擇日再死？二手車電商困局

O2O資本真的進(jìn)入寒冬了嗎？當(dāng)在第四季《中國(guó)好聲音》巔峰之夜看到那條花了三千萬、匯聚孫紅雷 、王寶強(qiáng) 、杜海濤、胡軍 、何潤(rùn)東等一大票明星拍攝的60秒“燒腦”大片“上上上上 上優(yōu)信二手車”時(shí)，如此簡(jiǎn)單粗暴且?guī)в心缘南茨X廣告再一次讓人們看到了O2O行業(yè)燒錢的任性，不過這次不再是團(tuán)購(gòu)、送餐又或者打車了，而是二手車電商。

瘋狂的二手車電商

2015年下半年以來，二手車電商的廣告似乎在一夜之間擠滿了人們的視線。動(dòng)輒砸數(shù)億元廣告費(fèi)的“瘋狂”現(xiàn)象，2016年還將繼續(xù)。無論是傳統(tǒng)電視、戶外樓宇還是網(wǎng)絡(luò)、新媒體，鋪天蓋地的二手車電商廣告令人目不暇接的同時(shí)，各種“無底線”的病毒式廣告語(yǔ)也成功讓這些二手車電商平臺(tái)打響了名氣。

據(jù)了解，優(yōu)信這一輪的廣告投放在5億元左右，瓜子是3億元，人人車為5000萬元。而這三家二手車的模式都是針對(duì)個(gè)人買家的市場(chǎng)。如此豪爽的砸錢的背后是資本對(duì)整個(gè)二手車市場(chǎng)的萬億市場(chǎng)的覬覦。

用錢燒出行業(yè)壁壘

想要在行業(yè)領(lǐng)域擁有足夠的生存空間、市場(chǎng)份額乃至話語(yǔ)權(quán)，就必須要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并用這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)造行業(yè)壁壘，但O2O行業(yè)企業(yè)雖然大多是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的衍生，但其大多難以通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)壁壘，絕大多數(shù)O2O行業(yè)企業(yè)都會(huì)選擇以資金和市場(chǎng)占有率完成自己的行業(yè)壁壘。簡(jiǎn)單而言，越早進(jìn)入O2O細(xì)分行業(yè)，越早占有盡可能多的市場(chǎng)份額，便越有可能建立行業(yè)壁壘，最大化分享行業(yè)紅利的同時(shí)避免同行和后來者的模仿與競(jìng)爭(zhēng)。

第一輪燒錢運(yùn)動(dòng)后，二手車電商格局已經(jīng)開始浮現(xiàn)。優(yōu)信、瓜子和人人車逐漸在二手車電商領(lǐng)域形成三足鼎立的格局。三家中，瓜子二手車前身是趕集好車，今年9月宣布正式更名瓜子二手車；優(yōu)信二手車則得到了百度、KKR和Coatue的融資；人人車這是在2015年8月完成C輪融資，由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投8500萬美元，背靠騰訊讓其有很大的想象空間。三國(guó)殺的格局讓二手車電商領(lǐng)域板塊快速清晰的同時(shí)，各種行業(yè)問題也開始浮現(xiàn)，尤其是類似商業(yè)模式這樣核心問題，開始讓整個(gè)二手車電商領(lǐng)域被濃濃的陰影籠罩。

商業(yè)模式之殤

從早餐O2O到洗車再到如今的二手車，每一個(gè)傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化，總會(huì)給人無限的想象空間和未來美好的“錢景”，但當(dāng)創(chuàng)業(yè)者懷揣夢(mèng)想上路，并用“市夢(mèng)率”從投資人手上拿到一輪又一輪融資時(shí)，很多O2O企業(yè)連個(gè)最起碼的商業(yè)模式都未能形成，這原本在線下實(shí)體行業(yè)中是非常難以理解的，連怎么賺錢都沒想明白就開始大筆花錢？但在來勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)+潮流下，很多人來不及思考或者說還沒思考好，便被卷入了浪花四濺的創(chuàng)業(yè)洪流中。

“二手車網(wǎng)站+APP”的模式依靠線下評(píng)估員加上合作二手經(jīng)銷商，為用戶打造一個(gè)看似透明的二手車交易環(huán)境，打著真實(shí)可靠和方便切入消費(fèi)市場(chǎng)，這一樣的模式很受初創(chuàng)企業(yè)歡迎，畢竟其輕運(yùn)營(yíng)的模式讓二手車電商能夠快速發(fā)展，但一方面線下評(píng)估師魚龍混雜，另一方面純粹看圖交易對(duì)于動(dòng)輒數(shù)萬元的二手車買賣而言，很難讓買家心安，其活躍用戶很難真的為企業(yè)帶來利潤(rùn)，賺取二手車商戶廣告費(fèi)或者二手車評(píng)估費(fèi)成為主要來源，但這樣的收費(fèi)方式又會(huì)讓網(wǎng)站很容易失去公信力。

除了上面這種輕運(yùn)營(yíng)模式外，“拍賣+寄售”和“二手車商業(yè)地產(chǎn)+電商”的模式也廣泛存在于城市區(qū)域市場(chǎng)，但后兩種商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)企業(yè)重度參與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這又難以讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

