小幅升級

張凌瑋

作為廣汽本田的主打車型，凌派上市至今也到了該要中期改款的時候了，于是本田對其做出了部分調整與增配，增強實用性，望其能夠滿足消費者的需求

作為專為中國市場量身打造的本田凌派上市至今年已有兩年半的時間，也到了中期改款的時候。于是本田除了對其外觀進行部分調整，更加入一些實用的節油及安全配置，使其能更好的應對A級車細分市場中那些已完成改款升級的競爭對手們。

仁者見仁的內外升級

作為這次改款的重點，本田將主要功夫都下在了新車的外觀上。為了讓改款凌派更加霸氣，并突出“Cool Dragon”的力量美學，本田對其外觀進行了四項改進。其一，就是以“大嘴格柵”代替之前的分體式格柵增加視覺沖擊力，車尾為了與之呼應在后保險杠處增加了一條鍍鉻裝飾條，不過這種設計是否好看，只能由看官們根據自己的審美來品評了;其二，車輛前大燈配備了LED日間行車燈，燈光效果相比之前更豪華，但這種福利只能在高配版上享有;其三，鋁合金輪圈經過重新設計，造型更為犀利，幫助提升車輛的運動感;最后，改款車型增加香檳金色車漆，使車輛增加至6種可選顏色。

改款凌派仍然使用我們熟悉的那臺1.8L i-VTEC發動機

至于內飾部分改動并不明顯，改款車型主要把內飾中的亮光配飾改成更雅致的啞光涂裝，改換了中控臺及換擋桿的顏色，再有就是車門飾板、中央飾板改換了表皮材質，其余并未改動。另外，關于前不久本田技術大會提出要首先配置到改款凌派中的智導互聯系統并沒有在試駕車中出現，我們也無緣測試它是否好用，目前車內安裝的仍是之前的智能屏互聯系統，本田表示智導互聯作為選裝配置，有需求的車主可在今年到特約店去選裝。

動力不變，只是更省油了

說到改款凌派的動力系統，仍然還是那臺我們熟悉的1.8L i-VTEC發動機，至于這款發動機的優點也不用再說，技術穩定成熟，且賬面參數也不算落后。不過相比老款車型，改款凌派的最大功率調校成了100kW，峰值扭矩169Nm，相比老款分別調低了2kW與3Nm，為此我們特地詢問了本田的工程師，答曰是為了跟新加入的發動機啟停系統匹配。而傳動部分則由之前的5AT升級成了CVT變速箱，相比5AT后者運轉更加平順，更重要的是CVT通過拓寬速比范圍與高效率的傳送，使得車輛的油耗和排放進一步下降，改款凌派的平均油耗已經降至6.2L/100km，相比老款的燃油經濟性有一定提升。而在事后的采訪中本田也表示，從油耗方面考慮今后本田也會以CVT逐漸代替5AT的使用，這樣才能更加符合我國的市場需求。

原來的5AT變速器已經被更省油的CVT取代

至于駕駛中的感受，其實與老款相比并沒有太多不同，看官們也大可不必因為功率和扭矩被調低有所擔心，因為這被調低的一點兒在實際駕駛時是根本感受不到的。總體來講，改款凌派在踩下油門后動力反應還是像以前一樣平淡，發動機動力對油門深淺敏感度不高，特別是CVT的加入，雖然沒有了原先5AT在加速時的輕微頓挫感，但原本就缺乏的加速感就更不用指望了，不過好在城市超車與日常家用都不至于有什么問題。關于駕駛中的另一項感受就是這款車的噪聲控制似乎比老款來的要更好，我們也為此向設計師證實了這點。改款車型在車底地板做了新的隔音措施，再加上CVT的使用，使其在噪聲控制上得到進一步優化。

后排乘坐空間非常寬裕，這也是凌派的一大優勢

安全配置比較良心

日系車的安全問題，一直令廣大消費者懷有疑慮。而本田為打消這種疑慮也下足了功夫，如在C-NCAP測試中改款凌派取得了全五星的最高分數，特別在正面壁障碰撞、側面沖擊測試以及背部沖擊測試中取得的成績都非常優異。而且本田把VSA車身穩定控制、ESS緊急制動警示、HAS斜坡起動輔助都列入到了改款凌派的標配，可謂是良心配置。VSA可在車輛行駛遇濕滑路面或突然轉向時幫助駕駛者保持車輛的穩定性，ESS可在車輛進行緊急制動時，以自動點亮緊急停車燈的方式對后車進行提示，HAS則可在車輛坡起時防止溜車。另外，之前搭配在雅閣與奧德賽上的LWC盲點顯示系統也加入到改款凌派的高配版本中，這些主動安全配置的加入都能夠幫助改款凌派提升行車安全。

提升安全的LWC盲點顯示系統，將后視鏡20度視野范圍擴大到80度

智能屏幕可以清楚觀察右后方影像

實話說來，作為一款中期改款車型，凌派提供的驚喜著實有限，尤其智導互聯系統也沒有安裝到實車確實是個遺憾。不過我們也在試車結束的問答會上，了解到一些好消息，比如新一代凌派會使用“地球夢”系列發動機代替現有的1.8L i-VTEC發動機，可以說本田已經為下一代凌派開始著手準備，所以驚喜我們還是留給下一代凌派吧。

選用ECON節能模式時，儀表盤中央的藍色背景燈會變成綠色

VSA車身穩定系統現在已經成為凌派標配