欲將輕騎逐大雪滿弓刀

劉偉

在零下近30度的湖面上，伴隨著發動機的轟鳴聲，全新CX-5冰雪試駕會激“擎”開動，這是長安馬自達在國內首次冰雪體驗，體驗的重點鎖定i-ACTIV AWD四驅系統

長安馬自達CX-5上市也有三年多，但在國內的銷量卻不溫不火，遠不如它在國際市場上的大紅大紫。自從去年6月全新CX-5上市之后，廠家的推廣一浪接著一浪，但在我看來一直以運動為賣點的馬自達，更適合體驗式營銷，比如這次選址海拉爾呼和諾爾湖，舉辦的首次雪地試駕會，就讓我們對馬自達魂動設計的這款量產車有了全新的認識。

i-ACTIV AWD并不強悍，但在冰雪上照樣揮灑自如

雪地試駕，馬自達CX-5的四驅系統顯然是主角，而廠家此次活動的主要目的也在于此。多數消費者對于馬自達車型的操控都比較認可，但對其四驅系統接觸不多，比較陌生。其實，CX-5配備的是城市SUV上常見的適時四驅系統，結構上并沒有什么特別。中央差速器為多片離合器式結構，輪間差速控制也主要靠ESP來執行。正常駕駛時默認為前輪驅動，前后橋均為普通的開放式差速器，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。廠家將其定義為智能四驅，主要是通過增設更多傳感器，并將掃描頻率顯著提高，反應速度更快。由此系統可以實時檢測路面狀況、駕駛者意圖，甚至是輪胎打滑先兆。

所以說，馬自達的這套i-ACTIV AWD仍屬于偏向城市行駛的四驅系統類型，并不是什么越野利器。不過即便這樣，CX-5在換上冰雪胎之后，在凍結的諾和諾爾湖面上的表現仍然讓人側目。起步的時候，前輪稍微一打滑，后輪立刻介入。只要油門不那么猛給，車子的起步根本感覺不到絲毫的遲疑。在坡道上起步的時候，能感覺到系統把更大的扭矩分配給了后輪，此時ESP也會允許車輪有一點空轉，但正常起步絕無問題。

吃糙糧還給力，創馳藍天發動機動力與經濟兩不誤

如果說冰雪路況下，CX-5還有些拘謹，那么駛出冰面，開上國道，CX-5的本性立現。創馳藍天技術的直列四缸2.5L發動機不會像渦輪發動機那樣動力來得那么突兀，也不會像一些日系汽車將大扭矩調在低轉速，速度起來之后就虛弱無力了。CX-5動力輸出調校的線性，不同轉速下的提速力度基本保持一致，帶來的舒適性是不言而喻的。升級后的六速手自一體變速箱，齒比更緊密，升降擋更積極，特別是在車輛急加速時的那種快感，絕不是CVT族群們能匹敵的。在公路上突發的一次高速緊急避險，讓我們也領略了CX-5電子轉向力度輕盈但不失精準指向性，車身隨動性敏捷，穩定性突出的特點。

總體來看，新款CX-5在冰雪路面的表現證明了這套四驅系統足夠聰明和智能。盡管其不適合強度越野，但是正如馬自達工程師所說，這套四驅系統的理念和初衷就是在任何道路條件下都給予安全和足夠的駕駛樂趣，同時保證能源損失最小化，也許這正是新款CX-5的魅力所在。