不瘋魔不成活

齊勇

達喀爾的創始者法國人蒂埃里·薩賓在創立這項賽事的時候說下了一句名言：“對于參加的人來說，

這是一項挑戰;對于沒參加的人來說，這是一個夢想。”

如今，這已成為所有敢于來到達喀爾挑戰死神的每一個參賽者的座右銘

達喀爾拉力賽，是世界上最艱苦、最危險的越野拉力賽，其比賽路線經常更換，但不管怎么換，漫長的行程中都會面臨著地球上最惡劣的生態環境。起初它從巴黎出發，在非洲塞內加爾的達喀爾收車。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。

作為這個星球上最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾因幾乎每屆賽事都有人失去生命而為全世界知曉。縱然背負著“死亡”的惡名，但是達喀爾拉力賽已經舉辦了30多年，在全世界190多個國家的電視臺進行轉播，受到全球五億人以上的熱切關注，是當之無愧規模最大和最有影響力的汽車賽事。

光環也好，惡名也罷，達喀爾因其自身獨特的魅力成為無數車迷心中的夢想，多少人都盼望著能夠親臨南美大陸，在塵土飛揚的賽道邊為每一臺飛馳而過的賽車呼喊助威。很榮幸的，受標致之邀，我成為了能夠零距離接觸這項賽事的媒體之一。在2016元旦假期期間輾

轉飛行30多個小時，來到了接力非洲成為達喀爾第二故鄉的南美洲。

達喀爾變身WRC？車神貢獻半程精彩

第38屆達喀爾拉力賽，于2016年1月3日自阿根廷首都布宜諾斯艾利斯發車，一路向北穿越玻利維亞，在烏尤尼折返向南，于1月16日在阿根廷的港口城市羅薩里奧收車，全程參賽車手們要經歷長達9500公里的生死挑戰。此次比賽的線路幾乎斜穿整個南美，賽程綜合了阿根廷和玻利維亞的特殊地形，其中不乏4000米以上的高海拔特殊賽段，而整個賽程不僅要經受住沙漠、戈壁、泥地等一系列復雜路面的考驗，還要應對極端天氣和各種突發情況。這不僅對賽車的穩定性和可靠性是一個嚴峻的挑戰，對車手的身體和駕駛技術等綜合能力的要求也極高。

不得不說，本屆達喀爾前半程的亮點要看勒布。雖然這是勒布第一次參加達喀爾，但前幾個賽段的路況太像WRC了，因此他跑得很愜意，只需把精力放在“當領航員在關注胎壓等數據時，我要自己通過雙眼來判斷路面和彎道情況”這樣的問題上。因此，前半程，幾乎沒人能夠對這位連續9年稱霸WRC的車神構成威脅。

老道經驗助彼得大帝笑到最后

不過，達喀爾畢竟是達喀爾，隨著賽程推進到玻利維亞境內，沙漠路段逐漸增加，海拔也在迅速上升，路面情況逐漸與WRC大相徑庭，同樣來自WRC的冠軍車手希沃寧就遭遇了走錯路的尷尬。勒布也開始陸續遭遇困難，尤其在塞爾塔的休息日之后，比賽似乎完全進入了達喀爾的標準節奏，勒布不幸遭遇了翻車事故。所幸車隊維修車迅速趕到解決了故障，然而因此損失的近兩個小時時間幾乎成為勒布與穩健的彼得大帝之間不可逾越的差距。

對于冠軍的爭奪異常激烈，標致、Mini、豐田，三個投入最大的廠商車隊極盡所能。處于領先位置的第一集團的變化起伏還是很大的，除了上面提到的勒布翻車和希沃寧走錯路線，標致車隊的德普雷和塞恩斯也都先后遇到機械故障，而衛冕冠軍Mini車隊的阿提亞也在沙漠賽道發生了一次翻車事故。

縱觀整個賽事，志在必得的標致車隊從一開賽就表現出了強大的實力，在賽程的全部13個分賽段中，由彼得·漢塞爾、勒布、塞恩斯、德普雷組成的標致“夢之隊”，成功包攬了9個賽段冠軍。雖說勒布和德普雷的成績有起伏，但老將彼得一直牢牢占據著榜首位置。最終，經過13天的鏖戰，在阿根廷當地時間1月16日，標致車隊的彼得·漢塞爾以總成績45h22m10s，領先第二名衛冕冠軍阿提亞35分鐘的絕對優勢獲得總冠軍。這也成就了彼得大帝個人的第12個達喀爾總冠軍，老彼得當之無愧成為“達喀爾之王”！

