底特律車展風頭被CES搶了？

2016年首個國際車展：底特律車展1月11日正式開幕，可等我們進到展館，已經是1月12日了，對，我們錯過的最重要的首個媒體日、很多的新聞發布會、大佬演講、采訪，也跟來自世界各地的汽車圈朋友們擦身而過。11日，我們能做的只是在機場守著（數小時內更改了好幾次）登機口，做一個觀眾，從網上看看同仁們的報道。

原計劃我們10日下午就能抵達底特律，很從容。并不是我們做錯了什么，而是被天氣（據說底特律下雪了）阻擋在了紐約。我想抱怨幾句：底特律畢竟不是德州加州，一點并不算大的雪，怎么搞得機場的工作節奏全亂了？我們到達底特律的時間被耽誤了大約20個小時。早有媒體說，今年底特律車展的風頭被“CES”（拉斯維加斯消費電子展）給搶了，是這樣嗎？如今的底特律是個什么情況呢？

在汽車產業蓬勃發展的百年歷史中，底特律就是美國汽車、乃至全球汽車的代表。底特律承載著太多的歷史，它見證了福特、別克、雪佛蘭和Jeep等傳奇品牌的誕生，也哺育了亨利·福特、大衛·別克、斯隆、杜蘭特和艾科卡這些為汽車工業的進步提供卓越貢獻的締造者和經理人。通用、福特和克萊斯勒們，曾經一方面汽車馳騁全球，另一方面還通過資本力量控制英國汽車工業、德國歐寶、日本馬自達、瑞典薩博和沃爾沃。但隨著金融危機的到來，美國的汽車企業遭受重大打擊。

最近幾年美國汽車市場開始復蘇；2011年奔跑的腳步加快，但為什么到了2016年，人們卻更愿意把眼光投向CES？雖然那里出現了很多汽車企業的身影，但那畢竟只是一個電子類的展覽啊。我站在底特律市中心的街道上，想用直覺捕捉點信息。市中心還是很干凈整齊，汽車業的繁榮和復蘇似乎讓底特律恢復了活力，路上行人雖不多，但也不都是黑色的。

但車展的規模顯然不能跟全盛時期相較了，很多品牌缺席。在國內車展上，法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎，這些豪車展臺都被中國消費者擠得水泄不通，在底特律卻完全不見蹤影，我相信，不是美國不消費這些品牌了，而是底特律周邊消費這些品牌的人群都轉去其它城市了吧！

看規模有限之車展最大的好處是，可以集中注意力看幾個大品牌的主推產品。明星產品？林肯推出了Continental，這是林肯歷史上的一款經典三廂轎車，這次以全尺寸豪華轎車身份恢復量產，今年會進入中國。還值得關注的是大眾汽車品牌，低調而倔強，首推的是七座長軸版Tiguan GTE Active概念車，采用插電式混動技術。相較之下，豐田展臺活躍很多，各種趣車讓人駐足。美國幾大本土品牌跟德國ABB直接較量，不同地域的個性特點還是很一目了然的。另外，車展對觀眾的各種服務，令我對一個老牌車展敬仰不已。結論：已然卸下昔日光環的底特律車展，仍是一個優秀的車展。