為什么不是GTI

陳國耀

28.88萬元可以買一臺(tái)Golf GTE，也可以買一臺(tái)國產(chǎn)高爾夫GTI，外加7546升97號(hào)汽油

國產(chǎn)高爾夫GTI，相信不用太多介紹大家都知道這是一臺(tái)“小鋼炮”。至于Golf GTE，官方文件是這樣介紹的，“大眾麾下猛將如云，以GT為后綴的大眾戰(zhàn)車都不是省油的燈，但這里卻有一臺(tái)省油的‘鋼炮。正因后綴‘E所代表的電氣化動(dòng)力總成，全新Golf GTE得以打破‘高性能=高油耗的鐵律。”這是一臺(tái)插電式油電混合的新能源車，由一臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，純電動(dòng)模式下，可以行駛50公里。

為什么會(huì)提到GTI？因?yàn)楦郀柗蛞訥T為后綴的都是以性能著稱的，大眾也表示了，這些車型都不省油。全新國產(chǎn)高爾夫GTI在2014年11月初上市，售價(jià)23.99萬元，官方給出的綜合油耗為6.6L/100km。Golf GTE售價(jià)為28.88萬元，官方綜合油耗1.6L/100km。兩臺(tái)車的差價(jià)為4.89萬元，我們暫時(shí)相信這些車型都沒有受大眾“排放門”影響。以一臺(tái)車跑十萬公里，兩臺(tái)車都是使用97號(hào)汽油（以6.48元/升）計(jì)算，GTI的車價(jià)和汽油費(fèi)總和為23.99+4.2768=28.2668萬元，GTE的車價(jià)和汽油費(fèi)總和為28.88+1.0368=29.9168萬元。也就是說，我開一臺(tái)汽油版的高爾夫要比開一臺(tái)新源能的高爾夫更劃算——高爾夫的車迷會(huì)對(duì)GTE產(chǎn)生購買欲望嗎？

你需要學(xué)習(xí)如何駕駛GTE

如果你對(duì)駕駛性能沒有興趣，根本不知道什么是GTI，對(duì)一切高油耗的汽車產(chǎn)生厭惡感，你只想買一臺(tái)車證明自己環(huán)保份子的身份，那你真的很適合做GTE的車主。接下來，你需要知道一些注意事項(xiàng)，以及熟記以下幾個(gè)使用要領(lǐng)，以便更好的使用GTE。

首先要解決充電問題。GTE的電池容量只有8.7kWh。使用3.6kW的專用充電樁需要3小時(shí)充滿，這還需要花錢買充電樁。想省錢，可以用1.8kW的家用電源，充滿差不多要6小時(shí)，前提是你需要購買足夠多的電線插排以便能讓家里的電源插口和你的車連接起來，或者你需要一個(gè)有電源插口的固定車位，當(dāng)然這又得花錢。

接下來就是使用要領(lǐng)了。GTE一共有四種駕駛模式，分別為純電模式、混合動(dòng)力模式、充電模式和GTE模式。啟動(dòng)汽車后默認(rèn)為純電模式，你要記得前天晚上充滿電，第二天出門前計(jì)算好當(dāng)天總行駛里程不要超過50公里。

萬一你的行駛里程超出預(yù)期，不用擔(dān)心，你可以使用混合動(dòng)力模式。操作方法是，先按下變速桿旁邊的“E-MODE”，然后在中控臺(tái)屏幕點(diǎn)擊選擇“混合動(dòng)力”模式，GTE會(huì)很智能的在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間二選一。在行駛過程中，兩者之間的切換會(huì)有輕微頓挫感，那是發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)，不必?fù)?dān)心。

如果你發(fā)現(xiàn)純電模式下可行駛里程下降得很快，不用擔(dān)心，你可以選擇“蓄電池充電”模式，操作方法和“混合動(dòng)力模式”一樣。這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和能量回收系統(tǒng)會(huì)為電池充電。這里有一個(gè)小貼士，要想電池充得快，可以將擋位切換至“B”，松開油門時(shí)車輛的拖扯感會(huì)很明顯，不必?fù)?dān)心，這是在給電池充電。

如果你超車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不夠，我建議你選擇“GTE”模式，很簡單，按一下變速桿旁邊的按扭即可，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。需要提醒的是，以上操作因?yàn)橐皖^找按扭、手點(diǎn)屏幕，行車過程中切勿操作！行車過程中切勿操作！行車過程中切勿操作！重要的事情要說三遍。

大家只關(guān)心開起來有沒有GT的感覺

感謝你耐心的看完以上的教程，如果你沒耐心看，那證明你不是GTE的潛在客戶，銷售員是不會(huì)打電話給你推銷的。我知道你們都想看什么，那就是GTE開起來動(dòng)力怎么樣？很巧合的是，在試GTE之前，我已經(jīng)試駕過全新的國產(chǎn)高爾夫GTI，雖然GTE的最大功率和最大扭矩和GTI很接近，但開起來這真是兩臺(tái)車的區(qū)別。純電模式下，全油門GTE前輪會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，有一點(diǎn)推背感之后就沒有然后了——和GTI強(qiáng)烈的推背感差遠(yuǎn)了。切換到GTE模式后，起步打滑沒有了，推背感也沒有純電模式明顯，更多的情況下是發(fā)動(dòng)機(jī)在努力。換個(gè)比較說，GTE的動(dòng)力表現(xiàn)只比一汽大眾高爾夫七強(qiáng)一點(diǎn)。

有一點(diǎn)令我想不通的是，即使在純電模式下，無論是輕油門還是全油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不經(jīng)意間介入，招呼都不提前打一下。基本上，無論開啟哪一種動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)介入——那之前的教程都不是白教了！

篇幅關(guān)系，我們的試車報(bào)告到此，全文總結(jié)就是：比性能、比價(jià)格，GTI比GTE強(qiáng)太多了;比節(jié)能、比混合技術(shù)、比品牌、比真誠，雷克薩斯CT200h當(dāng)然是首選。這種情況下，我實(shí)在找不到向朋友推薦GTE的理由。