提倡節(jié)能環(huán)保、綠色出行理念

陳浩 田均朋

摘要：經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化、機動化進程明顯加快，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)與消費的大國。站在節(jié)能環(huán)保、綠色出行的基本理念下，對我國城市居民交通出行行為展開分析，并為實現(xiàn)與改善城市空氣與環(huán)境質(zhì)量，提出優(yōu)化策略，為節(jié)能環(huán)保、綠色出行提供保障。

關鍵詞：節(jié)能環(huán)保；綠色出行；出行行為

前言： 2014年我國的汽車銷售總量已經(jīng)達到2000萬輛，汽車保有量的不斷增長，雖然帶動了國民經(jīng)濟水平的提升，但同樣引發(fā)了一系列的負面問題。包括空氣中的CO2含量逐漸增長，達到30%，導致溫室氣體嚴重超標；石油消耗方面，交通消耗量占石油消耗總量的80%[1]。為緩解這一基本問題，城市居民綠色交通出行方式的選擇至關重要。

（一）影響因素一：社會經(jīng)濟條件

交通出行行為不僅受到城市規(guī)劃等外部原因的制約，同時還受到出行者社會經(jīng)濟條件的影響。隨著城市居民生活水平的提高，小汽車的出行方式逐漸被越來越多的人所接受，小汽車的交通出行逐漸取代公共交通的地位，成為城市居民的主要出行方式。例如19世紀的英國，幾乎沒有私人的機動化出行方式，到了20世紀末，小汽車的出行比例已經(jīng)高達53%。目前已有不少國內(nèi)外學者針對不同城市和地區(qū)開展了實證研究，主要研究變量包括年齡、性別、收入、就業(yè)、受教育程度、家庭規(guī)模及結(jié)構等。研究普遍認為居民自身的社會經(jīng)濟屬性差異性對小汽車使用有重要影響，不同年齡、性別和家庭類型的社會經(jīng)濟群體有不同的交通出行率和出行模式[2][3]。

（二）影響因素二：出行意識

雖然城市規(guī)劃不合理引起大量的交通出行需求，但是城市居民的出行意愿同樣是出行方式選擇的重要因素。目前我國存在的一些不成熟、盲目攀比的汽車過度消費心理，造成部分人群濫用汽車出行；根據(jù)第四次北京市綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)顯示[4]，在短距離出行過程中小汽車的出行比例占小汽車出行總量的40%以上。這種短距離的小汽車出行方式造成大量的城市道路等社會資源的浪費，這種對小汽車的過度使用給城市交通系統(tǒng)帶來了沉重的負擔。

（三）影響因素三：城市規(guī)劃

隨著市場化的逐漸推進，城市中的重工業(yè)企業(yè)逐漸從城市中心區(qū)域向郊區(qū)遷移，而企業(yè)工作人員還在市區(qū)生活，這樣就形成了城市交通的潮汐現(xiàn)象，造成大量的交通出行。同時，在城市郊區(qū)化建設的過程中，城市公共交通等基礎設施跟不上城市化的過程，造成一系列的社會問題。例如Roger L. Mackett（2003）通過調(diào)查377位居民后發(fā)現(xiàn)，在所有的短距離小汽車出行中，除了22%是必須使用小汽車外，其他出行可以通過改善出行環(huán)境而選用其他出行方式，如37%的居民愿意使用公共交通工具代表小汽車出行，7%的居民愿意使用自行車代替小汽車出行。

二、我國城市居民節(jié)能環(huán)保、綠色出行具體對策

（一）優(yōu)化城市空間形態(tài)

城市空間形態(tài)對城市居民日常交通出行行為影響較大。對城市空間形態(tài)的優(yōu)化，能夠在一定程度上滿足綠色出行的基本要求。城市在發(fā)展過程中過度強調(diào)功能分區(qū)，資源過度集中，造成城市居民出行距離的增加。為了追求出行效率，節(jié)省出行時間，小汽車的出行方式就成為了城市居民的必然選擇。優(yōu)化城市空間形態(tài)，從交通出行的源頭上減少交通需求，對進一步推進綠色出行具有重要的意義。

（二）制定差異化的出行結(jié)構目標

綠色出行比例的提升，能夠在根本上滿足交通清潔化的基本指標。北京市在《2013-2017年空氣清潔行動計劃》當中提到，發(fā)展至2017年中心城區(qū)公共交通出行比例爭取達到52%，公共交通占機動車出行比例達到60%[5]。與此同時，中國城市還應依據(jù)交通需求的不同層次，制定差異化的出行結(jié)構目標，做到經(jīng)濟化需求管理的基本要求，引導居民合理使用小汽車。

（三）改變公共交通服務能力

公共交通的服務能力，在一定程度上決定著城市居民的出行行為。城市居民在選擇出行的過程中，通常會將私家車與公共交通進行對比，包括在出行時間、出行成本、舒適性以及便捷性等多因素作為衡量標準，進而確定交通出行方式的選擇。但是由于我國城市公共交通系統(tǒng)服務質(zhì)量不高，造成大量的小汽車出行。改變城市居民的出行習慣，應當加大對城市公共交通的建設。

結(jié)論：綜上所述，在節(jié)能環(huán)保以及綠色出行理念的引導下，我國各個城市已經(jīng)加強對基礎設施的建設，優(yōu)化公共交通服務能力，旨在全方位為城市居民出行方式提供保障。但受到私家車出行便捷性的影響，公共交通建設并不占優(yōu)勢。本次研究提出在城市空間形態(tài)、差異化出行結(jié)構以及公共交通服務能力等多方面，鼓勵城市居民傾向于綠色出行行為選擇。

參考文獻：

[1]曲英，潘靜玉.我國城市居民綠色出行行為影響因素實證分析[J].環(huán)境保護與循環(huán)經(jīng)濟，2014，10（06）：162-166.

[2]Ewing，R.R. Cervero. Travel and the built environment： a synthesis [J]. Transportation Research Record： Journal of the Transportation Research Board， 2001， 1780（-1）： 87-114.

[3]Ewing，R.R. Cervero. Travel and the built environment： a synthesis [J]. Transportation Research Record： Journal of the Transportation Research Board， 2001， 1780（-1）： 87-114.

[4]北京交通發(fā)展研究中心.北京市第四次交通綜合調(diào)查[M].北京：北京交通委員會，2012

[5]楊寶路，馮相昭，鄒驥.我國綠色出行現(xiàn)狀分析及對策探討[J].環(huán)境保護，2013，10（23）：139-140.