軍事裝備航空適運性研究

楊世堅， 顧永治， 崔振宇

(軍委后勤保障部軍事交通運輸研究所，天津 300161)

軍事裝備航空適運性研究

楊世堅， 顧永治， 崔振宇

(軍委后勤保障部軍事交通運輸研究所，天津 300161)

在民用貨機選型的基礎上，分析了貨機裝載影響因素，提出了裝備航空適運判定準則，并結合實例進行了判定，同時分析了改善裝備航空適運性的技術途徑。研究內容對提高裝備航空運輸計劃的科學性、合理性具有一定價值。

民用貨機;軍事裝備;運輸;航空適運性;分析

動員利用民用貨機，是貫徹“平戰結合、軍民融合”后勤裝備發展思想，彌補我軍建制航空運輸力量不足，有效增強航空投送能力的必然要求。

民用貨機的主要用途是運輸集裝貨物，其艙門開設形式、艙門尺寸、貨艙輪廓、地板結構、承載能力等固有載運條件，以及集裝板、機場升降裝卸平臺等配套設施設備的技術性能，決定了只有符合一定要求的軍事裝備才能由民用貨機裝運。

裝備航空適運性研究，就是按照民航貨物運輸相關規定，從結構、外形、尺寸、質量等方面，將我軍現有裝備與民用貨機進行逐一對比，同時考慮機場裝卸保障能力，通過理論計算，快速確定裝備是否適合裝運，這對解決“能否裝、怎樣裝、裝多少”的問題，保證裝備航空運輸計劃的科學性、合理性，有效發揮民用貨機軍事運輸保障效能具有較重要意義。

1 適用貨機選型

我國民航貨機約有118架，機型包括波音B737-300F、B747-200F、B747-400F、B757-200F、B777F、空客A330-200F，主要集中在國貨航、南航、中貨航等三家國有大型航空企業。經綜合衡量，B747-400F型和B777F型貨機是運輸軍事裝備的適宜機型，它們的工作參數見表1。

2 貨機裝載限制因素

2.1 貨艙艙門

2.1.1 艙門開設形式

表1 B747-400F和B777-200F型貨機貨艙裝載數據[1]

選型貨機以機身側面貨艙門和機頭貨艙門居多，無軍用運輸機的機尾大貨艙門，貨艙門距地面較高，軍事裝備裝卸時不能采用滾裝滾卸方式，必須使用機場裝卸設備。

2.1.2 艙門結構尺寸

選型貨機的主貨艙、下貨艙及散貨艙艙門尺寸主要是根據民航集裝化運輸要求設計，尤其是適用于裝運軍事裝備的主貨艙對裝備外形尺寸有嚴格限制。

2.2 貨艙地板

民用貨機貨艙地板承載能力與軍用運輸機差距較大，即使裝備能夠裝入貨艙，因地板承載能力和貨艙壁輪廓所限，也必須放置在特定位置。

2.3 裝卸保障設備器材

2.3.1航空集裝板

軍事裝備必須通過集裝板裝載后方可空運。我國民航常用集裝板對軍事裝備的長、寬、重量均有明確要求，具體見表2。

2.3.2 機場升降裝卸平臺

我國民航機場配備的升降裝卸平臺主要有7 t級、14 t級、18 t級、20 t級和30 t級，最大舉升能力27 t。

表2 常用航空集裝板裝載參數

3 裝備航空適運性判定準則

3.1 定義

3.1.1 民航集裝板可用面積寬度

為保證系留帶鎖扣順利進入卡鎖軌，集裝板左右應各留出50 mm。當裝備寬度超過集裝板可用面積寬度時，或者裝備作用于貨艙地板單位面積的載荷大于貨艙面積載荷的，應當在裝備與集裝板間增加墊板。

3.1.2 裝備計算高度HJ

式中：集裝板厚度，PG型和PR型厚55mm，PA型和PM型厚度忽略不計；墊板厚度，當裝備寬度大于集裝板可用面積寬度時墊板厚度按100mm計，墊板厚度大于100mm的按實際厚度計算；裝備外形輪廓最高點應與艙門有50mm的安全裝載距離。

