基于民航客機的空中攝影攻略

歐陽盼

摘要：通過系列相關準備工作輔助選擇合適的航線、航班以及最佳的座位，注意民航航班飛行的特點以及空中攝影的不同之處，結合恰當的攝影技巧和后期處理增加基于民航客機的空中攝影拍攝成功機率。

關鍵詞：民航；空中攝影

隨著單反相機的普及和大眾乘坐民航飛機的次數日益增多，空中攝影已經愈加親民，不論是專業的攝影師還是普通大眾，都能夠在乘坐航班時方便的拍攝，不過空中攝影是光影、瞬間的絕妙組合，一張好作品的誕生往往是可遇而不可求的事情，這也恰恰體現了攝影的無窮魅力和航拍的無限可能。雖然乘坐民航班機的空中攝影自己選擇的余地很小，但我們可以通過一些前期準備工作增加我們拍攝成功的機率。

1. 航班與座位的選擇

能夠坐上合適的航班和選到合適的座位是我們能創作出自己心儀的航拍作品的關鍵因素之一，如果在值機前我們能夠結合以下幾方面要素，將能夠大大提高我們的成功率。

1.1. 航班的選擇

大家都知道風景攝影最佳光線是在清晨和黃昏日落的時候，如果不是趕時間，我們可以結合日出日落的時間以及該趟航班的準點率來輔助進行選擇。

1.1.1. 日出日沒表

要拍出漂亮的風景照，拍攝時間為一個非常重要的元素。一般容易拍出精彩時刻的時間為俗稱Magic Hour的時分，即是日出前和日落后的30分鐘。當我們在飛行途中希望能夠在空中拍攝到這個城市日出或日落的美景時，可以查詢相關機場日出、日沒表來知道相關地區太陽升降的情況，幫助我們選擇盡量接近的航班信息。

1.1.2. 早晨還是下午

一般來說，航運高峰期間航班高峰時期數量增段，資源有限，只有早上航班不容易晚點。根據多家在線旅游公司統計，從航班時刻來看，乘坐15時以后起飛的航班，延誤的概率會比中午前起飛的航班高很多，而早7時至8時起飛的航班則很少會遇到長時間延誤?！帮w常準”APP手機應用曾對近年暑期各大機場航班準點率數據做過分析，早班機晚點率相對較小，而下午2：00后的航班更容易晚點。

1.1.3. 直達還是經停

在選擇航班時，直達還是經停航班也是一個重要的參考因素，一方面如果天氣、光線理想經停航班能夠為我們增加一次在起降階段低空拍攝經停城市的機會，另一方面，也可能會增加飛行時間，航班延誤風險，影響我們后面的拍攝。同時，長距離的飛行航線經停城市所在地理位置的區別航路可能是不一樣的，飛越地的景色和太陽光線變化都可能會影響我們對座位的選擇。

1.2. 座位的選擇

在選擇好合適的航班后，坐位的選擇也同樣重要，尤其是太陽光線照射角度與飛機的航向之間的關系尤其需要注意。

1.2.1. 靠前的座位

對于座位里的選擇，如果是頭等艙或商務艙，無疑是最為有利的。如果是經濟艙的座位，也應該盡量往前，越是接近商務艙越能擁有更為寬廣的視角。高高原機場一般在飛機的前部和后部的座位都不會售票，如拉薩貢嘎機場至阿里昆莎機場之間的航線，通常經濟艙第一排往前，以及最后幾排都會空著，在飛機進入巡航階段時，如果覺得自己的座位不夠理想，可以與機組人員協商看是否可以換到前面或后面去。

1.2.2. 靠后的座位

在尋覓靠前的座位而不得的情況下，如果能夠選擇靠后的座位，那也是退而求其次的不錯的選擇?？亢笞畲蟮膲奶幵谟跁艿斤w機尾流的影響和更為明顯的顛簸。因此，如果能夠提前確定行程，最好應該選擇靠前的座位。

2. 輔助性軟件或網站

2.1. 航線航路查看

如果我們的攝影發燒友能夠拿到和讀懂杰普遜航圖，自然是最佳選擇，通過航圖基本上飛機會通過哪條空中走廊經過哪些地方都一目了然。

但如果沒有而我們又很想知道，不嫌麻煩的話我們還是可以提前一天通過航圖網觀察本航班前一天的運行模擬圖來進行判斷，通過運行的模擬圖，即便是我們不大會看杰普遜航圖這樣專業的航圖，一些比較繁忙的空中走廊僅憑肉眼我們也能夠清楚的分辨出來，大致會經過哪些大的區域便也就心里大致有數了。

2.2. 手機值機軟件

2.2.1. 航旅縱橫

這款軟件具有著官方背景，是中國民航信息網絡股份有限公司2012年推出的第一款基于出行的移動服務產品，能夠為旅客提供從出行準備到抵達目的地全流程的完整信息服務，通過手機解決民航出行的一切問題。數據最權威，信息最及時，功能最完整，覆蓋最全面，下面將介紹的非常準軟件甚至也需要借鑒它的很多數據。

