共享經濟席卷而來

牛祿青

共享經濟具有利用社會閑置資源、降低交易邊際成本、提高商品服務性價比、增加個性化消費體驗等優勢，正在全世界掀起一場存量革命

提及共享經濟，大多數人首先想到的是以Uber為代表的打車軟件。Uber自2009年成立以來，以一個顛覆者的角色在交通領域掀起了一場革命。Uber打破了傳統由出租車或租賃公司控制的租車領域，通過移動應用，將出租車輛的供給端迅速放大，并提升服務標準，將全球的出租車和租車行業拖入了一輪新的競爭格局。

與Uber類似，Airbnb源于兩位設計師創始人在藝術展覽會期間出租自己的床墊而引申出來。Airbnb，意為在空中的“bed and breakfast”，旨在幫助用戶通過互聯網預訂有空余房間的住宅（民宿）。同樣由于供給端的迅速打開，以及Airbnb所提供的各具特色民宿，Airbnb在住宿業內異軍突起，預定量與房屋庫存開始比肩洲際、希爾頓等跨國酒店集團。

2014年全球共享經濟的市場規模大約是150億美元。普華永道的報告預測，至2025年，全球核心共享經濟行業（包括車輛共享、線上人力共享、影音流媒體、眾籌/P2P借貸及P2P住宿五個核心領域）規模將達到3350億美元，未來10年的復合增速達36%。

事實上，共享概念早已有之。傳統社會，朋友或鄰里之間借東西，分享知識和信息，都屬于共享，但這種共享具有局限性。

2000年之后，頗具交互性的網絡社區如雨后春筍，用戶在網絡空間上向陌生人表達觀點、分享信息。但網絡社區以匿名為主，社區上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內容，而并不涉及任何實物的交割，大多數也并不帶來任何金錢的報酬。

2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺的出現，共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的“共享經濟”。

在以互聯網為代表的新經濟時代，共享一詞的意義要遠大于關心、幫助，同時也代表著巨大的商機。共享經濟具有利用社會閑置資源、降低交易邊際成本、提高商品服務性價比、增加個性化消費體驗等優勢。共享經濟秉承互聯網的去中心化浪潮，正在全世界掀起一場存量革命。

[事 件]

滴滴快的宣布合并

作為中國版的Uber，滴滴打車和快的打車在經歷“燒錢大戰”和“火拼”以后，2015年2月14日，滴滴與快的正式宣布兩家實現戰略合并。滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。

這次合并，雙方從開始談判到最終達成合并意向歷時22天。從向社會放出合并消息看，僅僅20幾個小時。滴滴快的閃電合并將成為“中國并購史上最經典的一頁”。

滴滴快的都認為，專車領域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域，雙方均面臨著各種挑戰與風險。作為行業的先行者，更需聚集移動互聯網精英人才，獨立地順應市場與用戶需求來發展。同時，移動出行不僅深刻地改變了中國人的出行方式與習慣，更在許多方面對中國傳統的交通出行領域提出了新的話題。面對如此富有挑戰與機遇的時代，雙方公司管理層經過反復溝通與交流，最終達成共識，決定兩家公司進行戰略合并。

滴滴打車CEO程維表示，中國移動出行的快速發展僅僅不到3年時間，但它所呈現的社會價值，表現于通過移動出行平臺來實現公用、個體的交通資源的復合性整合利用，這是移動互聯網時代的共享經濟特征，其不僅可以最大限度地節約能源，節約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關系，并在最廣泛的意義上，實現社會信用體系的建立。

快的打車CEO呂傳偉表示，移動出行在全球都是全新的領域，通過聚合人才，快速發展，不僅可以在中國完成大業，更有機會走向全球，如果說，有什么互聯網領域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。雙方合并后，將集中兩家公司的優勢技術、產品人才，不斷推出更為完美的出行服務產品，進一步加速市場拓展速度，產生更多的協同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業的發展。

據了解，2014年上半年，滴滴與快的為爭奪出租車市場發動“燒錢大戰”，雙方共補貼超過24億元資金。下半年，雙方又將重點放在“專車”上。合并可以避免惡性競爭，不再依靠燒錢來占領市場、爭奪客戶，因此對兩家企業來說是明智之舉。對司機和乘客來說，雖然補貼可能下降甚至消失，但消費者不用再在兩者之間為難地進行選擇。

業內人士認為，盡管這次合并就是為了停止可怕的燒錢行為，但兩家公司瘋狂燒錢，效果和利益也是非常明顯的。它使得司機和乘客以最快時間認識了網絡叫車軟件，兩家公司的服務因此迅速占領市場、進入百姓視野，對傳統方式帶來挑戰，也方便了乘客。一定程度上說，滴滴和快的網絡叫車軟件突襲而來，特別是后來專車服務的出現，正在撼動目前死板一塊的出租車市場，使得改革出租車服務方式成為社會一致的呼聲。如果沒有滴滴和快的二者瘋狂燒錢，這些都不會出現。所以說，二者的燒錢沒有白燒，燒錢最起碼起到了廣告效應。