3.1.3 裝備計算寬度WJ

裝備裝載時其左右兩側應距離艙門各50mm，則裝備計算寬度=裝備寬度+100mm。

3.1.4 集裝板毛重QJ

當裝備重量≤2 000kg時，QJ=裝備重量+集裝板凈重；當裝備重量>2 000kg時，QJ=裝備重量×1.04+集裝板凈重[2]。

3.1.5 側邊位最大裝載高度Hmax

對于B747-400F型貨機，Hmax=0.72×(集裝板可用面積寬度-裝備寬度)+2 440mm；對于B777F型貨機，Hmax=0.88×(集裝板可用面積寬度-裝備寬度)+1 920mm。

3.1.6 主貨艙區域裝載限重Qz

Qz=區域站位長度(125in)×該區域線性載荷(見表3)。

表3 B747-400F和B777F型貨機主貨艙區域線性載荷與面積載荷

注：1 in=2.54 cm，1 sq ft=929.03 cm2。

3.1.7 經審定的主貨艙集裝器最大允許載重Qy

Qy為經飛機制造商所在國家民航當局審定批準的、集裝器在貨機主貨艙側邊位允許的最大裝載質量。各板型在B747-400F主貨艙最大允許載重見表4～表5，在B777F主貨艙最大允許載重見表6。

3.2 裝備航空適運性判定準則

根據民航貨物運輸裝載規定以及貨機載重平衡手冊[3-4]，提出裝備航空適運性判定準則。

3.2.1 準則1(超高判定)

如果裝備計算高度大于貨艙門高度，則不能裝載。本準則適用于主貨艙鼻門和側門裝載。

表4 審定的A、M型集裝板在B747-400F型貨機主貨艙側邊位最大允許載重[1]

區域板型最大允許載重/kg區域板型最大允許載重/kgA1(30P)PA型PM型33563674JPA型PM型75298210A(29P)PA型/PM型4808KPA型PM型75298164A2、B1(30P)PA型PM型33564808LPA型PM型75298164B(29P)PA型/PM型4808MPA型PM型75298164

續表

3.2.2 準則2(超寬判定)

如果裝備計算寬度大于貨艙門寬度，則不能裝載。本準則適用于主貨艙鼻門和側門裝載。

3.2.3 準則3(超長判定)

如果裝備長度大于貨艙限制長度，則不能裝載。本準則適用于主貨艙側門裝載。

當裝備計算寬度和計算高度滿足貨艙門裝載要求，但長度超過貨艙進深時，裝載還會受到限制或無法裝載。在裝備處于裝入貨艙的臨界狀態時，見圖1，裝備長度、計算寬度、貨艙進深、艙門寬度間存在如下關系[2]：

(1)

(2)

得：

表5 審定的PR、PG型集裝板在B747-400F型貨機主貨艙側邊位最大允許載重[1] kg

表6 審定的集裝板在B777F型貨機主貨艙最大允許載重[5] kg

注：①使用加厚PA型或PM型板裝載時，如果集裝板毛重超過6 804 kg，則需按要求系留固定。②*——僅限E至K區。③**——如果集裝板毛重超過11 340 kg，則需按要求系留固定。11 340 kg為地板卡扣限動系統最大限重。④PR型和PG型板可在A至P區側邊位縱向裝載，E至K區中線裝載；PR型板在主貨艙除尾部R區外，均可橫向裝載。

(3)

式中:L為裝備長度；WJ為裝備計算寬度；W進深為裝備計算高度對應的貨艙進深，其數值由相應機型的貨艙截面輪廓圖查得；W艙門為艙門寬度。

3.2.4 準則4(貨艙超載判定)

裝備如既不能側邊位裝載，又不能中線裝載，則不能裝載。

側邊位裝載超載判定方法：如果集裝板毛重大于表4～表6所列經審定的主貨艙集裝板側邊位最大允許載重，或者裝備高度大于側邊位最大裝載高度Hmax，則側邊位超載。

中線裝載超載判定方法：如果集裝板毛重大于表6所列的經審定的主貨艙集裝板中線裝載最大允許載重，則中線裝載超載。該方法適用于B777F型貨機。

圖1 裝備裝載臨界狀態

3.2.5 準則5(舉升超重判定)

如果集裝板毛重大于現有機場升降裝卸平臺最大舉升能力，不能裝載?，F有機場升降裝卸平臺最大舉升27 t。

3.2.6 準則6(鼻門超重判定)

