行進中國·安哥拉鐵路紀實

耿劍　鄒依慶

1 全長一千三百四十四公里的本格拉鐵路橫貫安哥拉全境，從西部城市洛比托，向東途經萬博、奎托等重要的交通樞紐城市，曾是安哥拉運輸大動脈，更是非洲大陸的第一大鐵路。

2 這條鐵路始建于1902年，到1929年修建到剛果邊境。然而，在安哥拉長達數十年的戰火中，本格拉鐵路也被毀。

3 結束內戰的安哥拉，陸續開始重建。安哥拉向全世界發出了重建本格拉鐵路的信號，尋求國際社會提供資金和技術援助。美國、俄羅斯、葡萄牙等國的建筑業巨頭或報價過高，或知難而退。最終，安哥拉選擇了中國公司承建這一工程。

4 2004年，中國鐵建二十局承攬下了本格拉鐵路主線工程。十年間，先后有五千多名中國建設者帶著鍋灶、食物，開著裝載機，一頭扎進安哥拉這片非洲土地。

5 由于鐵路途經的許多地區的公路和航空基本處于中斷狀態，鐵路建設不得不采取邊施工、邊分段運行的方式。

6 安哥拉的第二大城市——萬博，這個昔日的殖民重地，經歷過戰火的碾壓，如今的萬博火車站也只剩下了銹跡斑斑的火車頭。

7 據聯合國統計，那時的安哥拉埋有一千多萬顆地雷，而這些沒有引爆的地雷，許多就集中在這段鐵路的沿線。

8 為此，中安雙方協定，鐵路每前進一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。即便如此，中國施工隊仍舊挖出了數百顆被漏排的地雷。

9 在一次施工過程中，因為軋到反坦克雷瞬間引爆，中國工人王權，因被巨大的爆炸氣浪彈出駕駛艙，獻出了年僅四十七歲的生命。

10 恐慌的情緒在施工隊伍中蔓延，導致施工進度一拖再拖。最終，工人們慢慢從陰霾中走了出來，為了不耽誤承諾的工期，又夜以繼日將落下的工期趕了回來。

11 2011年8月，凝聚中安兩國建設者生命和汗水的萬博段鐵路，如期竣工。當地人民跨過殖民時期的舊鐵軌，向嶄新的萬博火車站聚集。

12 當地民眾從四面八方趕來，歡慶這一歷史性的時刻。中國的旗袍，成為通車典禮上最亮麗的一道風景。

13 安哥拉總統多斯桑托斯說道：“一百年前殖民者修建鐵路是為了他們自己，而今天，中安兩國建設者夜以繼日地工作，是為了幫助安哥拉人民建設屬于自己的家園。”

14 同樣，位于安哥拉中部的重鎮奎托，在內戰期間交火最為激烈，受破壞程度也可想而知。因此奎托段鐵路剛剛修建完畢就立即投入了使用。

15 這些居民帶著孩子、拖著貨物，從附近的城市提前一天甚至更久趕來，為的是能趕上三天才有一趟的火車。當火車緩緩駛入站臺，人們爭先恐后地涌進火車。

16 由于沒有公路，所有人只能搭乘這如蝸牛般速度的軌道車前進，而這新開通的鐵道給當地人民帶來了新的希望。

17 為了盡快建成鐵路，中國建設者使用的方法是全線一千多公里多個施工點同步施工，所以要在平行于鐵軌的方向修出施工道路。

18 奎托段途經的寬扎河大橋，是本格拉鐵路修建中一個重要的分界點，也是連接兩省之間的唯一一條道路，搶通這座大橋，關系到全線鐵路的工程進度。

19 然而，這里曾是讓人望而卻步的“死亡地帶”。工程師程楷書講道：“當我第一次進來的時候，兩側橋頭全是戰壕、子彈、坦克，一個橋頭挖出來四百多顆雷。

20 當時，施工便道還沒有建好。幾千公里長途跋涉，路況差，陷車、翻車成了家常便飯，許多人病了只能就地在運貨車上打點滴。

21 寬扎河大橋的搶通，結束了安哥拉莫西可省和比耶省之間近三十年無法通車的歷史，也為本格拉鐵路的全線如期竣工，贏得了寶貴的時間。

22 安哥拉氣候惡劣，傳染病、寄生蟲病時常發生，幾乎所有到安哥拉修建鐵路的工人都不能避免。直到20世紀70年代，這里還被稱為“白人的墳墓”。

23 在安哥拉，隨處可見枝繁葉茂的芒果樹，芒果蠅就隱藏其中，這是一種在非洲十分常見的寄生蟲。

24 在安哥拉東部城市盧埃納的鐵路項目部大院，有許多十年前第一批來安哥拉的一線工人。司機肖剛洪的背上就有蟲卵被擠出后留下的傷疤，至今他也不記得是怎么感染的，只記得蟲卵被擠出時鉆心的疼痛。