合并后的滴滴快的發展迅速，從最初的出租車、專車業務，發展成涵蓋出租車、專車、快車、順風車、巴士、代駕、試駕等多條業務線，已經成為全球最大的一站式出行平臺。有數據顯示，滴滴快的平臺的整體體量是Uber的10倍以上。如果把出租車、順風車等等都拿走，只看滴滴快的的快車、專車，這個體量也還是Uber的6倍左右。

據滴滴快的最新披露的數據顯示，目前滴滴專車已覆蓋259個城市，預計明年春節前將突破400個城市，成為全世界最大的專車網絡。同時，滴滴專車已擁有超過500萬的注冊司機，日均訂單400萬單。根據此前易觀智庫最新數據顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場份額達到83.2%，居行業首位。

[背 景]

共享經濟為何興起

回顧2015年，“共享經濟”已成為互聯網消費的新主角。“共享經濟”從狹義來講，是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業模式。這其中主要存在三大主體：商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平臺。共享經濟平臺作為移動互聯網的產物，通過移動LBS應用、動態算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平臺進行交易。

與傳統的酒店業、汽車租賃業不同，共享經濟平臺公司并不直接擁有固定資產，而是通過撮合交易，獲得傭金。這些平臺型的互聯網企業利用移動設備、評價系統、支付、LBS等技術手段有效的將需求方和供給方進行最優匹配，達到雙方收益的最大化。借用羅賓·蔡斯（Robin Chase）的一句話：“共享經濟本質就是我們能創造更多的價值，能讓這個市場更有效率”。

“共享經濟”之所以越來越受到人們的歡迎和追捧，與當前的經濟背景、傳統商業模式的羈絆、互聯網技術的發展、人們消費理念的轉變是分不開的。

產能和供給過剩是共享經濟發展的前提。當前，世界經濟面臨著嚴重的產能和供給過剩壓力，從生產領域到消費領域，大量的資源、產品和服務處在閑置和過剩狀態。過剩產能所形成的物質基礎為共享經濟提供了一個巨大的“產能供給池”。而“共享經濟”則打破了商品和服務集中化統一供給的藩籬，可以用零散化、個性化的供給滿足多元化的需求問題，充分調動過剩和閑置的資源，讓每一個“共享經濟”的參與者都得到合理的回報。

傳統商業模式下，供需雙方交易成本較高，例如組織臃腫導致的溝通與協調障礙，多重代理人和中間環節，這些都推動消費者和創業者尋找是否存在更低交易成本的可能性。根據Wind對電信業、住宿業、餐飲業及旅游業的行業平均成本占主營收入比例判斷，電信業的成本費用率平均為85%，住宿業的成本費用率最高達98%。所以，擺脫現有模式的困局是傳統行業的探尋方向，而共享經濟模式可以大幅減少冗余的成本，使供需雙方直接對接。

從技術角度看，移動互聯網和智能手機迅速普及，大數據和云計算等應用領域不斷拓寬，讓供需信息實時、精準的高效匹配和信任鑒權成為可能。互聯網技術的創新和應用，使得“共享經濟”這一模式可以重新整合商品和服務的價值鏈、產業鏈，解決供需信息不對稱問題，同時降低交易成本，提高交易效率，呈現一個供需平衡狀態。

從消費理念看，年輕一代的消費觀念已經逐漸從“所有權”向“使用權”轉變。隨著互聯網的不斷延伸，越來越多的人傾向于選擇以“租賃”和“付費使用服務”為特征的共享消費模式。“共享經濟”的參與者逐漸將目光轉向生活中的各種閑置資源，空置的房間、汽車、資金、時間等，都被納入可共享的范疇，這就為“共享經濟”的成長提供了肥沃的土壤。普華永道在報告中稱：“信任、方便以及集體歸屬感促使人們更多地使用‘共享經濟應用。這一創新進程注定將以一個更快的速度向前發展。”

此外，城市化進程中人口密度增加及受教育程度的提高，為共享資源和服務提供了更多交易撮合和達成的機會;日益擴大的收入差距和全球經濟危機造成的高失業率促使人們從事多份工作或創業來提高收入。

[焦 點]

共享經濟引領新常態

2015年接近尾聲時，共享經濟鼻祖羅賓·蔡斯攜帶《共享經濟：重構未來商業新模式》空降中國。10年前，蔡斯創辦ZIPCAR，從沒有一輛屬于自己的汽車成長為如今全球最大的租車公司。從那時起，蔡斯就預言21世紀經濟是共享經濟的世紀，共享經濟將改變人類生活，改變城市，改變未來。她的共享經濟理念在一定程度上可以這樣概括：沒有一間房，也可以開一家酒店;沒有一輛車，也可以開一家租車公司;沒有一件商品，也可以開商場。

