我國建材物流園區發展存在的問題及優化路徑

■　劉　娜　石家莊財經職業學院

?

我國建材物流園區發展存在的問題及優化路徑

■劉娜石家莊財經職業學院

所謂建材物流園區，是指將建材物流作業集中的地區，通過多種運輸方式的銜接地，將多種物流設施和關聯建材的物流企業在空間上集中布局的場所。當前，我國建材物流園區在發展過程中存在著諸多“瓶頸”問題，如何科學、有序的發展建材物流園區，已成為實現建材業持續發展的首要問題。

一、我國建材物流園區發展現狀分析

(一)建材物流園區的投資規模呈現良好的發展形勢

建材物流園區作為生產性服務業，為經濟的增長有著重要的貢獻。2013年9月由國家發改委出臺的《全國物流園區發展規劃》與2014 年6月由國務院發布的《物流業發展中長期規劃》等文件為建材物流園區的發展指導了方向，并帶動了國家對建材物流園區基礎設施投資規模的加大。所謂建材物流園區投資規模是指在一定時間段內有關單位在物流園區規劃建設中投入的貨幣總量，包括規劃投資和實際投資。據中國物流與采購聯合會數據顯示，預計到2015年底建材物流園區平均規劃投資額達到20.1億。其中，1-10億的建材物流園區占51%，10-30億的建材物流園區占27%，平均實際投資額預計達到10.9億元。此外，據統計，我國規劃投資額完成率在71%-100%的建材物流園區占40%左右，實際投資額超過規劃投資額的建材物流園區占10%左右。建材物流園區的規劃投資、實際投資完成率加起來已超過半數以上。可見，我國建材物流園區的投資規模呈現良好的發展形勢，其科學性、合理性也正在進一步加強。

（二）建材物流園區呈現多平臺整合、跨產業融合的新局面

目前，國內大中型建材物流園區基本改變了傳統運營模式，呈現出多種平臺共存發展的局面。如廈門建材工業物流園區、鄂爾多斯建材物流園區、大連太平灣建材物流園區等，均呈現出了基地平臺、公路貨運運輸平臺、電子商務物流平臺、物流金融平臺等多種平臺共存發展的局面。并且物流金融平臺的運行，推動了全國道路貨運運輸車輛的公共監管與服務平臺的運行，促進了國家交通運輸物流公共信息平臺的信息資源共享。此外，建材物流園區與制造業、商貿業、金融業加強了跨產業整合，高附加值增值業務擴大，從貨運運輸、倉儲、配送等主要業務轉向采購、訂單管理、流通加工、物流金融、倉配一體化發展。經營模式也在逐漸創新。在建材公路貨運方面，車貨匹配平臺整合貨源和車源，引入貨運“淘寶”模式。在建材電子商務方面，網訂店取、智能快遞箱等新型配送模式得到推廣。在倉儲方面，推廣混合所有制模式。在鐵路貨運方面，多達4000個鐵路營業站受理零散貨物，且日送貨物量達7萬噸。可見，我國建材物流園區平臺整合、產業融合、經營模式正在逐漸變革創新，現代化物流管理模式普及度提高。

（三）建材物流園區的交通便利性提升

當前，國家對基礎設施的投資力度進一步加大。據不完全統計，2015年，預計公路、水路投資額增速達9.2%，其中，預計公路投資額增長了11.4%，預計鐵路完成投資額為8000億元。良好的交通區位條件是建材物流園區成功運營的重要因素。目前，建材物流園區在公路、鐵路、水運等方面的運輸效率逐步提高。在公路方面，據中國物流與采購聯合會數據統計，70%的建材物流園區5公里以內有2~3條公路，11%的建材物流園區臨近四條及以上的公路，51%的建材物流園區與高速公路的出入口距離在5公里以內。45%的園區與國道的距離在5公里以內，平均距離在1.66公里以內。在鐵路方面，27%的建材物流園區距離鐵路貨運場站5公里，平均距離在2.73公里以內。在水運方面，距離港口5公里以內的建材物流園區占15%，平均距離為1.83公里。可見，建材物流園區不僅周邊的公路便利性總體較好，鐵路、水路方面的便利性總體也較好。

（四）建材物流園區的信息化水平有所提高

當前，我國建材物流園區的信息化水平逐漸提高，其配送中心在信息收集、處理、傳遞、儲存等方面實現了數據庫化和代碼化；電子化和計算機化；標準化和實時化。并且EOS電子訂貨系統、EDI電子訂貨系統、QR快速反應、ECR有效顧客反應等技術也得到應用。EDI電子數據交換、RFID射頻識別、RFID條碼等先進信息技術也再進一步普及。此外，大多數建材物流園區在出入庫信息、運輸信息、供求信息等基本作業上應用了互聯網技術。如ERP物流管理系統方面，廈門建材物流園區2008年就應用了此技術，到2015年為止，實現了自動控制系統、ITS等技術方面的應用。建材物流園區信息化水平的提高，不僅為建材物流業的供應鏈管理提供了良好的基礎，也為現代物流管理模式的普及提供了強力的保障。