25 同樣，工班長谷海忠也是其中一位。十年來，一起風餐露宿過的工友們都陸續回國，他卻仍然堅守在這里進行最后的收尾工作。

26 十年間，谷海中多次死里逃生，他染過血吸蟲病，光是瘧疾就得了九次。

27 他來到安哥拉的第一件事就是為前期開辟施工便道的隊伍找尋臨時駐地。“這條鐵路停運了幾十年，草都長了有兩米多高。”

28 谷海忠帶領幾名工作人員，沒吃沒喝干到天黑才把滿是糞便的房間打掃出來。卻因手機沒有信號，又沒有等來負責送水接應的人員，只得又徒步走了五十多公里路。

29 非洲叢林，險象環生，在安哥拉工作的中國員工或多或少都聽說過一種巨蟒，大的能吞下整個人。一次，谷海忠就遇上了這種蟒蛇，拼命往營地跑才躲過了一劫。

30 而他的工友鄭小強就沒那么幸運了，那次，鄭小強剛干完活去洗澡，一抬頭就被蟒蛇的毒液噴了個正著，幸好及時清洗后去了醫院，不然眼睛就保不住了。

31 為了保證物資運輸，便道搶修任務嚴峻，而安哥拉一年中有半年時間都在下雨，干活只能見機行事。

32 那一次，大雨一直下了半個多月，谷海忠心急如焚。一天谷海忠吃完晚飯，一抬頭滿天星星，他就對工友說：“今天老天爺幫忙，出去咱們就試一下！”

33 結果這一干就到了第二天早上8點多，完成一千六百米。那一晚，谷海忠帶領著十幾個中國工人鋪好了兩條便道，完成了對方原以為一個星期才能交工的任務。

34 在非洲的這些年，谷海忠經歷過工友因為得“腦瘧”一夜之間就離開大家的悲傷，也時常忍受著地雷和血吸蟲的威脅，卻從沒耽誤向對方承諾過的期限。

35 在谷海忠的工友中有這樣一個“80后”女孩兒李慧星，帶著年輕人的激情來到了安哥拉，投入了鐵路建設的工作之中。她每天都為工友們的吃喝拉撒忙得團團轉。

36 她和愛人馬盼就住在簡易的臨時板房里，經歷了此前從未經歷過的困難。李慧星從未后悔當初的選擇，直到2011年的一個傍晚。

37 戰后的安哥拉局勢動蕩，為了確保鐵路建設者的安全，安哥拉政府為每處駐地都配備了部隊士兵。但那天，當地的一名士兵和另一名當地員工發生了爭執，士兵失去了理智，隨時可能威脅大家的生命安全。

38 當時，院子的大門已經被鎖上了，災難隨時可能降臨。李慧星想起了遠在國內的父母，如果真的發生了意外，父母該如何面對。

39 在槍擊事件中，那位情緒失控的安哥拉士兵陸續開了八槍，等到警察趕來時，槍擊事件已經持續了四十多分鐘，好在沒有造成人員傷亡。

40 李慧星也曾猶豫是否回國，但讓她下定決心留下來的，正是2012年的那次通車儀式上的特別經歷。“上萬的民眾，跟著火車跑，圍著火車歡呼、奔跳……”

41 2014年8月13日，由中國鐵建二十局承建的歷時近十年的本格拉鐵路全線竣工，并在年底正式通車運營。這是安哥拉全國最長的鐵路。

42 本格拉鐵路從設計到施工全部采用了中國鐵路的建設標準，而且鋼軌、水泥等建筑材料，通訊和大型機械設備等全部從中國采購。

43 中國鐵建二十局集團在承建本格拉鐵路項目時，先后聘用了近十萬人次當地勞務工參與鐵路建設，通過實踐培訓和導師帶徒，已有一萬多名當地工人逐步成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。

44 本格拉鐵路不僅連接至剛果民主共和國，進而與坦贊鐵路相接，成為內陸國家的重要出海通道，極大降低了這些國家銅礦等資源的出口成本，而且與周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲區域鐵路的互聯互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，極大地促進區域經濟發展。

45 正是五千多名像谷海忠、李慧星一樣的中國建設者，心系安哥拉當地群眾的戰后重生，才讓滿載希望與夢想的鐵軌伸向遠方，用汗水和生命寫下責任與擔當！