試論19世紀德國鐵路建設在工業(yè)化的作用

謝祥鳳

(四川師范大學，四川 成都 610000)

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試論19世紀德國鐵路建設在工業(yè)化的作用

謝祥鳳

(四川師范大學，四川 成都 610000)

摘要：鐵路建設作為工業(yè)革命的先導，極大的改變了人們的生活方式。這對深受封建割據(jù)困擾的德國而言，意義尤其重大。它不僅成為德國工業(yè)革命的推動力，促使德國的工業(yè)重心極早的轉移到重工業(yè)上來，而且也加深了各邦人民在政治和精神上的聯(lián)系，促成了德國的統(tǒng)一。

關鍵詞：德國；鐵路；工業(yè)化

1德國鐵路建設的背景

鐵路建設是近代工業(yè)文明的主要標志之一，這種新式的交通在近代德國的歷史發(fā)展中占有重要地位，如同布羅代爾所說：“歷史，從來都是在道路的兩旁生根發(fā)芽的?！雹?9世紀的德國的鐵路建設對德國工業(yè)化的作用溢于言表。

工業(yè)革命前的德國邦國林立、封建閉塞、專制主義盛行。以農耕為本的農本經濟、城市工商業(yè)的急劇衰落、市民階級表現(xiàn)的軟弱性、政治上的四分五裂以及來自鄰國的干涉,都使德國在老帝國的空間上難以建立統(tǒng)一的政治和經濟體系,更不可能像鄰國那樣快速完成中央集權，實現(xiàn)工業(yè)化。因此,完成中央集權,是實現(xiàn)整個德國想要進一步發(fā)展的首要之務。所以，這也使得德國工業(yè)化的每一個腳步都打上了政治的烙印,進而也決定了德國工業(yè)化必然是一條與眾不同的工業(yè)化道路。

19世紀30年代至40年代德國鐵路建設開始起步。但由于國內情況懸殊，鐵路建設多帶有分裂的烙印，各個邦國都從各自的政治和軍事需要考慮入手，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，并且都以私人投資為主。到19世紀 50年代至60年代，德國鐵路交通建設逐漸完成，由于運輸貨物的數(shù)量巨大，運費相對低廉，減少了工業(yè)生產的成本，同時又突破了水路和公路的交通限制，在德國鐵路的投資回報利潤相當高。資本家們、銀行和政府開始競相投資該項事業(yè)。

2鐵路建設是德國工業(yè)化的動力

德國近代鐵路建設給德國的社會帶來了翻天覆地的變化以鐵路建設為中心的重工業(yè)產業(yè)鏈的擴張給其他工業(yè)部門帶來直接而巨大的推動力，因此德國歷史學家赫姆.M.米勒認為，德國工業(yè)革命是隨著鐵路建設開始的。

2.1鐵路建設改善了德國交通狀況促進交通運輸業(yè)的發(fā)展

這場交通革命最重要的結果是運輸量極大增長，運輸價格大幅度下降，從而大大降低了生產成本。鐵路的修建和鐵路網的形成，德國的經濟布局也更加優(yōu)化，使煤、礦石、棉花等重要物資得以合理的配制和利用。

鐵路建設縮短了運輸時間，降低了運輸成本，鐵路在運輸能力和速度上超過了任何傳統(tǒng)的運輸方式，試驗證明，如果規(guī)定了時速，運河船只的運載量僅近同等牽引力下鐵路運量的1/8。火車提速的同時運費也大為降低，據(jù)統(tǒng)計德國在1840年左右，馬車的運煤費用每噸每公里為40芬尼，而鐵路只需11-14芬尼，1863年降至2.2芬尼。鐵路還可以克服氣候等自然條件的限制。②

2.2鐵路建設刺激了煤炭、鋼鐵、機車工業(yè)的高速發(fā)展

第一、促進采煤業(yè)的發(fā)展。鐵路網的及時和成功修建使德國作為一個煤炭生產者迅速走在法國和比利時之前。魯爾、羅爾、薩爾和薩克森煤田的開發(fā)和西里西亞大煤田的開工，使煤炭的產量急劇增加。到1871年，德國是歐洲第二產煤國。

