高速公路路面微表處養(yǎng)護(hù)施工探討

蒙志軍

(新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆　烏魯木齊　831401)

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高速公路路面微表處養(yǎng)護(hù)施工探討

蒙志軍

(新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆烏魯木齊831401)

摘要：微表處是一種按照設(shè)計好的比例將聚合物改性乳化瀝青、填料、水、粗細(xì)填料等材料拌合成稀漿混合物，并將其進(jìn)行均勻地攤鋪、養(yǎng)護(hù)破乳、成型的一種新型的施工方式，具有改善路面平整度、提高耐磨、防滑的功能。文章結(jié)合具體的公路施工建設(shè)項目，探討了采用微表處技術(shù)進(jìn)行高速公路路面養(yǎng)護(hù)的施工工藝。

關(guān)鍵詞：高速公路；微表處；施工工藝；質(zhì)量檢測；路面養(yǎng)護(hù)

0引言

微表處技術(shù)是一種按照設(shè)計好的比例將聚合物改性乳化瀝青、填料、水、粗細(xì)填料等材料拌合成稀漿混合物，并將其進(jìn)行均勻地攤鋪、養(yǎng)護(hù)破乳、成型的一種新型的施工方式。它可以使路面所存在的磨損、松散、坑槽、老化等問題及時得到解決，還能提高路面的平整度以及舒適度。相比較其他路面的養(yǎng)護(hù)方法，微表處技術(shù)更適合對高速公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，該技術(shù)施工時間較少，成本較低，具有更為顯著的社會效益和使用性能，因此，作為新型養(yǎng)護(hù)措施的微表處技

術(shù)，將在高速公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

1工程概況

本工程為新疆某公路大中修工程項目。該公路施工路段總長為28 km，由于本工程處在交通主要干線上，車輛流量多，承受的荷載量大，因此為增加瀝青公路路面的通行能力，延長路面的使用壽命，需要對該路段進(jìn)行更好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，使用微表處技術(shù)處理路面所存在的車轍、裂縫翻漿、沉陷等問題，從而有效地提高路面的封水能力和路面抗滑的性能。

2施工前準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行施工之前需要對儲料場地進(jìn)行硬化處理，瀝青、礦料等主要材料都需要事先準(zhǔn)備好，并安裝、測試好試驗儀器以及檢測好主要原材料[1]。

2.1原材料的檢驗

(1)瀝青：本工程使用各項技術(shù)指標(biāo)都符合表1的BCR規(guī)定的陽離子改性乳化瀝青進(jìn)行微表處施工。

表1　BCR型改性乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)表

(2)集料：本工程所使用的集料需要具有較好的耐磨性，滿足石質(zhì)堅固、結(jié)凈、粒徑規(guī)則近立方體、不含風(fēng)化顆粒等要求。對于含有超粒徑顆粒的集料需要進(jìn)行篩選，只有合格的集料才能投入施工中。

(3)填料：本工程所摻加的水泥必須保證是潔凈、干燥的，不能有任何的結(jié)團(tuán)問題，在使用填料之前需要事先進(jìn)行試驗確認(rèn)。

(4)水：一般是使用應(yīng)用水進(jìn)行施工。

2.2場地準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工之前為了減少集料的污染，需要對儲料場地進(jìn)行硬化處理，以便確保運料車能夠順利通行，從而減少場內(nèi)集料污染[2]。

2.3設(shè)備準(zhǔn)備和調(diào)試

為了確保施工的順利進(jìn)行，在施工之前，需要檢查調(diào)試好所投入使用的設(shè)備機(jī)械，確保各機(jī)械設(shè)備能夠處于良好的工作狀態(tài)；將攤鋪機(jī)標(biāo)定好，對攤鋪機(jī)各料門的開度和材料質(zhì)量進(jìn)行整理，畫出相關(guān)的關(guān)系曲線，并出具相應(yīng)的報告。

2.4修復(fù)路面缺陷

在進(jìn)行施工之前，為了確保路面具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，需要調(diào)查路面的缺陷狀況，并依據(jù)路面的病害問題采取適宜的方法進(jìn)行缺陷修復(fù)，并將路面清理干凈，只有在相關(guān)專業(yè)人員檢查合格之后才能投入施工中。

在確定各材料的使用量時，首先依據(jù)施工經(jīng)驗確定改性乳化瀝青、填料、水和添加劑的使用量，接著對混合料進(jìn)行拌合和粘聚試驗。然后依據(jù)試驗的結(jié)果選取3份不同的混合料的配比變化進(jìn)行試驗，將濕輪磨耗值-粘附砂量的關(guān)系曲線圖描繪出，最后再依據(jù)試驗的結(jié)果和經(jīng)驗，并結(jié)合本公路的路面狀況、交通等因素，確定出混合料的配合比。

3施工工藝流程和施工方法

3.1施工工藝

本工程按照以下流程進(jìn)行施工：修補(bǔ)路面的缺陷→清理路面的雜物→配料、施劃導(dǎo)線→攤鋪→手工修復(fù)路面局部的缺陷→初期的養(yǎng)護(hù)→交通開放[3]。

