王禹



他們是小鋼炮車型中當之無愧的壞男孩,只不過對于黑武士般神秘的本田思域Type R和生來暴躁的雷諾梅甘娜RS Trophy R來說,最吸引他們的不再是夜店里喧囂的電子舞曲和身材火辣的漂亮姑娘,而是晨光下變化莫測的霍根海姆賽道
清
晨6點、霍根海姆賽道,一輛白色的本田思域Type R正滿眼不屑的上下打量著自己的對手——雷諾梅甘娜 RS Trophy R。然而,思域Type R的自負事出有因,就在不久前的“紐北最速前驅車”爭奪戰中,一輛接近量產版本的思域Type R測試車用7分50秒63的成績打了雄踞榜首的法國對手一個響亮的耳光。(雷諾梅甘娜 RS紐博格林北環成績為7分54秒36)
即便如此,雷諾梅甘娜 RS Trophy R也絕對不容小視,除了張揚的天蝎鈦合金排氣系統和惹眼的19英寸Speedline Turini輪轂,雷諾又對這款車進行了一系列極端的輕量化措施。為了達成最終目標,工程師們不惜拆掉后排座椅、換裝鋁合金材質的剎車系統,甚至還將傳統的車載12伏電瓶換成了鋰離子蓄電池。最終這輛雷諾梅甘娜 RS Trophy R車重僅為令人驚嘆的1327公斤。大概在這個好斗的法國小伙心中,思域Type R不過是個類似西雅特 Leon Cupra 280的過客。正當氣氛愈發焦灼之時,維修通道盡頭的綠燈亮了起來。
拉開思域Type R的車門,映入眼簾的是紅黑配色的桶形座椅。座椅的外形不僅十分惹眼,同時也有著出色的側向支撐,但對于身高超過1.85米的駕駛者來說,坐姿略高,而且方向盤的前后調節行程也比較有限。雖然身材魁梧的駕駛者有些局促地擠在駕駛座里,但充滿了未來主義的儀表盤還是令人充滿了駕駛欲望,速度表采用數字顯示,十分易讀。隨著發動機轉速的升高,換擋提示燈會在綠色、黃色和紅色之間切換。6擋手動變速箱擋位極為清晰、換擋行程也頗為緊湊。坐在Type R的駕駛艙里,不禁讓人回憶起了曾在2009年在《SportAuto》雜志中進行6萬公里長期測試、底盤代號為FN2的前代車型。那臺201馬力的4缸2.0升自然吸氣發動機雖然有著無以倫比的可靠性,但7秒的0-100公里/小時加速時間、1分21秒2的霍根海姆圈速以及高昂的油耗卻很難令人滿意。
然而這樣的狀況在本田思域Type R上終于被徹底改變了,一臺功率高達310馬力的2.0升渦輪增壓發動機讓它當仁不讓的成為了小鋼炮車型中的黑武士,作為不可撼動的傳統,這款車依舊采用了前輪驅動。實際駕駛中,高達400牛·米的扭矩和位于前橋的機械式差速鎖帶來的扭矩轉向微乎其微。而且,渦輪增壓發動機低沉的隆隆聲也頗為動聽。
本田思域Type R僅用6.1秒就能從靜止加速到100公里/小時,這比本田官方提供的數據慢了0.4秒。按下方向盤左側的R按鈕,隨著儀表盤背景轉為紅色,本田思域Type R徹底進入了戰斗狀態。中央顯示屏幕會出現渦輪壓力、機油溫度等數據。此外轉向機、減震器和油門響應都會變得更為直接。
日常駕駛中本田思域Type R調校極端的懸掛令每個車內乘員苦不堪言,但來到賽道上,一切都顯得恰到好處。精準和直接的轉向手感使人充滿信心,前橋上的機械式限滑差速鎖令其在彎內保持著完美的循跡性,馬牌輪胎出色的抓地力也對它在霍根海姆賽道上創造更好的圈速成績有不小幫助。最終,本田思域Type R的單圈成績定格在1分15秒9,與大眾汽車高爾夫R處于同一水平。
對于競爭對手雷諾梅甘娜 RS Trophy R來說,盡管當前這輛測試車比2015年3月戰勝西雅特Leon Cupra 280的雷諾梅甘娜 RS Cup足足重了16公斤,但與裝備質量高達1413公斤的本田思域Type R相比,輕盈的體重依舊讓它頗具優勢。
完全關閉車身電子穩定程序、系緊安全帶、踩下油門踏板,梅甘娜 RS Trophy R像箭一樣飛奔出去。除了車重,雷諾在發動機聲浪上也比本田動聽很多,原廠配備的天蝎排氣系統也功不可沒。
僅需21.1秒,273馬力的雷諾梅甘娜 RS Trophy R就能從靜止加速到200公里/小時,這比它的日本對手快了0.2秒。此外,在時速100公里到靜止的制動測試中,雷諾35.3米的剎車距離也比本田少了2米。為了讓梅甘娜強勁的動力得到全部釋放,廠方還將梅甘娜 RS所配備的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎換成了倍耐力的半熱熔輪胎Trofeo R,這款輪胎也將出現在市售車型的配置清單中。
梅甘娜 RS Trophy R將Cup底盤套裝作為標準配置,這個選裝包在賽道上的表中包括機械式限滑差速鎖和可調式Ohlins減震器。在賽道駕駛中,雖然倍耐力輪胎有著很好的抓地力,但過早加油出彎仍然會使內側前輪瘋狂的空轉。而且受氣溫影響,它在賽道上的表現并沒有3月測試時優秀。但即使如此,雷諾梅甘娜 RS Trophy R仍不辱“最速前驅車”之名,最終在霍根海姆賽道上跑出了1分14秒整的好成績,最終戰勝了來自東瀛的“黑武士”——本田思域Type R。