2.2.2. 飛常準

這款應用來自飛友網絡科技有限公司。公司創始人鄭洪峰同時擔任民航資源網CEO，有著12年民航系統的工作經歷。這款軟件也能夠幫助旅客跟蹤航班、提供延誤智能預報的手機應用，幫助航空旅客成功預告起飛、到達、取消、延誤、返航時間。

2.3. 百度天眼

2014年12月20日，百度發布一款基于大數據的APP應用“百度天眼”，并上線蘋果APP Store。百度給這款產品設計的廣告詞是“百度天眼，看見真實”。用戶通過百度天眼能隨時隨地查詢到國內所有飛機航班實時飛行狀態、信息及軌跡。

3. 典型拍攝時間段

3.1. 起降階段

本階段飛機在起飛階段是客機從跑道加速滑跑拉起慢慢提升到巡航高度和速度，下降階段則是在巡航高度慢慢的降低高度和速度直至著陸，一般起飛后二十分鐘左右，飛機會慢慢爬升，然后改拉平進入巡航階段。高度并不是很高，很快，同時比較接近城市，能夠有機會拍出一些較好的城市經典建筑照片和全景照片。

3.2. 巡航階段

飛機完成起飛階段進入預定航線后的飛行狀態稱為巡航。在此階段飛機的主要特點是飛行的高度高，速度快。對于空中攝影的干擾因素主要有紫外線可能過于強烈、云層較厚等不利因素。

3.3. 進入等待航線階段

等待航線（holding pattern）是一種航空術語，指飛機待降時在等待空域的飛行航線。一般情況下，在飛機繞第一圈是在做五邊飛行準備下降還是進入等待航線我們可能分不出來，但如果繞到第二圈肯定會心里有數了。如果我們的座位是坐在轉彎半徑的內側，在轉彎的時候，與巡航階段相比高度不會太高，速度不會太快，會給我們帶來很好視野，一定要好好把握住。

4. 實用攝影技巧

4.1. ISO設置

一般情況下設置為100—200左右能夠更好的抑制噪點，但有時候是清晨或者日落的時候，為了保持安全快門速度也可以根據自己相機的硬件靈活安排。如有時候遇上難得的夜景將佳能5D Mark III的感光度調至6400時所拍攝的照片依然具有很好的可用性。

4.2. 相機對焦

4.2.1. 快速對焦功能

如果我們只是一般的攝影愛好者，對自動對焦也不夠熟練，那么能有一臺高速連拍和對焦迅速又精準的單反相機對于提升我們拍攝的成功率是非常有用的。

4.2.2. 手動對焦

如果相機不具備快速對焦功能，或者云層較厚難以準確對焦，那么啟用手動對焦模式并鎖定主焦點對此很有幫助，只是這需要一定的攝影功底才能很好的掌握。

4.3. 相關濾鏡的使用

4.3.1. UV鏡

UV鏡又叫做紫外線濾光鏡，即Ultra Violet。對于高空攝影，可以使遠處的景物更清晰，還原出更真實、艷麗的畫面。尤其是飛機進入巡航階段時拍攝受到紫外線的影響會異常明顯，UV鏡便成為一種必備的濾色鏡。

4.3.2. 偏振鏡

偏振鏡 （Polarizer），也叫偏光鏡。其出色功用是能有選擇地讓某個方向振動的光線通過，在彩色和黑白攝影中常用來消除或減弱非金屬表面的強反光，從而消除或減輕光斑。

4.4. 去霧霾軟件

在全國霧霾日益嚴重的情況下，除了川藏高原、云貴高原等高海拔地區，平時即便是從蘭州到烏魯木齊這段地廣人稀的區域，要遇上能見度好的天氣也得靠運氣。霧霾嚴重的情況下，我們只能望霾興嘆了。但一般輕度霧霾我們還是能過通過一些前期的拍攝技巧和后期處理的軟件來幫助我們盡量提高片子的成功率。尤其是lightroom于推出的lightroom cc軟件，新增的Dehaze功能就是為了減輕傳統“去霧”，操作簡單效果顯著，只有一個滑動調節模塊而且已經嵌入到Lr CC的開發面板當中。同時Dahaze不是單向的，也可以讓參數變成負數，從而為照片增加一種朦朧感。

4.5. 夜景拍攝

（1）時間選擇

所處城市晚上活動最為繁華的時候，這時候萬家燈火齊亮，能夠為我們最大限度的提供人工照明光源。

（2）飛行高度

飛機處于起降階段或在等待航線、五邊飛行等高度不是太高、速度不快的時候，成功的可能性最高，巡航階段由于飛機的高度和速度，以及航路的規定，即便是佳能Canon EOS 5D Mark III級別的相機，將感光度調至最高12800，也只能從經過城市的邊緣傾斜拍到些稀稀松松的光點，整個城市的全景都難以取全。

（3）地點

自然是北上廣深等大型城市，一方面能夠為我們最大限度的提供人工照明光源，另外也有著一些顯著性標注建筑物能幫助我們便于識別具體拍攝對象，同時與中小型城市相比燈光密度更高，有更多的取景范圍供我們從容選擇。