欽州港港口物流服務供應鏈構建的策略研究

朱仕兄

(南寧職業技術學院，廣西　南寧　530008)

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欽州港港口物流服務供應鏈構建的策略研究

朱仕兄

(南寧職業技術學院，廣西南寧530008)

摘要：文章分析了欽州港構建港口物流服務供應鏈的意義及其影響因素，提出了構建欽州港港口物流服務供應鏈的策略，為欽州港港口物流服務提高效率、降低成本、增強競爭力和可持續發展提供參考。

關鍵詞：港口；欽州港；物流服務；供應鏈；構建；策略

0引言

港口物流服務是港口物流企業依照客戶委托而進行的以克服貨物在空間和時間間隔為主要內容的物流業務活動。港口物流服務供應鏈則是指以港口(企業)為核心企業，通過對信息流、資金流、商流和物流的控制，將政府監管機構、各物流服務供應商(裝卸搬運、運輸、金融、港口相關其它企業、船公司等)和客戶(最終用戶或貨主)三方面等有效結合成一個整體，實現在合適的時間將合適質量、合適數量和合適的物品運送到合適的地點，達到系統整體成本最低、效果最優的網鏈結構。

目前港口正向第四代港口方向發展，港口之間的競爭不再停留在港口與港口之間的競爭，而是港口物流服務供應鏈之間的競爭[1]。作為古代海上絲綢之路始發港之一的廣西欽州港，更是21世紀“海上絲綢之路”的戰略新支點之一，面臨飛速發展的經濟全球化市場，在托運人不僅看重較低的貨運成本，而且更加關注一站式物流承運服務及其帶來的增值服務和零庫存服務[2]的新形勢下，如何贏得市場并持續發展，是擺在欽州港面前的一個重大課題。要實現港口物流一站式服務，就必須把港口物流服務供應鏈構建好并管理好。因為這樣，港口物流服務水平和效率才高，才會受到消費者歡迎，港口物流服務競爭力才會維持在良好的競爭態勢；否則物流服務水平就低，就會被消費者嫌棄。因此為了推動廣西欽州港可持續發展，研究其港口物流服務供應鏈的構建策略，十分必要。

曾經有學者對港口物流服務供應鏈的構建進行了探索。陽明明(2006)探討了香港港1998年后能在珠三角港口群激烈競爭中獨占鰲頭的原因在于除了香港的港口硬件設施、自由貿易制度、服務價格以外找到了新的競爭力——構建港口物流服務供應鏈提供“一站式”物流服務[3]。邢文鳳，李增軍(2007)分析天津港的動態競爭環境，提出基于“規模、效益、公平”原則構建天津港口物流服務供應鏈[4]。俞宏生(2008)闡述了港口與港口物流的關系，指出提高港口物流效率的重點是提升其管理水平，并提出了具體措施[5]。楊再靜(2009)闡述了港口物流供應鏈管理的構建模型以及運作方式[2]。張婕姝和真虹等(2009)研究了第四代港口的若干問題，在給出具有供應鏈管理特征的第四代港口的定義的基礎上，指出第四代港口應主動整合并構建自身的供應鏈和與供應鏈核心企業聯合等[6]。代應和王振鋒(2009)調查與對比分析我國港口物流服務供應鏈發展現狀，提出了相應的發展策略[7]。湯偉(2012)分析港口供應鏈的現有模式、發展趨勢和內外部影響因素，提出促進港口供應鏈有效運作與協調發展的策略[8]。

隨著經濟全球化的深入發展，港口的競爭會更加激烈。面對激烈競爭的市場，欽州港能否獲得競爭優勢，實現港口的可持續發展，構建港口物流服務供應鏈顯得非常迫切。已有前人對港口物流服務供應鏈的構建進行過研究，而關于欽州港物流服務供應鏈構建角度的研究未見報道。本文擬通過系統分析欽州港構建港口物流服務供應鏈的意義及其影響因素，提出構建欽州港港口物流服務供應鏈的策略，為欽州港港口物流服務的低成本、高效率和可持續發展提供參考。

