基于EDI技術的鐵水聯運數據交換應用

王 平，秦鳴夏

（1.江蘇運聯信息股份有限公司，南京 210023；2.上海鐵路局 信息技術所，上海 200071）

基于EDI技術的鐵水聯運數據交換應用

王 平1，2，秦鳴夏1

（1.江蘇運聯信息股份有限公司，南京 210023；2.上海鐵路局 信息技術所，上海 200071）

鐵水聯運作為一種快速、節省的運輸方式，給鐵路貨運作業在港口的發展帶來機遇。基于打通鐵路和港口數據通道來發展鐵水聯運的目的，通過采用電子數據交換（EDI）報文處理技術，在行業級、省級到地市級數據平臺上進行數據傳輸和處理，同時結合鐵路現有信息系統的結構和功能，分別從TMIS、貨運電子商務系統等中抽取訂制了多種數據報文類型，以滿足鐵路部門和港口的數據需求，最終將鐵路平臺數據靶向提供給港口終端用戶利用，在實現數據交換的基礎上促進了鐵水聯運的發展。

鐵水聯運；電子數據交換；港口鐵路

在漸趨成熟的國際海運集裝箱市場和港口集疏運系統中，我國鐵路所占的比重不多。在世界發達國家的綜合運輸系統，特別是在港口的集裝箱集疏運系統中，鐵路集裝箱運輸所占的比重都很大，而因收到信息系統銜接、辦理作業手續、運輸能力和服務質量等多方面因素的限制，我國鐵路在港口集裝箱集疏運運量中所占的比重并不多[1]。鐵路在港口所占有的極低的市場份額與在我國廣大的內陸地區所承擔的重要運輸地位極不相稱。

港口作為重要的集裝箱和件雜貨中轉樞紐，具有能為鐵路運輸帶來巨大貨源的潛力，而發展鐵水聯運是促進鐵路和港口協同作業的有效方式，鐵水聯運作為一種快速、節省的運輸模式，主要特征為“一次申報、一次查驗、一次放行”，可以有效地縮短運輸時間，降低運輸成本[2]。通過鐵水聯運，經過碼頭周轉的貨物無需重復辦理很多紙面單據，鐵路和港口也更能有預見性地調整運力和分配資源。鐵水聯運的基礎是路港數據交換，基于EDI技術的數據交換可以有效地促使編組站、碼頭、海關、國檢等組織單位協同作業，在實現數據共享的基礎上能夠展開進一步的鐵水聯運應用開發。

1 鐵路和港口協同作業模式分析

鐵路在港口的運輸作業離不開碼頭、海關、國檢等單位的配合，當鐵路根據貨主或代理的需求車申請下達承認車后，需要與碼頭調度人員溝通，根據貨物堆存以及庫場位置等情況，編制調車計劃，鐵路調度將空車調至碼頭后，需要配合碼頭外勤核對車輛并檢驗有無未達到裝車標準的車皮，車輛確認無誤后，對于件雜貨物，碼頭可以執行裝車指令，對于集裝箱貨物，還要考慮海關、國檢是否放行等因素才能裝車，裝車完畢后，貨主或代理在碼頭打印運單再去鐵路部門起貨票，最后鐵路調度將重車調出并發車。

同樣，對于有些貨物疏港方式依賴于鐵路的港口而言，其生產效率、作業的計劃性等與鐵路部門的配合密切相關。在裝車作業中，及時知道次日的鐵路承認車信息是編制下一個工班裝車計劃的依據，可以提前安排庫場計劃；在卸車作業中，提前預知集港車輛動態便于碼頭做好卸車計劃，同時也方便碼頭貨代預知貨物動態信息。此外，鐵路現場的車輛信息、股道信息甚至編組站調車計劃信息都可以減少碼頭人員的重復作業。