二、我國建材物流園區發展過程中存在的問題

（一）我國建材物流園區的運輸成本高，流通效率低

隨著建筑業的發展，建材業已成為我國國民經濟中的重要組成部分。據國家統計局數據顯示，2015年第二季度規模以上建材企業實現利潤總額為2093億元,同比增長2.9%。建材業的發展，建材物流園區起著至關重要的作用，但與建材業的發展規模不相符的是建材物流園區流通領域里存在著成本高、效率低等現象。由于受國內整體物流成本高的影響，建材物流園區的運輸成本長期居高不下。據國家物流與信息采購聯合會數據顯示，2014年，我國社會物流總成本為10.6萬億，同期增長了6.9%，雖與GDP的比率下降了0.3個百分點，回落16.6%，但與發達國家的平均值9%相比仍然很高。另外，國內公路也存在著收費高，收費里程長、收費點密集等現象，據不完全統計，在全世界14萬公里的收費路段中9萬公里都在我國。再由于建材物流本身具有的特殊性，運輸主要以公路為主，導致受到的影響程度大大加強。另外，在國際物流較為成熟的物流園區市場上，建材產品從出廠到最終客戶手里一般需要2到3個環節，而我國一般需要5到6個環節。可見，我國建材物流園區的運行效率十分低下，且運輸成本高、渠道復雜，流通鏈條長。

（二）建材物流園區地區性集中度強，東西部發展不平衡

據物流與采購聯合會數據顯示，東部地區物流園區的投資規模最高，平均實際投資額高達14億元，其次為東北地區13億元，西部地區的投資規模最小，平均實際投資額僅為6億元。這與近年來東部地區的產業快速向中西部轉移，以及西部開放和大規模的經濟建設不相符合。據國家統計局數據顯示，2015年1-9月份，中西部地區的固定資產投資額分別達到114007億、98891億，增長率分別達到了14.5% 和8.7%，其增速分別高出東部5.4% 和0.2%。同時，國家也加大了政策上的扶持力度，如2015年出臺的“差別化經濟政策”，決定將重點基礎設施建設方面要更多地傾斜于中西部。而建材物流園區集中在東部的現象，成為了制約中西部經濟建設與發展的重要因素之一。此外，中國的建材物流園區分為國家級園區、省級園區、地市級園區、縣級園區等，各園區之間發展不平衡，經營模式百花齊放。由于經濟結構的差異，東部區域的建材物流園區比西部發展較早，較成熟。而西部等欠發達地區的大部分建材物流園區還處在待運營狀態，或粗放經營狀態，發展較為落后。如何發展運營西部建材物流園區已成為平衡整體物流園區發展亟待需要解決的問題。

（三）建材物流園區規劃混亂，正規管理體制缺乏

建設和發展物流園區已成為物流產業向集約化、規模化發展的重要手段。目前，我國建材物流園區發展較快，如占地2平方公里的巨海國際石材建材物流園、占地9平方公里的大連太平灣建材物流園區等。但物流園區的建設存在著諸多問題，如規劃不當、進駐物流園區成本高、商業設施比重大等。一些企業由于對現代建材物流園區的認識度不夠，把物流園區等同于一般的工業園區和商業區來看待，沒能充分發揮建材物流園區的基礎性設施的功能；還有一些中小城市對于物流園區的建設存在著盲目跟風、規劃混亂等現象，導致物流園建成后發展布局不合理，運營不規范，招商困難，如唐山鋼鐵物流產業園區就存在著缺乏整體規劃，布局混亂，整體效益低等現象。另外，物流園區的正規管理體制沒有真正被建立，存在著運營困難、缺乏現代物流理念、盈利模式單一等問題。