達喀爾從何而來？

1977年，法國人蒂埃里·薩賓參加“阿必尚-尼斯拉力賽”，在利比亞的沙漠中不幸迷路，他在克服沙漠的惡劣環境奇跡生還后，決心舉辦一項橫跨歐非的拉力賽，帶領世人一窺撒哈拉沙漠之美。于是他在第二年創辦了"巴黎-達喀爾大賽"，從此這項每年從南歐貫穿北、西非的賽事就像一塊磁鐵一樣，吸引諸多賽手前來參加。終點，一直都是塞內加爾的達喀爾。到了2009年，出于安全考慮，比賽轉移到南美洲進行。

到底花多少錢才能參加達喀爾？

與WRC不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者，都可自由參賽。達喀爾的報名費每人13500歐元，車手和領航每個人都是一樣的價格。為車手服務的后勤人員，每個人的報名費用是8500歐元。這些都還不包括行政檢查和技術檢查的費用，以及衛星導航和通信系統租用費用，一部車加起來要列出5000歐元的預算。值得一提的是，如此艱苦和危險的賽事，比賽獎金卻是少的可憐，每個分站賽冠軍的獎金只有4500美元。

而德普雷和第一次參加達喀爾的勒布也分別以第7名和第9名位列榜單。

盤問標致：奪冠的秘訣是什么？

要想在達喀爾這個“行走在生死邊緣”的賽事中一舉奪魁，并非僅靠勇氣和智慧就能搞定的。標致自2015年重返達喀爾，于2016年就拿到冠軍，到底有什么秘密武器呢？在與標致運動部負責人、車隊技師、車手以及達喀爾組委會的負責人進行了一系列親切友好的會談之后，我總結出了奪冠所必須的四大武器。

首先，是錢。沒錯，本屆比賽就體現得非常明顯，具有奪冠實力的三支車隊（標致、Mini、豐田）無一例外都是廠商車隊，背后都有整車廠作為金主提供經濟支持。我來拿一組數據說話：除了車手、領航員、車隊后勤服務人員都需要按人頭向組委會繳納報名費和簽證費之外，還需要上千萬的費用來購買和改裝一臺具有奪冠實力的賽車。而更費錢的還在后面，就是配件和后勤服務，畢竟達喀爾是世界上最艱苦的賽事，對車的考驗異常殘酷。所以，技術保障與后勤的花費，往往幾倍于賽車價格。如此算下來，不投入個大幾千萬甚至上億，想在達喀爾奪冠就只能是癡人說夢了。

第二條奪冠的秘訣，就是要有一臺（最好是幾臺）性能強悍、可靠耐用的賽車。在這一點上，標致表現出來壓倒性的優勢。出征本次賽事的標致戰車2008DKR，是第二次參加達喀爾拉力賽，與去年相比，全新升級的2008DKR不僅在性能上得到了大幅提升，比賽適應度方面也進行了全面優化。全面升級打造后的標致2008 DKR，軸距達到了3000mm，車身較去年更寬、更低，還通過把備用輪胎放在兩側等一系列細節優化，極大地改變重量分配，再度降低了車輛重心，保證了賽車在復雜路途中的行駛更加平穩。

另外，對賽事規則吃得很透的標致運動部為車隊選擇了兩輪驅動的形式，問其原因，其負責人表示：“賽事規則對兩驅賽車的最低限重比四驅賽車輕差不多600kg，這使得標致賽車比對手MINI賽車有更強的競爭力。同時對于兩驅車，賽會允許更大尺寸的車輪、更長行程的減振器，并配置動態胎壓調整系統，可在車輛行駛中調整胎壓。”

“這是我所見到的最讓人驚嘆的轉變，甚至都不能拿它和去年的車比。不管從哪方面來講它都更棒。在比賽之前我就聽說了它更具競爭力，但完全沒想到它的競爭力如此之強。”本屆冠軍得主彼得·漢塞爾如是說。

第三條，就是擁有強大的車手陣容。此次征戰達喀爾，標致車隊組建了一套逆天陣容：彼得·漢塞爾（11屆達喀爾冠軍）、勒布（9次WRC冠軍）、賽恩斯（2次WRC冠軍+1次達喀爾冠軍）、德普雷（5次達喀爾摩托車組冠軍）……這4位天神一般的男人攜手代表標致出戰，就如同球星云集的皇馬銀河戰艦，只要不發生窩里斗，不管哪塊云彩有雨，這冠軍嘛，難免有點囊中之物的感覺。

