發展清潔能源汽車一點思考

趙晨羽

我從小就是一個汽車迷，小時候從玩具車、遙控車認識了不少汽車品牌，一說到汽車我就興奮，什么奔馳、皇冠、寶馬、別克、雪佛來到高端的賓利、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂等，都能說得頭頭是道，讓周邊的小伙伴們羨慕不已。隨著年齡的增長，對汽車更是執迷，喜歡看道路上跑著汽車，喜歡看汽車雜志，遇有市內舉辦車展，我都要擠時間飽一下眼福。對汽車及有關機械制造方面的特殊愛好，使我一直有報考機械設計制造專業的大學夢想。

當下，空氣污染形勢嚴峻，霧霾、PM2.5等一些名詞、新數據令人觸目驚心，每天在刺激著我們的神經，也給了我深深的震憾與反思。河北省更是重災區，根據國家環保部報告，去年全國城市空氣質量最差的十個城市，河北獨占7席，邯鄲名列其中。而造成污染的主要原因是復合污染：燃煤+燃油，我心愛的汽車造成的污染竟然要占到（接近）40%，這讓我情何以堪。帶著這一問題，我在暑假中通過深入社會、走訪調研、查閱資料等方式，開展了有關清潔能源機動車發展的社會實踐活動，現談一下自己的粗淺認識。

1 減少車輛對空氣污染的有效途徑

近幾年，我國經濟快速發展，各類車輛數量大幅增加，邁入汽車社會這一歷史進程已不可逆轉地到來，據邯鄲市車管所、交通運輸局等單位的數據，到2013年末，主城區共有公共汽車運營車輛1952輛；客運出租車運營車輛4289輛；全市民用汽車保有量達到了83.23萬輛，且每年以10-12%的速度增長，其中民用轎車增長達到了25-27%。汽車保有量的迅猛增長，加劇了空氣污染，造成了城市交通壓力加大，污染嚴重時中小學取消課外活動，學生被迫在教室里做操，老人不得不呆在屋里無法外出，城市里呼吸道感染病人大幅增加，嚴重影響人民群眾日常生活和身體健康，可以說城市空氣污染問題已經成為城市管理急需解決的最重要民生與社會問題之一。

為有效控制機動車排氣污染，舒緩市區道路壓力，邯鄲市政府不時實行機動車交通限行規定，并出臺了《治理淘汰黃標車工作方案》，召開治理淘汰黃標車動員會議，要求分別在2013年、2014年、2015年3個時間段，共淘汰黃標車11.5萬輛。這些新政雖然緩解了市區交通壓力，減少了排放帶來的空氣污染，但不能從根本上解決擁堵和霧霾天氣的難題，也影響到國內汽車企業的發展，特別是對自主車企的發展更是當頭一棒。如何破這一難題，我查閱了許多資料，并請教市環保局等單位的專家，他們答出的統一答案就是：大力發展清潔能源汽車。2014年邯鄲市公交總公司更新了新能源公交車200臺，全部淘汰公交黃標車，開創了全省“綠色公交”先河。

2 我國清潔能源車發展現狀

據查閱資料，清潔能源汽車又稱為新能源汽車、清潔汽車，是以清潔燃料取代傳統汽油的環保型汽車的統稱，其特征在于能耗低、污染物排放少，屬于環保友好型。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。隨著國家對能源、環保和空氣質量的日益重視，新能源汽車將成為未來汽車發展的一大趨勢。近幾年，我國政府對新能源汽車發展出臺了諸多利好政策，2012年，國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標。我們最常見就是純電動汽車，即：以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

2008年，比亞迪F3DM電動汽車獲準批量生產和銷售，標志著我國電動汽車產業正式進入產業化階段。隨后我國的一汽集團、東風集團、北汽集團、吉利集團、長安集團等知名汽車制造公司，基本掌握了節能與新能源汽車整車設計、系統集成等技術，產業鏈初步形成。但國內電動汽車產業的整體情況并不樂觀，新能源汽車的推廣并不順利，老百姓不買賬，在我國“25個試點城市完成運營的3.9萬輛節能與新能源汽車中，80%以上仍集中于公共服務領域，包括公交大巴、出租車等。據統計，2013年我國銷售純電動汽車1.46萬輛，與全國1.37億的汽車保有量相比，新能源汽車占比極小。我在邯鄲市主城區調查，市民普通反映：電動汽車性價比較低，購買私家車，不會選擇電動汽車。據走訪市內大型汽車銷售公司4S店，看到的庫存的電動汽車及銷售情況更是寥寥無幾。