（四）建材物流園區電子商務平臺發展不完善

現代物流貿易是依托于信息技術的，不僅要建設物流網絡和物流園，也要建設電子商務平臺。目前我國建材物流園區的電子商務平臺發展不夠完善，主要由以下幾個原因：一是建材物流企業的信息化能力普遍較低。建材行業集中度較低，中小企業占比大，企業的科技實力和信息化的發展程度都有限，導致自行建立電子商務系統的能力低。二是建材物流貿易電子商務平臺缺少統一的物流運行標準。建材電子商務的供應鏈環節包含多個領域，不僅包含交易雙方，還涉及不同地區或國家間的工商、海關部門、銀行、保險與稅收等，需要跨領域的信息數據標準統一，需要強有力的跨地區、跨部門的協調機制，目前我國電子商務物流領域的第一個行業標準，還在制定之中。三是適用于建材電子商務的跨境支付體系有待完善。由于外匯管制等原因，大宗建材產品網上跨境交易不能直接進行網上支付結算，這也在一定程度上影響了建材物流企業的業務規模。因而大多數建材物流企業即使在主觀上意識到了電子商務的重要性，但受客觀因素的影響也仍無法發展并完善建材物流電子商務平臺。

三、促進我國建材物流園區發展的優化路徑

第一，降低建材物流園區的運行成本，提高運行效率。當前我國建材物流園區中所存在的流通成本高、流通效率低等現象，已成為建材物流企業轉型與持續發展的重要障礙。針對建材物流園區流通成本較高的現象，首要的問題是要改善區域外部的運輸條件，即要有效降低國內公路收費，特別是高等級公路的收費標準，包括如縮短新建高速公路的收費年限。同時，要制止交通運輸中存在的地方政府分割現象，加強交通運輸管理部門的跨省份協同合作，建立全國性交通運輸網絡，特別是加強減少干線公路與跨省之間入口處建立的收費站。針對建材物流園區運行效率低、渠道復雜、流通鏈條長等現象，除了改善外部交通條件外，更重要的是搞好建材物流園區的布局與設計，縮短建材物流貿易的流通渠道、流通環節，并保證物流貿易中所涵蓋的各個環節在整體供應鏈中的有效嵌入。另外，也需要加大投入，更新物流設備，采用高效物流技術手段，才能有效提高我國建材物流園區的運行效率。

第二，提高建材物流園區的地區平衡性，加快發展西部建材物流園區。由于經濟結構發展不平衡，東部區域的建材物流園區發展較早、較成熟，而西部地區的大部分建材物流園區仍處在待運營或較為落后狀態。為此，西部建材物流園區需要積極引進東部成熟建材物流園區的經營模式，實現資源互補、利益共享，共同發展。對西部建材物流園區來說，可以實行免費進駐模式，帶動有關建材物流企業入駐，擴大園區規模，拓展服務范圍，爭取更大的發展空間。同時，各地建材物流園區之間要通過共建合作平臺的模式，并對園區內的建材物流企業的物流、資金流、信息流進行統籌管理，將物流與采購、銷售、客戶服務、更緊密地結合起來。

第三，提高建材物流園區的信息化水平、完善電子商務平臺。目前，我國建材物流園區的電子商務平臺發展不夠完善，在網上交易、網上支付、數據處理、信息實時交流互動等功能上，仍有待創新或提高。因此，應強化建材物流園區的信息化建設，提高其自行建立電子商務系統的能力。由此首先要明確定位網絡平臺及其盈利模式，物流園區應以市場需求為導向，確立發展目標，確定網絡平臺的類型時應從自己的實際情況出發，并在此基礎上，完善其機構的設置和能力的提升。比如，信息化水平提高之后，要求物流效率迅速提升、其高效的物流技術能力必需具備。

第四，加強建材物流園的規劃建設，搞好資源整合。目前我國建材物流園區發展較快，但建設規劃不當，進駐物流園區的企業雜，甚至商業設施比重大于物流設施。基于此，在布局規劃方面，物流園區的選址要對其所能輻射到的區域進行綜合的調研。包括區域內的經濟運行狀況、產業布局、基礎設施和硬件配套，防止重復建設或建成后的低效運轉等現象。在區內資源整合與功能方面，要充分發揮物流園區的各種服務功能，注重貨物資源的配備整合，實行標準化管理，提高供應鏈管理水平。比如在貨物的物流中心與配送中心所涉及的運輸樞紐設施與管理中心等方面實現順暢銜接、高效協作，保證其在整體供應鏈中的有效銜接和高效率的運行。▲

參考文獻:

[1]姚燕,張建,張勁松.建材產業服務化轉型戰略研究系列報告之三, [J].中國建材, 2012 (12): 97-99.

[2]王立鵬,張勁松.建材物流貿易行業如何創新發展探索, [J].現代經濟探討, 2014, (05): 64-67.

[3]樊敏,洪蕓.中國建材物流發展現狀及趨勢分析, [J].物流工程與管理2009, (06): 12-13.

[4]汪麗.建材物流若干種模式的優缺點,[J].經驗交流, 2013, 12: 113.

[5]王文.現代物流園區建筑功能建構與研究[D],湖南大學2014.