這一切在中國已經成為現實。“互聯網+”的熱潮下，中國共享經濟的發展超出世人想象。一方面，“共享經濟”是國家戰略的重要組成部分。以“互聯互通、共享共治——共建網絡空間命運共同體”為主題的第二屆世界互聯網大會上，國家主席習近平專門論述了“互聯網+”以及“共享經濟”。2015年9月的達沃斯論壇上，李克強總理說：“目前全球分享經濟呈快速發展態勢，是拉動經濟增長的新路子。”

《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》也于2015年7月出臺，提出“加快形成以開放、共享為特征的經濟社會運行新模式”;此外，《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》中首次明確提出共享理念。以上種種，都是國家對于“共享經濟”的肯定與支持。

另一方面，共享經濟可激發大眾創業、萬眾創新，釋放新需求，創造新供給。目前，我國的共享經濟模式已經遍地開花：交通出行領域被“滴滴出行”等共享平臺炒得風生水起;在旅游住宿及辦公室共享等領域，“小豬短租”等平臺已廣為人知;家政服務方面，“小e管飯”、“e袋洗”等平臺也走進人們的生活;互聯網金融領域的P2P借貸和眾籌平臺更是不勝枚舉……這些只是共享經濟所的一部分，今后還會有更多的共享經濟模式映入我們的眼簾，提供高品質的服務。

當前，我國正處于經濟下行時期，共享經濟模式不僅會有力地促進經濟發展，而且可以調整經濟結構，改善民生。

利用閑置資源有利于釋放勞動力的潛能，能夠提升單位時間內勞動力創造的剩余價值，促使社會剩余價值總量的增加，進而能夠增強國家財力。

共享經濟主體大多屬于第三產業，共享經濟的發展有利于第三產業的發展。同時，科技進步導致從事第一和第二產業的勞動力資源解放，進而向第三產業轉移。這對國家產業結構調整有著深遠影響。

此外，在共享經濟的發展過程中會創造眾多就業機會，而這些就業機會能夠安置大批失業人群。不僅能夠增加民眾的收入，減少失業人口，而且對維護社會穩定也有幫助。

[啟 示]

重視監管創新和信用價值

盡管共享經濟正在成為我國經濟發展的新常態，但共享經濟也面臨不少問題。

小豬短租CEO陳馳表示，第一是法律“空白”;第二是監管思路要變，此前的監管思路是基于工業化時代的監管，對利用互聯網技術的閉環監管不足;第三是稅收，體系和技術都需要適當調整。Airbnb在美國某些地區已對房主代征稅，而小豬短租現在的大部分房東不交稅，原因是在法律上沒有地位，納稅上其實也存在問題，此外線上服務已經形成閉環，再去線下納稅并不方便;第四是利益問題。未來這些問題都會逐漸浮現。

共享經濟畢竟是新事物，目前有些共享模式似乎與現行政策法規相違背。2015年10月份，交通運輸部對外公布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》（征求意見稿）和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）。根據文件要求，私家車被禁止接入互聯網平臺進行客運服務。合法的互聯網出租車運營平臺只能接入獲得出租車運營資質的車輛，司機也必須經過培訓考核，取得由地方交通運輸管理部門頒發的類別為預約出租汽車的《道路運輸從業人員從業資格證》。這意味著，目前滴滴出行、Uber等平臺上眾多私家車并不符合監管規定，平臺未來的發展充滿變數。

政策法規都是人定的，需要隨著技術、經濟、社會發展的步伐而與時俱進。不過，當最終共享經濟的監管成本上升時，當新模式和傳統企業站在同一條起跑線上的時候，有可能扼殺共享經濟的快速發展。對政府而言，需要順應潮流，用互聯網思維創新監管方式，打造全新的市場監管體制。

共享經濟的另一大隱憂是安全問題。到目前為止，無論從估值、經營范圍、涉及行業等方面來看，共享經濟在國外要比國內成熟。這里的原因包括人與人之間的信任基礎薄弱、個人信用體系不健全等。據披露，在P2P行業中，人人貸和拍拍貸的不良貸款率已分別達到0.73%和1.5%。更有專家測算，整體P2P金融行業的壞賬率可能超過30%。事實上，近年來涉案金額巨大的平臺攜款跑路現象時有發生。

P2P的共享經濟模式高度依賴于對個人信用、名聲的判斷。中金的研究報告指出，擁有個人社交網絡信息、個人評價大數據的公司，將會長期受益于共享經濟模式的發展。據悉，支付寶的“芝麻信用”除了可以享受信用服務，已經開始對出境簽證、出行租車有正面的幫助。有報道稱，近期針對個人征信機構、企業征信機構以及金融信用信息基礎數據庫運行機構的《征信機構監管指引》已低調下發。首批民營個人征信機構牌照也將很快公示。