由此可見，鐵路和港口的信息共享是路港協同辦公的重要條件。在實現了數據交換的前提下，需求車申報、班計劃制定、通關放行、碼頭裝車作業、打印運單起票、貨票認領、碼頭卸車作業是貫穿鐵路和港口運輸業務的7大環節。需求車申報涉及到貨代、聯辦（路港聯合辦公室）、鐵路運貨中心和鐵路局，關系到港口貨物疏港問題。班計劃制定是鐵路貨調和碼頭調度、貨代共同參與溝通，結合承認車數、碼頭貨物堆存等情況決定。通關放行是海關、國檢等邊檢單位對貨物出入境邊防檢查的過程，會直接影響到是否具備裝車條件。碼頭裝卸作業是指碼頭外勤、理保人員對火車進行裝卸的過程[3]。打印運單起票是指貨代在碼頭辦理好裝車委托后打印運單，也可以根據電子運單直接去鐵路起貨票交費，是裝車作業的最后一個環節。貨票認領是指貨代或貨主提前根據鐵路到達貨物信息要去碼頭辦理卸車委托，從而使碼頭盡快做好卸車計劃。

鐵水聯運以信息化的手段實現以上7個環節，鐵路和港口作業無縫對接，最終實現數據利用率最大化、提升客戶服務質量的目的。

2 鐵水聯運數據交換設計

2.1 數據交換架構

如圖1所示，鐵水聯運數據交換架構分為4個層面，分別是行業級平臺、省級平臺、地市級平臺和終端用戶。行業級平臺跨鐵水聯運涉及到的三大業務數據中心包括鐵路數據中心、交通部數據中心和海關數據中心，覆蓋了整個鐵水聯運業務數據范疇；第2層是省級信息平臺，以江蘇省鐵水聯運公共信息平臺為例，一方面與上海鐵路局對接，另一方面負責與上海鐵路局管轄范圍內的地方港航數據中心或規模較大的沿海港口做數據交換，省級平臺作為鐵路局與地方數據中心數據交換的中間節點；地市級平臺專注于地方鐵路周邊的港口、專用線企業及物流園區等；最后鐵路下行數據服務于貨主、港口、代理等終端用戶，同時終端用戶的相關鐵路業務數據也會經過層層匯總到達行業級數據中心。

圖1 鐵水聯運數據交換架構圖

這種多層數據交換架構的優勢很突出，在實現數據傳遞和信息共享的基礎上，具有兩大特點：打破行業間數據標準不同的限制；提高了信息交互效率。

2.2 基于EDI技術的報文處理模式

電子數據交換（EDI）是按照一個公認的標準，形成結構化的事物處理或消息報文格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法[4]。EDI技術突出的兩大特點是標準化和電子化，在鐵水聯運數據交換中，標準化要求鐵路與港口的數據傳輸按照不同數據類型制定相應的報文標準，規范數據傳輸格式，電子化數據傳輸的載體就是報文。

EDI報文數據處理流程為：（1）預處理：對報文的特殊編碼進行轉換，對非標準文本進行處理。（2）報文識別：通過解析報文頭文件識別messagetype類型，設置相關參數。（3）動態路由配置：動態選擇處理流程，包括解析入庫、報文轉發、格式轉換、報文回執等類型。（4）初始化發送流程：初始化報文收發工具的參數設置，選擇合適的發送方式。

按照數據處理場景分類，EDI報文處理方式有以下幾種類型：

（1）點對點方式：此種方式適用于貿易量較少、貿易方不多的情況。它具有較強的地理位置靈活性，但不提供信息的緩沖處理。因此雙方的通信往來要求雙方即時交互[5]。

（2）一點對多點方式：此方式適用于較大企業的分支機構與總部聯系的結構，其在小范圍內的數據傳輸以總部為中心，進行各分支的數據集中處理，便于了解各分支整個情況的發展變化，使企業及時做出反應。在鐵水聯運數據交換架構中，省級平臺與各個地方平臺以及大港口之間的報文處理就是采用一點對多點方式傳輸。

（3）多點對多點方式：此方式適用于平行機構之間的往來通信，往往與第2種方式相結合。雙向的信息傳遞增加了信息的反饋，對企業而言，可提高信息的迅速決策[6]。這種方式適合在港口與地方鐵路貨運中心、地方邊檢單位之間的數據交換中應用，可以極大地提高地方鐵路與港口的協同作業效率。

