新紳士成長記

王禹

如果電影《The Italian Job》中的大盜查理能穿越到40年后的今天，我猜他一定會毫不猶豫的買下三輛MINI COOPER S CLUBMAN來運走價值連城的金磚……

等等，要是查理真選了CLUBMAN完成計劃，或許還能節約開支，買兩輛足矣，因為這一代CLUBMAN，實在夠大

放在幾年前，倘若有誰跟我抱怨MINI CLUBMAN的空間表現，我一定會帶著輕蔑回應他：“一個夜店男要那么大車干嘛，只有“村炮”（COUNTRYMAN）才喜歡開大車呢。”雖然是開玩笑，但車名確實很好的詮釋了這款車的調性。盡管2007年推出的這款MINI旅行車和前輩有著相同的車名，但它并不像誕生在上世紀70年代英國經濟蕭條期的初代CLUBMAN一樣追求“多拉快跑”。光是從那別出心裁的不對稱五門設計就看得出，潮流和那種散發著蒸氣朋克味道的復古感才是它的主旋律。

設計無腔調，不MINI

再放蕩不羈的夜店潮男也有不得不面對生活現實的那天，這就是我第一次看到新一代CLUBMAN時的最直觀感受。和五門MINI以及BMW 2系Active Tourer共享UKL平臺的全新CLUBMAN不僅放棄了曾經作為標志性的五門設計，車身尺寸也變大了許多，長度達到了4263毫米，比老款車型增加了近30厘米之多，配合著1.8米的車寬，看上去更接近一款傳統的旅行轎車，更大的車身尺寸讓四門的設計也不再向MINI 4門版看上去那么突兀。

車身配置豐富個性化選擇多

每次駕駛MINI時，我總喜歡擺弄它的車載互聯系統，盡管功能和操作邏輯相似，但MINI的操作系統絕對不是簡單生硬的把iDrive系統移植過來，各種有趣的界面和功能總讓人覺得這輛車充滿靈性。這款車提供了三種駕駛模式：運動模式、典型MINI風格和經濟模式，通過調整三個模式，轉向力度、減震阻尼和變速箱換擋時機都會相應改變。如果調至運動模式，排氣系統在猛的收油時會發出動聽的排氣回壓聲，令人印象深刻。

動力192馬力 7.5秒破百

CLUBMAN提供了兩種動力選擇，其中COOPER車型搭載了裝備了代號為B38的1.5T三缸發動機，搭配6擋自動變速箱；而我們這次的試駕的MINI COOPER S CLUBMAN則裝備了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了192馬力，峰值扭矩280牛·米，對應M增加的動力，所搭配變速箱也增加了一個擋位。充沛的扭矩和尺比密集的8擋自動變速箱讓MINI COOPER S CLUBMAN的加速過程凌厲而干脆，最終在加速測試中取得了7.5秒的成績，這比廠方公布的成績慢0.4秒。相信如果不是測試日當天氣溫過低，導致輪胎普利司通輪胎抓地力變差，成績還能有所提升。

日常駕駛時，8擋自動變速箱喜歡進入較高的擋位，這也為性能趨向的CLUBMAN帶來了不錯的燃油經濟性，右腳一旦稍稍用力，即便在經濟模式下，變速箱也會連降兩擋，整輛車仿佛變成了繃緊肌肉的運動員，加速過程令人充滿信心。

駕駛極限狀態下穩定轉向質感好

雖然上一次駕駛MINI COOPER S還是近一年以前，但那種近似純粹性能車般毫不妥協的懸掛、駛過路面接縫傳到車內的共振和過彎時有些過于活潑的車尾至今還讓我記憶猶新。我一直認為：或許這種亢奮的、甚至可以說有些荷爾蒙分泌過剩的行駛表現大概就是MINI所追求的“卡丁車般的駕駛感受”吧。

然而，駕駛MINI COOPER S CLUBMAN卻徹底改變了我對MINI的固有印象，車內對于風噪和發動機噪音的抑制十分出色。前麥弗遜式、后多連桿式的懸掛雖然硬朗依舊，但對于路面細微顛簸的吸收卻有了顯著提高。

由于CLUBMAN的軸距增加不少，所以在激烈駕駛時，原本活潑的車尾變得十分穩定，測試員在進行繞樁測試時可以更早的踩下油門。不過如此穩定的表現絕不意味著MINI COOPER S CLUBMAN“墮落”成了一輛平庸的汽車。轉向系統精準而犀利，并且有著很好的路感，這也令測試員在進行操控圈測試時大呼過癮。

費用29.5萬-36.5萬選裝配置昂貴

按照配置和發動機不同，MINI CLUBMAN總共分為6款車型，售價區間從29.5萬到36.5萬元，并不算貴。但如果想進一步追求個性和品質，昂貴的選裝配置單可能會令你打退堂鼓，舉幾個例子，僅僅是發動機蓋上的條紋和后視鏡蓋就分別要價1200元和900元，包裹感很強的運動座椅售價8000元，真的不算便宜。小保養的價格在1100元左右。而要獲得DSG變速箱長達10年或16萬公里的保修，就必須一直在4S店進行保養，這在用車過程中確實是筆不小的開支。