1.欽州港港口物流服務供應鏈構建的意義

1.1降低物流成本

港口企業(核心企業)通過與各相關物流服務供應商戰略合作構建成了港口物流服務供應鏈：(1)可降低功能型物流服務供應商獨自進入市場所必須支付的收集、整理、加工市場信息的成本，以及談判、簽約和監督履約等費用[9]；(2)可剔除物流操作流程中的多余步驟，有效減少供應鏈節點企業之間的重復工作；(3)可以降低庫存，在整個供應鏈范圍內建立了利益共享的協作伙伴關系，將從供應商到最終消費者的物流活動作為一個整體統一管理，始終從整體和全局上把握物流的各項活動，從而使整個供應鏈的庫存水平最低[10]；(4)有效減少因信息交換不充分帶來的失誤、重復與浪費。構建港口物流服務供應鏈必須以管理信息系統為前提，有了信息系統和共享的數據，供應鏈成員之間實現無縫作業，才能直接為最終用戶提供服務，達到降低成本目的。

1.2提高物流效率

構建港口物流服務供應鏈實施供應鏈管理，整合了物流服務相關方面的力量，達到優勢互補，起到增加時間效用，快速有效響應客戶需求，縮短服務周期的作用。同時，實施供應鏈管理能辦大事。整合資源后克服了傳統的功能型物流服務提供商服務能力不足、難以組織大規模物流活動的問題，可以擴大業務量。此外，通過整合與合作能辦成事、辦好事。整合資源實施供應鏈管理后不僅物流能力增強，而且避免或減少出現差錯，也提高了功能型服務提供商資源的利用率。

1.3增強港口物流服務的競爭力

港口企業(核心企業)與各相關物流服務供應商構建了港口物流服務供應鏈，整合了物流服務的各種資源力量，功能強大了，能做到適時適質地將物品運送到合適的地點，實現了系統整體成本最低、效果最優；能對客戶要求作出快速反應，提供功能型服務供應商望塵莫及的柔性化服務；能滿足全球市場增長和國外采購增加等市場環境變化需求，保障相關客戶企業的可持續發展。能做到低成本高質量全方位滿足客戶企業需求的港口，必定是道路越走越寬廣。

1.4提升客戶滿意度

構建港口物流服務供應鏈，做客戶企業所需，急客戶企業所急，既提高物流工作效率，又為客戶實實在在節約了物流成本，甚至帶來如零庫存等增值服務，理所當然得到客戶贊揚。

2構建欽州港港口物流服務供應鏈的關鍵影響因素

2.1思想觀念

思想觀念是行動的指南，一個人思想有多遠就能走多遠。拿破侖說過“世上只有兩種力量：利劍和思想。從長而論，利劍總是敗在思想手下”。可見，有思想才有行動，有正確的思想才有得力的行動。思想活躍，觀念領先，了解世界港口的發展變化趨勢尤其是世界先進港口內涵建設措施步驟，善于學習汲取先進經驗，自身的港口物流服務建設就會有所行動。相反，思想保守，觀念落后，固步自封，就會自我感覺良好，其結果是先進港口飛速發展，而自己被遠遠地甩在后面。欽州港港口建設管理的思想觀念是靠前的，雖然1992年8月建港起步比較晚，但是規劃建設投入力量大，建設起點比較高，硬件設施設備比較先進，經過20多年建設已經取得很大成就。然而，物流服務只能提供功能型物流服務即提供單項或分段式服務，尚處于傳統物流服務狀態。另外，港口物流信息化建設管理處于分散狀態，欽州港與北海港和防城港未形成一個能統一調控的信息平臺。這些都是直接影響港口發展的重要事項，需要進一步提高思想認識。