3 清潔能源車發展存在的問題

國內新能源汽車的發展進程中，市場“遇冷”主要受幾個因素影響：一是，國內電動汽車產業在技術、應用等環節仍存在較大不足，與國外技術差距很大，電池壽命短、價高質低，很難受到消費者歡迎，并非沒有市場需求，而是市場在等待合適的產品。二是，基礎配套設施建設進程緩慢，覆蓋面不廣。近幾年來，雖然政府大力鼓勵和扶持新能源汽車發展，企業也紛紛響應，但由于各地及企業充電站、充電樁的設備標準不統一、各自為政，導致企業在研發、生產、營銷等方面產生混亂，拖累了新能源汽車整個發展進程。且建設充電點少，且都位于郊區，給消費帶來了極大不便。三是，新能源汽車市場售價仍較高。雖然新能源汽車的技術在進步，汽車能源汽車成本在降低，我國中央和政府也對新能源汽車購車者給予相應的補貼，但仍不能很好的普及私人購車群體。另一方面，缺乏發展穩定預期和系統的補貼機制，企業長期投入的信心不足。按最新規定，新能源汽車補貼標準2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。四是，消費者對新能源汽車概念認知不足，國內消費者對于電動汽車幾乎沒有太多的認知，大多消費者只是聽說過電動汽車但缺乏深入的了解，不少消費者對新能源汽車的安全性和操控便捷性存有質疑。

4 幾點建議

盡管新能源汽車發展在這幾年遇到諸多困難與問題，但仍然表現出強大生命力與導向性。在新的形勢下，新能源汽車的發展已迫在眉睫。我國汽車行業正處在產業結構轉型的關鍵時期，充分發揮新能源汽車低碳環保的行業優勢，進一步加強對新能源汽車生產及消費的政策引導與監管。一是，大力培育國內龍頭品牌。加大政策幫扶力度，大力幫促技術成熟度高、產業化能力強的汽車企業和產品的發展，培育國內新能源汽車的龍頭品牌。二是，鼓勵企業科技創新。倡導企業研發生產低能耗、低污染、低排放的新能源汽車，從資金與政策上向新能源汽車生產企業傾斜，鼓勵企業加大研發投入，重點研究和推廣插電式混合動力、純電動汽車技術，努力提升產品市場競爭力。三是，給予更多政策優惠。大力宣傳新能源汽車操作簡易、安全駕駛和質量可靠，提高廣大消費者對電動汽車的認知度，引導消費者選購新能源汽車產品。汽車作為大宗消費品，使用環節相關成本才是消費者最為關注與看重的。對于個人購買新能源汽車產品者應盡量簡化其購買手續，并可考慮適當優惠減免新能源汽車高速路橋通行費用，以及城市街道停車費用等。同時，對執行限行限購城市對新能源汽車產品綠燈放行，采取疏堵結合的政策舉措，引導消費者轉變消費觀念。四是，加強基礎設施建設。合理規劃充電樁、站的建設與布局，扭轉新能源汽車市場使用環節配套體系薄弱的局面，做到設施適度超前，真正為消費者解決后顧之憂，為清潔能源汽車市場發展創造有利條件。

通過本次社會實踐活動，使我更新了觀念，開拓了視野，增長了知識，從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。今后，我將一如既往做個標準的“汽車迷”，關心我國汽車行業的發展，力爭把這一愛好當做自己一生事業來做，刻苦學習，努力鉆研，在國家清潔能源汽車發展的征途中體現自己的人生價值，為實現偉大中國夢做出自己應有的貢獻。

[責任編輯：王楠]