尤其是現年51歲的彼得·漢塞爾，他在1988年首次參加達喀爾時就獲得了摩托車組冠軍。在今年之前，他總共

6次奪得摩托車組冠軍、5次摘取汽車組冠軍，堪稱達喀爾的傳奇。而今年，在強大的經驗值的輔助下，彼得為自己再添一冠，也成就了標致王者的強勢回歸。

第四條，放在最后不代表最不重要，甚至有時候它會起到決定性作用，它就是，運氣。如果勒布和阿提亞沒有翻車，如果塞恩斯沒發生機械故障，如果希沃寧沒走錯路……然而，在達喀爾的戰場上，沒有如果，只有戰果。盡管我們可以從技術層面去解釋說明這一系列麻煩，但在現實中，這就是一種運氣的成分，畢竟達喀爾有近萬公里的賽程，對大自然的挑戰中，會有太多的意外和不確定性。彼得也遇到過一些小麻煩，但他運氣好得多，賽車和路線都很順暢，所以他笑到了最后。

雙面達喀爾，既是天使又是魔鬼

薩賓和他的繼承者們從來都不吝嗇在賽程設計上的“惡意”。今年達喀爾的征程，這一路既讓車手領略了“天空之鏡”烏尤尼鹽湖的空靈，也準備了4600米高海拔賽段的眩暈，當然還有貫穿始終、潛藏于沙漠荒丘的各種不確定性。這些無論對人還是對車，都堪稱是“性能煉獄”。駕車高手能做到精神上的人車合一，但在達喀爾殘酷的現實里，你卻未必能如愿。達喀爾賽道的挑戰不在于近萬公里的距離，而在于每段賽道都是未知的，選手們要經過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，每段賽道，都有不同的挑戰。你會知道地圖上路線是什么樣的，但你不知道前面等著你的沙坑里是什么。賽道上充滿了未知，充滿了危險。

說起達喀爾魔鬼的一面，除了賽程的異常艱苦，還有就是不知何時會來到的死神。自1979年以來，共有67人在這項賽事中罹難。這些人中，有車手、賽會工作人員、觀眾，甚至無辜的路人。今年的比賽中，在9日進行的第七賽段，一名觀眾被撞身亡，這是本屆賽事發生的第二起事故（第一起是首日比賽中國首位達喀爾女車手沖出賽道撞傷10人），也是這一挑戰人類極限的拉力賽歷史上第64起死亡事故。

想要擁抱風景和勝利，首先要做好準備擁抱死亡。在阿根廷和玻利維亞采訪的這段日子里，我一直覺得達喀爾就像是集合了全球瘋子們的一個大Party，他們每天都游走在生死邊緣，嘴里吃著沙子身上裹著泥土，卻又樂在其中。

那么達喀爾天使的那一面呢？因為組委會在規劃賽段時往往選擇的是荒無人煙的地區甚至是真正的無人區，因此真的置身其中，你會發現南美大陸上荒蕪壯觀的美，感嘆于大自然的鬼斧神工之余，也自忖人類的渺小。

而一旦離開賽道接近營地，往往會穿越當地的小村莊，這時候會感受到當地人的熱情。記得是在阿根廷的一個賽段，我們結束了一天的比賽在返回營地的途中，遇到一群當地百姓站在路兩側一直向過往的達喀爾車輛招手致意。當得知我們來自于中國，很多阿根廷人都會招呼自己的同伴過來與我們合影，仿佛我們也是征戰達喀爾的知名車手一般。中國與阿根廷之間萬水千山的距離，此時卻成為這份濃濃熱情的催化劑。

活著跑完全程的都是英雄

想要奪得冠軍，實力、勇氣、智慧和運氣缺一不可。但是在達喀爾的文化里，沒有失敗者。所有活著跑完全程的都是勝利者，而所有參賽者都是勇敢的斗士。

從布宜諾斯艾利斯到羅薩里奧，13個賽段，9500多公里的南美大陸征程，起點處幾百輛機車的轟鳴猶在耳畔。終點不應僅僅是領獎臺的最高處，經歷這一切打磨后的那枚由勇氣和堅韌鑄就的無形獎章，是對所有敢于追逐夢想、直面挫折的戰士們的終極嘉獎。這份信念，也終將成為達喀爾的精神明燈。