2.2關鍵技術

構建港口物流服務供應鏈的關鍵技術中首當其沖的就是港口物流管理信息系統，它是以系統思想為主導，以計算機軟硬件和網絡通信設備等為基礎建立起來的，為了進行計劃、控制和操作而為物流經理提供相關信息及為業務人員提供操作便利的人機交互系統，其手段是采集、處理(加工、儲存、傳遞)和控制物流信息，目標是提供物流信息服務，目的是輔助使用者決策。建設管理信息系統是構建港口物流服務供應鏈的前提，必不可少，其能將可能分布在世界各地遠隔千山萬水而又相互獨立的所有節點企業聯系起來；能實現信息統一管理，減少冗余，避免信息不一致；所有節點能實現信息實時共享，各自獲得所需要信息然后作出決策；節點之間能實現互動和協作，降低成本，提高效率和核心競爭力；促使各個節點企業按時按質量要求完成自己該完成的任務，提高服務質量，進一步改善客戶關系。欽州港現有系統不能為港口物流高效服務，是因為：(1)港口物流信息化建設管理處于分散狀態。在港區幾乎所有的單位、部門和企業都能上網，廣西北部灣發展研究院的調研結果顯示有37%的企業有自己的管理信息系統，但多是自成體系，各自所建立的信息數據庫成為信息“孤島”[11]。就連欽州港與北海港和防城港也未形成一個能統一調控的信息平臺[12]。(2)缺乏物流信息溝通機制。目前因缺乏良好的物流信息溝通機制，物流服務系統涉及的客戶、各物流服務供應商和政府監管機構等，相互之間的相關信息無法實現銜接溝通，當然更不能實現信息實時共享。

2.3制度建設

港口物流服務過程牽涉方方面面，需要有一套符合港情的科學化、系統化和合理化的管理制度才能實現港口物流服務低成本、高效率、強競爭力，不斷滿足不同客戶的多樣化、個性化的需求。只有制度規劃設計科學合理，港口物流服務才能生機勃勃。欽州港建港以來，貨物吞吐量逐年增長，業績良好。2014年年貨物吞吐量6450萬噸，集裝箱吞吐量達70.12萬TEU[13]，同比分別增長7%和17%，兩項產量指標分別是10年前2004年320萬噸和1.0361萬TEU的20.16倍和67.68倍，連續五年穩居廣西沿海港口首位。可見，現有管理制度基本適合現階段的物流服務。但是，與國內貨物吞吐量第一名的寧波-舟山港8.73億噸(增幅7.86%)和鄰居湛江港的2.03億噸(增幅12.59%)比較就有差距了。欽州港目前的物流服務主要是提供功能型物流服務的分段式物流服務模式。從先進港口的實踐看，分段式物流服務模式比供應鏈管理模式效率低，競爭力弱。因此，若不加以改善會難以滿足日趨嚴重的客戶多樣化和個性化需要而有最終遠離客戶的危險。

2.4基礎條件

港口物流基礎條件是港口發展及其物流服務供應鏈有效構建的根基，其狀況直接決定港口物流的質量、效率和效益。比如港口水深足夠，航道開闊、碼頭泊位和港池多、港內道路、堆場和儲庫布局合理，裝卸機械、搬運設備先進等，將是港口發展和港口物流服務供應鏈構建成功的有力支撐。欽州港具有建成3億噸大港的自然條件，并且逐步變成為物流服務的現實；與東盟連接，成為中國內地其它港口所沒有的與東盟地區合作的前沿基地和重要窗口；有廣闊的大西南經濟腹地，是港口物流騰飛的堅強后盾。至2014年欽州港已建成投產件雜貨、散貨、油氣、滾裝、集裝箱功能等公用、工業泊位79個，港口年吞吐能力超億噸[14]。2014年完成原油過駁量910萬噸，成為國內沿海港口原油海上過駁量最大港口。此外，不斷鞏固和拓展加密至香港、深圳、廣州南沙、寧波、天津和臺灣、東南亞等地區港口的班輪直航線，新開通了“欽州港-海防-林查班-胡志明-洋浦-欽州港”外貿直航線，正常運營集裝箱航班直航線16條，港口航運貿易網絡不斷向全球擴展。

