，跌破2月18日創下的509點歷史低位創歷史新低。

年前寄希望于“明年”的業界在進入2016年后發現，指數一瀉千里，完全突破了心理底線：1月13日BDI報394點，首次跌穿400點；1月17日，經過連續9個交易日下跌后，報收383點，與去年同期的741點相比，已經腰斬；2月4日，收在298點，歷史性失守300點關卡。

作為工業社會發動機的中國正進入一個深刻的轉型和升級階段，傳統的工業需求和產出都在發生變化。從政策層面看，中國供給側結構性調整五大重點任務中，去產能居于首位。2月4日，國務院發布《鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》，要求在近年來淘汰落后鋼鐵產能的基礎上，從2016年開始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億～1.5億噸。

以印度63.5%礦為例，一般可以參考1.6噸鐵礦石出約1噸粗鋼計算，壓減產能1億～1.5億噸，涉及的鐵礦石使用量可以1.6億～2.4億噸參考基準。中國船東協會預計，去年鐵礦石海運貿易13.55億噸，中國累計進口鐵礦石9.53億噸。從理論上講，中國壓減產能最終可能影響到全球鐵礦石貿易量的11.8%～17.7%，影響到中國鐵礦石需求量的16.8%～25.2%。當然，實際數字還會受到礦石品位和實際壓產以及淘汰產能去向的影響，但無論如何，影響是不容小覷的。與鐵礦石貿易狀況相類似，去年煤炭海運貿易為負增長，預計降幅為3.5%，總量為11.71億噸。在國際干散貨運輸市場中，煤炭和鐵礦石占比近六成。

BDI暴跌表面是由于受到中國產業政策調整，引起國際鐵礦石貿易大幅調整的影響，而實際是：一方面從貿易運輸角度反映了全球范圍的通縮趨勢；另一方面反映了全球經濟體之間貿易結構以及內部分配結構的再平衡；第三方面反映了后工業后現代社會產業新形態、能源新趨勢。

隨著全球經濟開始轉型，隨著互聯網經濟的發展，社會從工業時代、后工業時代進入信息產業時代，全球經濟結構正在發生根本性的轉變。雖然，BDI這樣基于大宗商品貿易狀況的指數仍然會繼續發揮重要的作用，但是對于經濟的標桿性意義可能也會下降，人們越來越需要更全面敏感的指數來標示新經濟新時代。在新的指標體系出現之前，人們可能要在很長一段時間內習慣傳統指數的經常性出人意料。