設計的力量

三十年后，我們還能聚在一起，將是多有意義的一件事。”這是上汽設計中心設計總監邵景峰分別時由衷地對我說的話。而他旁邊的幾位也都是中國汽車設計界的大咖，張帆，黃斌，常冰，羅冬飛，還有沒到場的陸迪和龔馮友。而我，有幸將他們湊在一起，煮酒論道。

今年是《汽車之友》三十周年華誕，我們將以一種特別的方式紀念這個時刻。設計師，尤其是本土設計師一直是我想要做的話題。不僅僅因為我這個汽車設計本科畢業又不務正業的人還有些情結，更重要的是在他們中間，我一直都能看到未來。說起這幾位都是中國目前汽車設計界的頂級人才，他們的作品有些拯救了一個品牌，有些創造了銷售神話，有些則讓國外同行輸的心服口服。

不知道是巧合還是歷史的必然，當我做完所有采訪時忽然發現他們每個人的成長軌跡都不盡相同，而這些差異恰恰代表了一段時間內國內設計師成長的各種可能性，殊途同歸，異曲同工。有之前已經拿到奔馳終身合同又服務于自主品牌的海歸，有曾經在合資公司打拼創造銷售奇跡的勞模，有十年磨一劍，幫助紅旗成功涅槃的年輕設計師，也有放棄出人頭地，專攻設計管理和設計流程的幕后英雄，不一一贅述。中國汽車產業高速發展的十幾年也是本土設計師們奮發圖強，努力成長的十幾年。有多少人還記得當年喬治亞羅設計的一個小面就被市場奉若神明，幾個都靈設計作坊出來混飯吃的大胡子就能騙取廠家幾百萬的設計費。我們不能責怪這個市場的不包容，因為那時候每個企業都在經歷原始積累的階段，沒有輸的資本，甚至還沒有發現山寨是多么無恥的一種行為。

好在中國企業很快完成了原始積累，甚至收購、兼并了一些曾經的世界知名品牌;好在中國的合資廠家培養了大量優秀的工程和設計人才;好在越來越多的老板開始重視自己品牌的建設，理解設計的力量，有了足夠的實力允許年輕人試錯。所以我們看到，最近幾年，越來越多的本土設計師開始撐起品牌的一片天，不僅僅是設計一款成功的車，而是在為廠家奠定品牌基因，確定發展目標;他們也不僅僅服務于其主品牌，越來越多的合資品牌，進口品牌為了打開中國市場，已經離不開這些懂市場，懂設計，懂中國文化的本土設計師。老板們更愿意傾聽，不再指手畫腳，發表意見，而最后的結果往往會給他們更大的驚喜。

如果說以程正，賈延良為首的前輩被稱為中國第一代設計師的話，那么目前這些總監們無疑是中國第二代設計師的代表。前輩們擺脫了模仿的帽子，在極其惡劣的環境下依然做出了不朽的作品，這一代的精英們則通過自己的努力，讓管理層、消費者、同行們看到了一個結果：不是中國人不行，而是這片土壤還不足以讓我們成長，如今有了點陽光，再不燦爛一下誰還會相信你？我們曾經羨慕日本這樣的汽車強國出了很多設計大師，殊不知他們也是一代一代積累傳承下來，才有今天的成就，沒有汽車工業的壯大，自然也不會有他們的成功，俗話說亂世出英雄，就是在急劇變革的市場環境里才會有更多的意想不到。

這一代設計師還處于市場從量變到質變的過渡時期，也許不會有聞名世界的設計大師，但是下一代的年輕人正在以更快的速度成長，他們有更好的基礎，更多的機會，少走彎路就是在爭取時間。那么，二十年后，當他們進入設計師的黃金時代，一定會有中國版的喬治亞羅，席爾瓦，班戈。

馬云說，人總是要有點夢想的，萬一實現了呢？對于設計師，夢想更多的是敢想，沒什么不可能。