3構建欽州港港口物流服務供應鏈的策略

3.1勤于觀察和思考，思想觀念領先于現實發展階段

(1)要眼觀四面，耳聽八方，捕捉世界先進港口建設及運營的經驗及其相關信息。全球經濟在高速發展，世界港口發展更是馬不停蹄，已經進入第四代。發展欽州港需要學習先進港口經驗，并緊密結合自身實際發展自己。(2)要進一步了解并比較只提供功能型物流的分段式物流服務與構建實施港口物流服務供應鏈式的物流服務的區別及其對客戶服務的效率效果，從而提高對構建港口物流服務供應鏈并實施港口物流服務供應鏈管理的新認識。(3)要進一步了解管理信息系統在港口建設中的地位和作用，切實加快改進港口物流信息化建設進程。

3.2牢牢抓住管理信息系統建設這個供應鏈構建的“牛鼻子”

管理信息系統在構建港口物流服務供應鏈中起著不可替代的作用。(1)要在思想上對管理信息系統在港口建設中的地位和作用達成共識，為共同建設信息平臺，進行統一管理，解決供應鏈運行過程中各個節點的信息對稱問題奠定良好基礎。(2)在行動上要立即行動起來建設物流公共信息平臺。做好統籌規劃，準確定位，從實際出發，港內與港外、近期與長遠相結合。優先將港區內處于分散狀態的港口企業(核心企業)與政府監管部門、其它生產經營企業和客戶的管理信息系統更換或改造，形成能統一調控的公共信息平臺。(3)要統一標準，應用共同的信息技術標準，將供應鏈的相關節點信息系統進行銜接，實現實時共享信息。(4)要逐步擴大信息平臺服務覆蓋面，將港口腹地的相關客戶納入覆蓋建設計劃之中。

3.3改善現有物流管理服務模式，進一步提高港口物流服務競爭力

根本的問題就是變分段式功能型物流服務模式為供應鏈式物流服務模式，單一服務為多功能綜合一體化服務。(1)打造升級作為港口物流服務供應鏈核心企業的港口(企業)，從政策、人才和資金等多方面給予足夠支持，使港口(企業)成長為物流服務扛得起、資源整合能擔當的“領頭羊”。(2)管理機制要有進步。作為供應鏈核心企業的港口(企業)要科學選擇合作伙伴，選擇符合欽州港港情的其他港口、貨主及其協會、臨港工業園區、航運及物流公司和物流園區等相關單位建立合作伙伴關系。在政府的支持下，依靠合同或協議，解決合作伙伴包括上游的貨主、中游的陸上運輸商、下游的船公司、以及海運配套服務供應商等等，規模形態和性質各異，各成員間利益相互沖突的協調問題[15]，實施資源擴展和優勢互補，促進供應鏈節點之間建立協調、互利和穩定的合作伙伴關系。(3)管理信息系統技術要升級。運用供應鏈管理信息系統，不僅要將參與者緊密聯系起來，而且要實現供應鏈各節點之間的貨物產、供、銷等相關信息實時共享，暢通無阻，真正給力各供應鏈節點。(4)積極開發并提供費用結算、融資、流通加工、船舶和貨物保險等多功能服務。物流金融、船舶及貨物保險可考慮作為重點項目研究開發和推進。龍口港與中信銀行煙臺分行合作的“銀港通平臺”很有成效，雙方簽署《“銀港通”物流融資合作協議》不足一年，操作銀港通業務13筆，貨量40多萬噸，融資金額5億余元，代開信用證金額1 500多萬美元[16]，開創了多贏局面，值得欽州港學習。欽州港也得到了農行欽州分行的有力支持。2014年至2015年一季度，該行已向港口產業累計投放了69 804萬元貸款，主要涉及港口、船舶運輸業，以及臨海的造紙業、石油化工業等行業。至2015年7月末，該行實現國際結算量45 447萬美元，跨境人民幣結算量40 305萬元，國際貿易融資業務完成9 454萬美元，結售匯19 440萬美元。業務覆蓋香港、新加坡、越南、印尼、日本、荷蘭、盧森堡等多個國家和地區[17]。