燒錢會(huì)死 不燒錢死得更快

優(yōu)信、瓜子和人人車動(dòng)輒數(shù)千萬的燒錢大戰(zhàn)看得人眼花繚亂之際，杭州車貓又在B輪拿到了12億的融資，各種“天價(jià)廣告”不斷被二手車電商拿下，外人看上去炫富多于搶奪客戶了已經(jīng)。可回想打車O2O市場(chǎng)，倒下的百米出租車、搖搖招車無不是因?yàn)橘Y金實(shí)力不足，以至于被資金構(gòu)筑起來的行業(yè)壁壘清理出局。

二手車電商無疑延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在O2O領(lǐng)域的燒錢行為，即使商業(yè)盈利模式還未清晰，但在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持下，各大二手車電商燒錢勇氣顯得異常兇猛，尤其是對(duì)于汽車這樣一個(gè)擁有無限想象空間的市場(chǎng)，燒錢或許到頭來會(huì)一場(chǎng)空，但不燒錢被同行干掉的幾率更大。資本本身求快，拿著B輪或者C輪的創(chuàng)業(yè)企業(yè)們，不管創(chuàng)業(yè)者自己愿意還是不愿意，背后的“金主”都會(huì)要求快速做大規(guī)模，至于是否盈利，對(duì)于大多數(shù)風(fēng)投資金而言并不在意，風(fēng)投們需要的是短期找到下一輪投資者來接盤，在短時(shí)間抽身而退再進(jìn)入下一個(gè)O2O領(lǐng)域。在資本壓力下，很難有企業(yè)能夠選擇“穩(wěn)健”發(fā)展模式。用燒錢的方法快速讓平臺(tái)獲得線上、線下流量，在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展壯大規(guī)模成為二手車電商平臺(tái)共同的選擇，這樣的方式滿足了資本缺傷害了O2O企業(yè)根基。

誠(chéng)信與公正 二手車電商核心競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于動(dòng)輒數(shù)萬元單價(jià)的二手車交易而言，消費(fèi)者其實(shí)更關(guān)心和在乎的是誠(chéng)信，雖然省去中間環(huán)節(jié)、車主對(duì)車主交易等等楦頭會(huì)在推廣廣告中帶來一定關(guān)注度，但消費(fèi)者真正選擇通過二手車電商平臺(tái)進(jìn)行交易的根本還是建立在信任度上，無論是二手車評(píng)估和質(zhì)保上，傳統(tǒng)線下經(jīng)銷商往往會(huì)對(duì)售出產(chǎn)品提供一個(gè)時(shí)間段的質(zhì)保，但車主對(duì)車主的交易，這樣的質(zhì)保就在省去中間環(huán)節(jié)的過程中被省略掉了，而當(dāng)前絕大多數(shù)二手車電商在強(qiáng)調(diào)自己交易公開透明、評(píng)估公平公正的同時(shí)，卻有意識(shí)的忽略了誠(chéng)信這一環(huán)節(jié)。畢竟，相對(duì)評(píng)估交易流程等，誠(chéng)信的打造需要時(shí)間的積累，可這樣的積累，不符合資本求快的特性。二手車市場(chǎng)本身是一個(gè)偏向賣方的市場(chǎng)，地域限購(gòu)限遷加上缺乏完整的車輛追蹤系統(tǒng)，本身需要專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)二手車進(jìn)行評(píng)估，誠(chéng)信與公正非常重要，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候車主對(duì)于二手車問題的隱瞞會(huì)另整個(gè)交易存在隱患，但在二手車電商追求快速發(fā)展的今天，真的能沉下心為平臺(tái)上每一臺(tái)二手車進(jìn)行公平、公正且準(zhǔn)確的評(píng)估嗎？

二手車平臺(tái)背后的資本卡位

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代造就了百度、騰訊、阿里巴巴這三大國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，三大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全方位的滲透很多時(shí)候已經(jīng)成為了資本的角力，不少創(chuàng)業(yè)者驚呼BAT扼殺創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，卻又渴望著源自BAT的金錢投資與流量導(dǎo)入。

BAT以及其他資本進(jìn)行橫向發(fā)展，做大平臺(tái)乃至生態(tài)圈優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，本身也難以兼顧所有的領(lǐng)域，通過投資完成一些原本需要重度經(jīng)營(yíng)、發(fā)展較緩的領(lǐng)域成為巨頭們的選擇，從各大電商平臺(tái)的融資可以看出。除了紅杉中國(guó)、晨興創(chuàng)投這樣的創(chuàng)投資金外，騰訊、百度也在積極卡位。不過“一將功成萬骨枯”，真正能夠殺出來的畢竟是少數(shù)，更多二手車平臺(tái)恐怕會(huì)在一輪又一輪的資本燒錢長(zhǎng)跑中倒下，真正存活下來，且能分量到行業(yè)紅利的，一定是擁有足夠核心競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)。

寫在最后：從燒錢到綜合實(shí)力的比拼

花錢誰不會(huì)？可關(guān)鍵是要花在點(diǎn)上，一輪又一輪的燒錢游戲中，有多少二手車電商將看似充裕的資金燒在線下車輛獲取、評(píng)估師體系的打造乃至售后質(zhì)保以及配件等外延生態(tài)體系的構(gòu)建上？對(duì)于萬億級(jí)別的二手車市場(chǎng)，想要成功成為市場(chǎng)淘金者并分享互聯(lián)網(wǎng)+過程中的紅利，需要的是在長(zhǎng)跑中取得勝利，而隨著二手車市場(chǎng)成熟度的提升，各平臺(tái)綜合實(shí)力的比拼將成為重點(diǎn)。