貌合神離

張鐸

后驅、160馬力、1000公斤的體重，這聽起來是駕駛樂趣和動力系統的完美結合

——但對于新一代馬自達MX-5來講，它們之間好像沒有太大的聯系。

也許，這樣的一篇報道壓根是多余的，因為，圖片顯然比1300字的文章更有說服力。您瞧那個手握方向盤的家伙，他的表情如此輕松而又快樂，顯然，在彎道上新一代的MX-5能很好激發人們的駕駛欲望。

這正是新一代馬自達MX-5獨特的地方。通常來講，駕駛樂趣和汽車動力緊密相連，相輔相成。但馬自達卻可以使二者分離，幾乎不存在協同作用。標配版MX-5出彎時的笨拙就是最好的證據，1.5升發動機僅能供給后輪150牛·米的峰值扭矩。你的專業知識告訴你，這起不到什么作用。就算你是一位剛拿本的大學生，它的最大加速度也不會令你緊張。但好在它的變速箱手感依舊出眾。

不過頂配車型搭載的2.0升自吸發動機能不斷發出強勁的轟鳴聲，在山路上它的提速快了不少。但一個嚴肅的問題擺在面前：它的速度的確更快了，但卻沒有帶給你暢快淋漓的駕駛體驗。原因可能在于，160馬力的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，無法激發隱藏在車輛骨子里的最大潛能。第四代馬自達MX-5秉承了一貫的設計理念，可謂經典之作：車身比以往都更加緊湊，底盤也比前幾代更加輕巧。MX-5采用了全新的鋁合金材質車身，在高配版本中前塔頂會通過頂巴進一步加固。搭配有Bilstein減震器和靈敏的剎車裝置。

這也正是新一代MX-5的問題所在，它的動力不夠強勁。雖然對一個講究操控的駕駛者無足輕重，但每次加速至極速時的綿軟實在無法讓你體驗高潮來臨的感覺。測試數據同樣說明了這種感受，百公里加速用了7.3秒，這對一輛敞篷雙座跑車來說僅僅屬于夠用。在這群好動的“小伙伴”中，這個成績甚至比奔馳SLK 200還要慢。也許日本人的開車風格不需要快，有范兒就夠了。

“減震器不夠強硬”，試車手Sener在測試卡上潦草地寫著。除此之外，別人幾乎看不懂他還寫了什么。但另一條簡單的評語也十分醒目——“輕量化的樂趣”。沒有條件，沒有理由，就是如此簡單的幾個字。因為，它給人們的感受確實如此。在MX-5過彎時，普利司通輪胎發出十分刺耳的聲響。通常情況下，聽到這種尖叫，你會選擇立即減速讓輪胎恢復抓地。但這一次，等待你的是似乎是一場游戲，你和車之間的一場游戲。事實證明，它最終成為了你的玩伴，并不是獵物。

打個比方，這好似讓你身處上個世紀50年代的斗獸場，但只是去馴服一只兔子，而面對弱小的兔子你總是擔心會傷害到它。但是，MX-5并不是一只柔弱的兔子，你也無需擔心能傷害到它，因為它具備這樣的能力。對于這樣顛簸的彎道，你只需要掌握方向，剩下的，全部交給MX-5就好：彎道減速，向外漂移，橫向移動或者是沿著彎道邊緣行駛，它都可以自如完成。

現在，我們唯一需要考慮的是車身重量和動力的關系。馬自達就像一個小推車，儀表盤，車身尺寸，所有的部件都十分精巧。想要感受到新一代MX-5的動力，可以如下幾點作為參考：窗外呼嘯而過的茂密樹林、連綿的彎道、甚至你可以假想一個開著奧拓的STIG作為對手。這樣，駕駛新一代馬自達MX-5就顯得樂趣十足了。