3.2施工方法

(1)將路面上的泥土、垃圾和積水等雜物清理干凈，為了施工時攤鋪車能夠順利直線地進(jìn)行攤鋪，需要對路面施劃導(dǎo)線，如果路面旁有車道線、路緣石等參照物，可以不用對路面施劃導(dǎo)線。施工需要在溫度10 ℃以上進(jìn)行，而在雨大的時間段內(nèi)不進(jìn)行微表處的施工。當(dāng)路面某路段的車轍深度達(dá)到25 mm以上時，首先需要將兩輪跡間的車轍高于路面的部分使用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，接著再使用吹風(fēng)機(jī)將路面清理干凈。施工現(xiàn)場如圖1所示。

(2)為了減少施工時出現(xiàn)的縱向接縫的問題，攤鋪槽的寬度需要根據(jù)施工路段的路幅寬度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，最好是縱向接縫能夠接近車道線附近。

圖1　微表處施工現(xiàn)場圖

(3)在攤鋪機(jī)內(nèi)裝好各種符合要求的材料，接著將攤鋪機(jī)開到施工場地，攤鋪機(jī)需要對準(zhǔn)控制線，并調(diào)節(jié)攤鋪槽將其放置到與路面緊貼的位置上。

(4)將攤鋪機(jī)的發(fā)動機(jī)開啟，保證各部分進(jìn)入到正常的工作狀態(tài)。

(5)現(xiàn)場礦料的含水量需要按照事先設(shè)計好的配合比進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并依據(jù)調(diào)整后的配合比將礦料、填料、水、添加劑和改性瀝青依次輸出，接著對這些料進(jìn)行拌合。

(6)將拌制好的混合料倒入攤鋪箱中，在混合料將要達(dá)到攤鋪箱容量的1/2時，將攤鋪機(jī)開啟勻速前進(jìn)；在進(jìn)行攤鋪時需確保材料使用量能與攪拌量相一致，在攤鋪過程中要保證攤鋪箱內(nèi)的混合料為攤鋪箱容量的1/2。

(7)稀漿混合料在攤鋪之后可能會存在部分缺陷，需要人工使用橡膠耙清除局部缺陷。重點需要清理的是：橫縱向的裂縫、薄厚不均的部分、由于粒徑超大所導(dǎo)致的縱向刮痕等問題。

(8)當(dāng)攤鋪機(jī)的任何一種材料在使用完時，都需立刻將輸送材料的所有閥門關(guān)閉，在攪拌和輸送

使用完攤鋪箱攪拌器內(nèi)的混合料之后，需要停止攤鋪機(jī)的前進(jìn)。將攤鋪箱提起，并將攤鋪機(jī)移出施工現(xiàn)場，在查對完攤鋪箱內(nèi)的剩余混合料之后立刻對攪拌器和攤鋪箱進(jìn)行清洗，并且對橫向接頭進(jìn)行修整。注意在施工現(xiàn)場內(nèi)不能隨意亂丟垃圾。

(9)接縫處理：對于縱向接縫的處理一般是盡量保證能夠與原路面接壤平順；橫向接縫的處理，一般是攤鋪機(jī)在前一車程的末端倒回重疊3～5 m的距離再接下一車程的攤鋪施工。

(10)交通開放：在交通開放之前需要對一切的車輛和行人實行禁止通行的措施，只有經(jīng)混合料檢測符合開放交通的要求之后，才能將施工垃圾清理干凈并開放交通。

(11)在施工中需要特別注意以下幾點：在填充微表處的車轍時，考慮到行車對路面的壓實作業(yè)，填充層橫斷面的中部應(yīng)隆起3～5 mm，因此需要將攤鋪的厚度調(diào)整好；由于礦料的含水量和改性瀝青會因蒸發(fā)而導(dǎo)致其殘留物的含量發(fā)生相應(yīng)的變化，因此需要對攤鋪車進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，確保材料能夠按照設(shè)計的配合比進(jìn)行施工。

4結(jié)語

針對路面存在的磨損、松散、坑槽、老化等病害問題，采取微表處施工處理效果顯著，提高了路面的封水能力和路面抗滑的性能。本工程實施效果表明，路面采取微表處施工處理后，路面的路用性能得到顯著提高，可為同類工程提供參考實例。

參考文獻(xiàn)

[2]董承靜.微表處施工中常見問題分析[J].石油瀝青，2015(3)：35-36.

[3]李曉妮.微表處在公路建設(shè)中的應(yīng)用研究[J].建設(shè)科技，2014(14)：117-118.

Discussions on Maintenance Construction of Expressway Pavement Micro-surfacing

MENG Zhi-jun

(Xinjiang Vocational and Technical College of Communications，Urumqi，Xinjiang，831401)

Abstract：Micro-surfacing is a new construction method of mixing the polymer modified asphalt emulsion，fillers，water，coarse and fine fillers and other materials according to the designed ratio into the slurry mixture，followed by uniformly paving，maintenance demulsification，and molding，which can im-prove the pavement flatness，wear resistance，and anti-slip functions.Combined with specific highway construction projects，this article discussed the construction process of using the micro-surfacing tech-nology for expressway pavement maintenance.

Keywords：Expressway；Micro-surfacing；Construction technology；Quality inspection；Pavement maintenance

收稿日期：2015-12-13

文章編號：1673-4874(2016)01-0033-03

中圖分類號：U418.6

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2016.01.008

作者簡介

蒙志軍(1963—)，工程師，從事路橋施工工作。