3.4確立構建港口物流服務供應鏈適當的目標和原則，有計劃有步驟地將優越自然條件變為高效物流服務的現實

構建港口物流服務供應鏈是一項系統工程，需要確立適當的目標和原則，目標不能拔高或過低，構建原則必須明確有序。構建港口物流服務供應鏈的戰略目標就是要將與港口物流服務相關的各物流服務供應商、客戶和政府監管機構三方面組織起來，實施對港口物流服務供應鏈的集成管理和協同運作。控制目標是隨著物流市場的擴大，提供完整的產品組合服務，物流質量最優；根據市場的需求，縮短產品服務提供時間，總周期時間最短；適應市場多樣化需要，提高庫存周轉率，總庫存最小；降低供應鏈的總成本，總成本最低；根據市場需求的差異性，最大限度滿足客戶個性化需求，客戶服務最優。最終目標是提高整體供應鏈的運作效率，增強港口物流服務的競爭力。為實現上述目標，構建港口物流服務供應鏈要遵循如下原則：(1)反應敏捷。在當今的信息爆炸、需求個性化膨脹和產品及技術周期變短的時代背景下，市場需求的不確定性更加嚴重，同時港口物流管理面臨更為復雜的競爭環境和更為強勁的競爭對手，對客戶需求只有反應敏銳快捷，才能應對不斷變化的客戶需求從而贏得機會。(2)追求結構柔性。當代社會消費者對物品需求的形式主要是種類多數量少，變化快速，有時多有時少，柔性組織結構能迅速適應這個柔性化的需求。因為柔性組織結構具有組織結構模塊化和動態化特征。柔性組織結構是按功能劃分的模塊化組織結構，組織結構之間有標準化的接口，可以便捷地與其他模塊化組織結構進行合并重組；組織結構動態化特征則表現在垂直方向上，允許各個部門具有一定的自主權；在水平方向上，允許不同部門之間的相互協作；在對角方向上，允許信息和任務在不同級別間進行流動和分配。不但新的組織單元可以很容易地添加進來，而且結構內的組織單元可以被別的組織單元取代或刪除，它們在組織結構內的權限和職責也可以很方便地被修改[18][19]。(3)開拓創新。要在總目標和戰略指導下敢于突破各種陳舊的管理模式和體系，發揮各類人員的創造性，集思廣益，進行大膽的創新設計，創造供應鏈整體優勢。(4)精簡高效。結構簡潔能實現業務流程的快速組合，能使港口供應鏈靈活快速地響應市場要求，否則會因為機構復雜貽誤戰機。

4結語

21世紀是供應鏈與供應鏈競爭的時代，欽州港作為“一帶一路”建設重要的物流節點之一，面對日益激勵的市場競爭，可以通過構建好管理好適合自身發展的港口物流服務供應鏈，提升競爭力以及在海運市場中的地位，實現長遠的發展。

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Research on Construction Strategy of Qinzhou Port Logistics Service Supply Chain

ZHU Shi-xiong

(Nanning College for Vocational Technology，Nanning，Guangxi，530008)

Abstract：This article analyzed the significance of establishing the Qinzhou Port logistics service supply chain as well as its influencing factors，proposed the strategy of establishing the Qinzhou Port logistics service supply chain，thereby providing the reference for improving the efficiency，reducing the costs，enhancing the competitiveness and achieving the sustainable development of Qinzhou Port logistics services.

Keywords：Port；Qinzhou Port；Logistics services；Supply chain；Construction；Policy

收稿日期：2015-12-09

文章編號：1673-4874(2016)01-0089-06

中圖分類號：U655.21

文獻標識碼：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2016.01.020

基金項目

作者簡介

朱仕兄(1959—)，副教授，研究方向：農產品物流與供應鏈管理。

廣西壯族自治區教育廳科研項目“欽州港港口物流服務水平評價模型構建與實證研究”(項目編號：201010LX 637)