第二、推動鋼鐵工業(yè)的發(fā)展。鐵路不僅是鐵的需求者，也是提供者。鐵路建設對鋼鐵的大需求量促進了鋼鐵工業(yè)的迅猛發(fā)展，引起了一系列重大的技術發(fā)明和實際應用。這些先進的生產技術的發(fā)明使用都得利于鐵路建設，鐵路的大規(guī)模建設促進了現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)的建立與發(fā)展。

第三、促進機車工業(yè)的興盛。19世紀30年代中期德國開始鐵路建設后，德國機器制造業(yè)受到極大的推動。在普魯士，機車在所有蒸汽機中占的比例越來越大，這顯示了機車建造對整個機器部門的重大意義。

3鐵路建設促進了德國形成統(tǒng)一的市場

一個國家民族的工業(yè)化離不開統(tǒng)一市場的形成，德國的鐵路建設極大地推動了德國市場的統(tǒng)一及民族認同感的形成。全德鐵路網的建立不僅在經濟上促進了統(tǒng)一市場的形成，而且大大增強了德國統(tǒng)一民族的認同感和凝聚力。到1852年，以普魯士為中心的鐵路網建立起來，它以獨有的威力闖入各種舊有的生活習俗，使德國的面貌發(fā)生了重大的改變③；統(tǒng)一市場的形成進一步壯大了德國資產階級力量，資產階級力量的壯大又推動了小德國地區(qū)同普魯士經濟一體化，從而帶動了德國的工業(yè)化，并且使德國迅速成為世界強國。

4鐵路建設強化了普魯士的領導核心地位

德國要統(tǒng)一國內市場、健全關稅制度、集中資金使用、合理配置資源、協(xié)調各行業(yè)快速發(fā)展,就必須有一個強有力的政府來推行。普魯士的通過控制全德鐵路網而成為德國諸邦中的領軍人物，并最終成為德國統(tǒng)一的中心力量。在全德鐵路網的有力支持下，關稅同盟地區(qū)形成了共同的經濟生活，發(fā)展了共同文化。經濟的統(tǒng)一為政治的統(tǒng)一奠定了基礎，德國民族最終形成并得到鞏固。

5鐵路建設引起了深刻的社會變革

德國的鐵路建設是工業(yè)化的動力，在完成工業(yè)化的同時也引起了一場深刻的社會變革，對德國社會的各個方面產生了重要影響。首先，德國鐵路建設對城市化的發(fā)展產生了重大影響。機器大生產取代了手工業(yè)生產，傳統(tǒng)手工業(yè)和基于家庭生產生產模式遭到破壞，貧困農村人口大量向城鎮(zhèn)轉移，開啟了城市化的新進程。其次，交通運輸?shù)谋憷谷藗冎g的距離縮短，人口流動變得更加方便與頻繁。子女日益脫離大家庭而變得愈加獨立，與大家庭的聯(lián)系日益減少，傳統(tǒng)的生活方式受到挑戰(zhàn)；人口的流動，也使人們的觀念也發(fā)生了新變化，生活在城市的人更容易擺脫原有觀念的束縛，善于接受新思想和新觀念。最后，鐵路建設的發(fā)展，對職業(yè)的分布也產生了重要的影響。從事傳統(tǒng)農業(yè)的人數(shù)減少，而從事工業(yè)、交通、商業(yè)等新型行業(yè)的就業(yè)人數(shù)激增。

注解：

①費爾南.布羅代爾，《法蘭西的特性——空間和歷史》顧良、張澤乾譯，商務印書館，1995，第67頁。

②周小粒.鐵路建設與德國現(xiàn)代化[J]歷史教學1998年。

③丁建宏《德國通史》[M]上海社會科學院出版社，2002，第197頁。

作者簡介：謝祥鳳(1991-)，女，漢，四川瀘縣，學生，研究生在讀，四川師范大學，世界近代史。

中圖分類號:K516. 42

文獻標志碼：A

文章編號：1671-1602(2016)10-0105-01