如果鼻門裝載時集裝板毛重大于前起落架最大承重，則不能通過鼻門裝載，應考慮側門裝載。該準則適用于B747-400F型貨機，其前起落架最大承載22.679 t。

根據上述判定準則，裝備從主貨艙鼻門裝載的，只要滿足準則1、準則2、準則4～準則6中任意一條，就視為鼻門不能裝載，判定中止；裝備從主貨艙側門裝載的，只要滿足準則1～準則5中任意一條的，視為側門不能裝載，判定中止。對于B747-400F型貨機，如果判定裝備能從鼻門或側門裝載的，判定該裝備能夠航空運輸；否則判定該裝備不能航空運輸。

3.3 裝備航空適運性判定實例

以我軍XX指揮車、XX輪式步兵戰車為例，運用上述判定準則，對其航空適運性進行判定，結果見表7。

表7 裝備航空適運性判定結果

經判定，XX指揮車可以利用B747-400F和B777F型貨機裝運，而XX輪式步兵戰車對兩型貨機均不能裝運，這與民航貨運部門給出的結果一致。

4 改善裝備航空適運性的技術途徑

4.1 拆除部件

通過拆除裝備部件，達到減輕裝備重量、縮小外形尺寸目的，從而改善裝備航空適運性。以3.3中的XX輪式步兵戰車為例，拆除炮塔后，可以由B747-400F型貨機裝運。原濟南軍區實裝實卸試驗證明了該技術途徑的合理性以及判定準則的正確性。

4.2 輪胎放氣

對于因計算高度超出貨艙門較小導致無法裝運的輪式裝備，可通過輪胎放氣，適當降低裝備高度，使其能夠裝入貨艙。

5 結論

動員利用民用貨機是提升我軍航空投送能力的重要舉措。民用貨機固有載運條件以及配套設施設備技術性能，決定了只有符合一定要求的軍事裝備才能由民用貨機裝運。

針對裝備航空適運性問題，本文從民用貨機選型入手，在掌握民航貨物運輸裝載相關規定以及貨機載重平衡手冊相關內容的基礎上，提出裝備航空適運性判定準則，經實例計算，能夠快速、準確地判定裝備的適運性，對增強裝備航空運輸計劃的科學性和合理性、提高民用貨機軍事運輸保障效能具有較重要作用。

[1]臧忠福.航空運輸貨物運輸裝載[Z].北京:中國國際貨運航空有限公司,2010:341-355

[2]海 軍，李 健.提高民航貨機輸送部隊重裝備保障能力的思考[J].軍事交通學院學報,2011,13(11):16-19

[3]Boeing Commercial Airplane Group Weight Engineering Organization.Weight and balance control and loading manual model 747-40B (Boeing document No.D043U542-CIQ1) [Z].US.Washington：Boeing Commercial Airplane Group Weight Engineering Organization，2006

[4]Boeing Commercial Airplane Group Weight Engineering Organization.Weight and balance control and loading manual model 777F (Boeing document No.D043W522-GEF1) [Z].US.Washington：Boeing Commercial Airplane Group Weight Engineering Organization，2009

[5]臧忠福.波音777F貨物裝載[Z].北京:中國國際貨運航空有限公司,2013:27-32

The Airworthiness Study on Military Equipments Transported by Civil Aviation Freighters

YANG Shijian, GU Yongzhi, CUI Zhenyu

(The Institution of Military transportation of the Logistic Support Department,the CMC,Tianjin 300161,China)

Upon the basis of choosing the suitable types of civil aviation freighters,the factors that affects the loading of civil aviation freighters are analyzed,with the judging criteria for the airworthiness of civil aviation freighters put forward, and practical examples provided for the judgment. In the meanwhile,technical approaches to improving the airworthiness of military equipment are analyzed. Such study of ours is of certain value for improving the scientificalness and rationality of the schemes for airlifting military equipments.

civil aviation freighter;military equipment;transportation;airworthiness;analysis

2016-06-08

楊世堅(1971—)，男，高級工程師，主要從事軍交裝備科研工作。yangduhan@yeah.net

10.13219/j.gjgyat.2016.06.007

E234

A

1672-3953(2016)06-0027-05