2.3 數據分析和利用

在路港數據交換中，分為下行數據（鐵路發往港口）和上行數據（港口發往鐵路）兩種。由于鐵路信息系統相對統一和規范，因此下行數據的獲取是以鐵路信息系統為依據進行挖掘的，其中鐵路貨運電子商務系統主要負責電商請求車申報和審批管理，從中可以獲取需求車、月計劃等數據，由于電子商務系統和鐵路運貨五系統之間實時進行數據通信，因此也可以間接獲取運貨五數據；鐵路編組站管理系統負責編組站的調度和行車管理，從中獲取確報、現車、調度計劃等數據；在制票系統中獲取貨票信息，包含車、貨基本信息以及集裝箱和運費信息。

港口信息系統在不同地域有著不同的模式，但是在業務上是相通的，因此可以規范出一套標準的數據類型，以連云港港口信息化建設為例，在連云港電子口岸EDI中心獲取海關、國檢放行指令數據，在中鐵集裝箱運輸有限責任公司（簡稱：中鐵集）的中鐵集請求車MIS中生成集裝箱月計劃、集裝箱日請求車以及裝火車委托信息，在港口裝卸車協同系統中抽取港口出發編組、碼頭堆存以及裝卸車清單等數據。為了達到路港裝卸車協同作業的目的，需要實現10種下行數據和13種上行數據的交換，見表1。

表1 下行數據和上行數據交換

3 結束語

基于EDI技術的鐵水聯運數據交換方案已經在江蘇省成功實施，在業務數據的支持下，鐵路方上線了貨運集裝箱營銷分析輔助決策系統，可以及時全面地了解港口集裝箱通關放行信息、貨源流向統計等，為上海鐵路局制定貨運營銷方案提供一手資料；港口方上線了裝卸車協同系統，利用鐵路下行數據直接接入碼頭業務生產中，極大地提高了碼頭裝卸火車作業的預見性，平均火車在港停留時間減少1 h，貨物追蹤實現跨鐵路局的實時定位。基于EDI的數據交換為鐵水聯運的發展提供了數據保障。

[1] 張培鋒.我國港口集裝箱運輸發展回顧及展望[J].集裝箱化，2012（6）：4-8.

[2] 陳余德.交通運輸部、鐵道部共同推進集裝箱鐵水聯運示范項目[J].港口科技，2011（11）：3-4.

[3] 尹傳忠,李秀泉,卜 雷,等.港口鐵路集疏運系統規劃研究[J].中國鐵路，2010（2）：67-70.

[4] 王功翠,林美娜,牛玉冰.EDI在電子商務中的應用與發展[J].電腦知識與技術， 2010（14）：3832-3834.

[5] 史長云.基于XML的EDI電子商務平臺設計與開發[D].長春：吉林大學， 2010.

[6] 李喜剛.電子數據交換在物流系統中的應用[D].西安：西安電子科技大學，2007.

責任編輯 陳 蓉

Data exchange for railway-river combined transport based on EDI

WANG Ping1,2, QIN Mingxia1
( 1.Jiangsu Trans Union Information Stock Co.Ltd., Nanjing 210023, China；2.Institute of Information Technology, Shanghai Railway Administration, Shanghai 200071, China )

As a fast and economical mode of transport, the railway-river combined transport can bring chances to develop the railway freight transport in the port.Based on the aim to open data channel of railway and port, develop railway-river combined transport, through using EDI message processing technology, the data was transmitted and processed on the data platform in the industry level, provincial level to municipal level, at the same time, combined with the structure and function of railway existing information systems, multiple types of data message were extracted an ordered respectively from TMIS, freight electronic commerce system to meet the data needs of railway departments and ports, provide railway platform data for the target to the terminal user of the port, promote the development of the railway-river combined transport based on the implementation of data exchange.

railway-river combined transport; Electronic Data Interchange(EDI); port railway

U291.5∶TP39

A

2015-06-19

王 平，高級工程師；秦鳴夏，工程師。

1005-8451（2016）03-0054-04