我的天哪！

逯雨

扭矩比前身車型458 Italia多220牛·米——駕駛法拉利488 GTB前似乎先要進行一番祈禱，兩臺渦輪增壓器提供著的強大動力，以至于人們有理由對此表示懷疑：一款中置發動機的超級跑車作用在后橋上的760牛·米到底能否被駕馭？

我

們對法拉利458 Italia的后續產品最大的期望沒有實現：它理論上應當變小，就像從599 GTB變成F12 Berlinetta那樣的縮小過程，可惜現實就是這樣，所以我們也沒必要再進行如果那么之類的猜測。其實法拉利488 GTB相比于458 Italia更像是一次較大幅度的改款——這是法拉利自308 GTB以來對每款8缸發動機車型所做的例行公事，所以我們并沒有得到更小尺寸的車身，相反488 GTB卻擁有了一臺更為強勁的發動機，渦輪增壓器取代了原來的自然吸氣形式，670馬力取代了570馬力，760牛·米取代了540牛·米，那句話怎么說的來著？我的天哪！

扭矩增加220牛·米，如果對應在一輛緊湊級轎車上不知道會產生什么樣的后果，而法拉利則希望更有效地利用這一增加值。他們允諾488 GTB用時3秒便可以將車輛從靜止加速到每小時100公里，458 Italia為此還需要3.4秒，不過后者因為其發動機聲浪如雷霆般，況且自吸式發動機轉速攀升極為迅速，所以人們會產生458 Italia更快的錯覺。但法拉利488 GTB極其強大的扭矩使得這款雙座跑車在起步時便帶給人壓迫感，彈射起步系統的改善包括離合器控制，并且將后輪的滑動處理得更微秒。

讓我們來看看法拉利488 GTB到底有什么樣的本事，拉爾機場跑道貌似是一塊不錯的場地。將manettino旋鈕調節至CT OFF，左腳加大對剎車踏板的力度，通過拉動方向盤右側的撥桿掛入一擋，按下LAUNCH起跑控制按鍵并將油門踩到底，這款中置發動機的雙座跑車瞬間變成了火箭發射器。現在開始進入倒計時，伴隨著左腳離開剎車，法拉利488 GTB快速地向前奔跑著，叮當、叮當、叮當、叮當、叮當、叮當——經過6次換擋后，速度表已顯示為每小時300公里，然而測試跑道的終點還很遠。

當看到測試成績后，我第二次喊出了：我的天啊：3.1秒加速到每小時100公里，8.9秒車速達到每小時200公里，達到每小時300公里也只需要25.6秒。這似乎是迄今為止后輪驅動跑車在ams車評網測試場所創造出的最快的速度了，而且在11月份寒冷的跑道上測試條件還并非最理想。

動力沒有任何渦輪遲滯

現在是時候討論一下V8發動機的響應性問題了，兩臺增壓器均采用了雙渦輪管技術，用高達1.3巴、兩臺共計2.6巴的壓力將吸入的空氣壓縮進8個燃燒室。這一過程可謂十分果斷，我們測試過的其它渦輪增壓車型都達不到這樣的效果，鈦鋁合金打造的輕質增壓器葉輪剝奪了渦輪遲滯的出現權利，這對法拉利488 GTB出色的動力性做出了很大貢獻。

因為中置發動機跑車的暴躁性格是與生俱來的，并且其突破極限的臨界范圍還非常之窄，所以必須要做到各方面的平衡，法拉利有調校得十分出色的行駛控制系統，可通過方向盤上的撥桿——法拉利所特有的控制器manettino——來進行調節，總共分為五級，如果賽道干燥，比賽（RACE）模式可以給你帶來最完美的體驗。

因此在測試跑道上這款后驅跑車顯得極為平穩。在緊急變線測試中，法拉利488 GTB可以用155.3公里每小時的速度通過狹窄的樁桶，并沒有將駕駛員嚇出一身冷汗，心臟也沒有過于劇烈的跳動。唯一不可或缺的條件：米其林SportCup 2輪胎必須事先認真地進行預熱，所以我們建議在公路上不要使用這種運動型輪胎，因為它很難保持溫度。

在部分區域有水的霍根海姆賽道上，這種輪胎則呈現出兩面性：在有水的路面上，出彎時稍加踩下油門踏板就可以使車尾失去平衡——雙渦輪增壓V8發動機在轉速高于每分鐘2000轉時的任何轉速區域都可以提供如此強大的動力，并且就像我之前所說的那樣，沒有任何渦輪遲滯的出現，只有扭矩過剩。幸虧賽道上的積水很快便被風吹干，現在這款跑車可以沿著最理想的路面奔跑，就像瀝青路面上帶有磁性一般，剎車系統很堅定，同時也足夠穩定，而強大的彎道穩定性使得扭矩顯得并不算太突出，但一定不要因此被迷惑。

駕駛懸掛支撐好，轉向較為準確

繞樁時，DCC動態底盤系統的優勢就立刻顯現出來，我們從manettino上的CT OFF模式開始進行嘗試，先關閉牽引力控制系統，但保持電子穩定系統的開啟。轉向、加油——車尾就開始滑動起來了，幅度很輕，很靈活。不過在488 GTB上必須對右腳的動作進行一番約束，側滑角控制系統不允許進行溫和漂移之外的任何放肆的動作，所以干預是必不可少的。所以我們現在將manettino調節至ESC OFF，這時候進行輔助的只有經驗和反射弧，在Senke彎開始起跑，用很短的時間通過反應靈敏的制動系統將負荷轉移到前軸，大力轉向，車尾開始徘徊并用扭矩進行控制。

充足的扭矩是否會導致車尾瞬間失控？令人驚奇的是牛頓·米、無渦輪遲滯的發動機以及滑行之間可以如此容易地進行平衡，甚至越過彎角后可以用比平時高的擋位，所以后輪胎會以近乎瘋狂的速度空轉，煙霧的出現讓攝影師欣喜若狂。

盡管人們要求3.9升發動機必須能夠節約，但似乎只有禁欲主義者才會將油耗壓低到每百公里12升以下，相反我們測試出來的法拉利488 GTB油耗數據為每百公里16.3升。這樣一來，法拉利488 GTB才能完美地進入其先輩的行列——均為汽油美食家，不過這似乎并不影響我們給予它五顆星的評價。