汽車銷售物流配送中心規(guī)劃與仿真

徐錫芬

(南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 江蘇 南京 210031)

汽車銷售物流配送中心規(guī)劃與仿真

徐錫芬

(南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 江蘇 南京 210031)

本文以汽車銷售物流配送系統(tǒng)仿真研究為背景，對(duì)某汽車配送中心進(jìn)行了調(diào)研統(tǒng)計(jì)，對(duì)其汽車配送狀況進(jìn)行了研究分析。汽車配送系統(tǒng)是典型的離散事件系統(tǒng)，在分析了離散事件系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)做出了必要的簡(jiǎn)化與抽象。為了真實(shí)模型顧客需求等待時(shí)間，利用Witness系統(tǒng)仿真軟件對(duì)銷售配送中心系統(tǒng)進(jìn)行了具體建模仿真，得到了在一定規(guī)則條件下以該地點(diǎn)為配送中心的情況下求顧客訂單的平均等待時(shí)間，為配送中心選址提供了一種可行的方法。

配送中心；仿真；witness

1 論文選題背景

在企業(yè)與銷售終端之間建立物流配送中心,可以有效降低銷售終端的庫(kù)存壓力。轎車作為高價(jià)值的貴重商品,庫(kù)存的減少對(duì)于降低銷售終端資金占用量是十分可觀的。

通過(guò)建立區(qū)域性的物流配送中心,可將各銷售終端的分散庫(kù)存轉(zhuǎn)化為區(qū)域性的共同庫(kù)存,在保證一定市場(chǎng)服務(wù)水平的前提下,有效降低庫(kù)存,規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。并且,建立配送中心,生產(chǎn)公司到各配送中心配送量大,且規(guī)律性強(qiáng),便于引入第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)作,這對(duì)于整個(gè)銷售物流系統(tǒng)降低成本、提高服務(wù)水平而言是十分有益的。

2 進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研

通過(guò)對(duì)某汽車配送中心進(jìn)行調(diào)研統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，在汽車銷售物流配送系統(tǒng)中，主要存在兩個(gè)子模塊。一個(gè)是銷售終端子模塊，另一個(gè)是配送中心子模塊。在銷售終端子模塊中，主要描述當(dāng)顧客需求產(chǎn)生時(shí)，只有當(dāng)需求量達(dá)到規(guī)定數(shù)量時(shí)，配送中心才會(huì)發(fā)出配送請(qǐng)求，完成配送。配送中心子模塊則描述當(dāng)配送中心的庫(kù)存小于安全庫(kù)存時(shí)，配送中心就會(huì)向生產(chǎn)廠家發(fā)出配送請(qǐng)求。

3 模型假設(shè)及簡(jiǎn)化

3.1 顧客需求車輛從配送中心調(diào)配

3.2 配送中心運(yùn)力充足,在銷售終端累計(jì)等待訂單達(dá)到運(yùn)輸車輛滿載要求即8臺(tái)時(shí)開(kāi)始配送。

3.3 汽車生產(chǎn)廠有充足庫(kù)存,在收到配送中心補(bǔ)貨請(qǐng)求時(shí)不發(fā)生缺貨現(xiàn)象,即刻開(kāi)始配貨操作。

3.4 汽車生產(chǎn)廠運(yùn)力充足,不因運(yùn)力問(wèn)題在向配送中心配貨時(shí)產(chǎn)生延滯現(xiàn)象

4 模型建立

4.1 模型可視化。在對(duì)模型的主要元素進(jìn)行定義顯示后，得到如下界面：

圖一：模型可視化

4.2 模型的主要元素細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

4.2.1 part元素細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

表1 part細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

4.2.2 machine元素細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

表2 machine細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

至此，仿真模型建立完畢。

4.3 仿真模型運(yùn)行。設(shè)置仿真鐘時(shí)間為24*30*5，共六個(gè)月時(shí)間，得到結(jié)果如下：

共有2381個(gè)訂單，平均等待時(shí)間為3小時(shí)左右，可以看出基本上一天后顧客可以得到汽車。然后也可以看出，機(jī)器類型的忙碌程度較低，因?yàn)槊看味际?個(gè)訂單滿，才會(huì)處理發(fā)貨，我覺(jué)得可以適當(dāng)降低訂單數(shù)。

4.4 模型改進(jìn)。假設(shè)只要用一個(gè)訂單，配送中心就開(kāi)始發(fā)貨，得到機(jī)器類型的忙碌程度如下：

可以看出雖然比八臺(tái)的時(shí)候更加忙碌了，但是相較而言還是很空閑，尤其是配送中心處理機(jī)，幾乎不從生工廠運(yùn)貨，可能是應(yīng)該模型的過(guò)于簡(jiǎn)化，配送中心處理機(jī)器并不僅將工廠中的汽車運(yùn)輸?shù)揭粋€(gè)配送中心，而是多個(gè)配送中心，而且在處理生產(chǎn)工廠到配送中心，以及配送中心到生產(chǎn)工廠的路途上簡(jiǎn)化處理，并沒(méi)有設(shè)置其在路上的時(shí)間，與實(shí)際情況不太符合，有待改進(jìn)。

[1] 鄢長(zhǎng)文 基于witness的汽車銷售物流配送中心規(guī)劃與仿真[D] 大連理工大學(xué) 2008.5

[2] 高斌，張仁頤，物流中心選址的一種新模型.物流科技，2003，(5)：4-6

[3] 李詩(shī)珍，配送中心揀貨系統(tǒng)訂單處理仿真研究.計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2003，2(2)：94-96

[4] 王巖峰，仿真技術(shù)在供應(yīng)鏈物流管理中的應(yīng)用.中國(guó)物流論壇，2005:4:7-9

徐錫芬(199403-)，女，漢，浙江省，本科在讀，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，物流工程。

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1672-5832(2016)06-0298-01