新能源汽車提擋加速待何時

李瑚

新能源汽車的推廣，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)，更關(guān)乎大眾生活。新能源汽車已經(jīng)走進了人們的視野，但要想得到大家的認可，還需在汽車性能、使用舒適度、充電便利性等方面繼續(xù)努力。

“電動公交車開起來平穩(wěn)，也沒有汽油味，一天下來省心又省力，舒服！”長沙103路公交車駕駛員鄒師傅已有9年駕齡，3年前，他駕駛的公交車換成了純電動汽車，是長沙首批推廣的30輛純電動公交車之一。目前，長沙市城區(qū)公交線路上運營的純電動汽車已突破300輛。

純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車都屬于新能源汽車，相比于燃油車，新能源汽車具有環(huán)保零排放、震動噪音小、運營成本低等優(yōu)點。推廣新能源汽車，湖南省邁步較早。早在2009年，北京、上海、重慶、長沙等13個城市就被納入我國首批節(jié)能與新能源汽車試點城市。2013年，在財政部、科技部等四部委確定的第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單中又出現(xiàn)了長株潭地區(qū)。2014年，湖南省政府發(fā)布的《關(guān)于我省新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》（下稱《意見》）正式實施。

在政策助力下，新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域風(fēng)生水起，但在私家車市場卻備受冷遇。對這個新事物，大部分人持觀望態(tài)度。少數(shù)嘗鮮購買的消費者，也對續(xù)航里程、使用舒適性、配套設(shè)施等給出差評。與此同時，作為重要的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電樁和充電站的建設(shè)進展較為緩慢，自建電樁受阻，公共充電樁數(shù)量不足，而散落在各個停車場的數(shù)千根充電樁也形同虛設(shè)。

新能源汽車究竟“新”在何處？相對于使用燃油和燃氣的汽車而言，新能源汽車可做到零排放、零污染，且運輸成本大幅下降。“我們做的事情，就是用3度電替代1升汽油，用1.8元來完成現(xiàn)在6元錢才能完成的事。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福這樣闡述新能源汽車的節(jié)能價值。

除了不用燒油，消費者購買新能源汽車，還能省多少錢？2014年起，湖南省按照國家補助標準1∶1給予補貼，少則立減6萬元，多則10多萬元，并可免征車輛購置稅。在此利好條件下，江南眾泰、北汽福田、吉利汽車、南方宇航、比亞迪等本土車企紛紛推出新能源車型。以今年1月發(fā)布的眾泰云100S豪華型為例，市場指導(dǎo)價為16.99萬元，但享受國家、地方補貼后的終端銷售價僅為5.99萬元。

對成本高昂且缺乏規(guī)模優(yōu)勢的新能源汽車來說，政府補貼在前期推廣環(huán)節(jié)的作用至關(guān)重要。截至2015年11月底，湖南共推廣應(yīng)用新能源汽車達8919輛，已提前超額完成《意見》中規(guī)定的6100輛的既定任務(wù)。“推廣數(shù)量居全國第10位，超額完成計劃任務(wù)的比例居全國第5位。”湖南省經(jīng)信委裝備工業(yè)處新能源汽車辦公室王建文介紹。

雖然湖南省在示范推廣上做足了文章，也擁有了數(shù)量可觀的新能源汽車隊伍，但私家車所占比例和市場認可程度依舊不高。根據(jù)《意見》，2013年至2015年，長株潭城市群新能源汽車推廣應(yīng)用的公交車要達到1500輛，專用車650輛，出租車、私人用車和公務(wù)車等乘用車3950輛。國家電網(wǎng)長沙電動汽車服務(wù)分公司負責(zé)人直言：“目前政府新能源汽車推廣重點在公交車、公務(wù)用車等公共服務(wù)領(lǐng)域，私家車的市場需求非常小。”

新能源汽車的推廣大多用于公共交通，表面上效果斐然，但依然無法觸及社會最廣大的用車人群。記者在幾家汽車4S店內(nèi)對一些有購車意向的消費者進行了隨機采訪，在問及是否有意向購買新能源汽車時，他們均表示目前不考慮，因為這種車性價比不高，電池續(xù)航能力不足，充電太麻煩。

不可否認，政策補貼確實拉近了消費者與新能源汽車的距離。但與同等級的汽油類汽車相比，補貼后的新能源汽車性價比并不高，關(guān)鍵性技術(shù)也有待突破。

目前，湖南市場上銷售的新能源汽車不超過十款，享受補貼后，比亞迪秦的價格約為15.6萬元，比亞迪唐、e6則超過20萬元，榮威E50、北汽EV系列也在10萬元以上。株洲暢行新能源汽車發(fā)展有限責(zé)任公司的銷售人員介紹，公司有奇瑞eQ、眾泰云100、北汽EV等車型，其中，北汽的價格稍高，銷量也最低。“購買北汽EV的人多是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，它的外形較為大氣，在與政府工作人員交談時，它還可以成為話題聊一聊。”但對普通消費者而言，這樣的價格在配置和可選車型上，都比不過汽油類汽車。去年上半年，長沙市新車上牌總數(shù)為131332臺，銷量排名前三的新能源汽車云100、知豆和比亞迪秦的總上牌量僅為1801臺，占比不到2%。

其實享受補貼后，部分新能源汽車價格并不貴，如眾泰云100、知豆等最高不超過6萬元。但頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問題，成為消費者購買新能源車的阻力。近期，新能源汽車使用過程中的諸多問題被媒體相繼曝光，做工不佳、車身異響、剎車失靈、電池衰減等問題成為投訴熱點。有的新能源車主向記者吐槽：“一個月至少遇到一次故障，去一次4S店，買車后主要行駛里程都花在了去修車的路上以及修完車回來的路上。”

當前，有不少租車公司以每月數(shù)百元的費用向消費者提供電動汽車租賃服務(wù)。今年元旦過后，長沙一家單位租用了十余輛知豆純電動汽車，但使用不到一個月，就出現(xiàn)了諸多問題：車鑰匙的鎖芯斷開、電池?zé)o法啟動、觸摸屏失靈、方向盤過重等。“除了這些直接影響出行的問題，整車的材料、做工也過于粗糙。特別是隔音降噪方面，車開到50碼以上，電動機、壓縮機、剎車泵產(chǎn)生的噪音讓人完全受不了。”租客徐先生表示，由于簽訂了一年的合同，現(xiàn)在他的電動汽車只能閑置。

長沙汽車東站充電站作為湖南省首座大型電動汽車充電站，自2013年7月投入使用，每天晚上，60臺比亞迪純電動公交車在此充電6小時，便可保證第二天的運營。然而，近一年來，每到中午就有十多輛公交車來此續(xù)充電。“正常情況下，我們一天要跑200公里，但現(xiàn)在續(xù)航里程越來越短。趁著中午人少，車得續(xù)充一個小時，才能維持下午的運營。”一位公交車司機表示，“這樣我們每天要少跑一到兩趟，收入也有所減少，有些司機已經(jīng)想換車了。”

徐先生則直言：“新能源汽車的發(fā)展，一定要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上談規(guī)模，不斷提高電動車的生產(chǎn)工藝和制造水平。不然，就會失去消費者的信任，對市場造成不利影響。”

盡管新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，但要消費者買賬，除了汽車技術(shù)的革新外，配套設(shè)施建設(shè)甚為關(guān)鍵。在美國，充電樁已經(jīng)超過了肯德基、麥當勞的數(shù)量。相比之下，我國充電樁和充電站的建設(shè)十分緩慢。

比亞迪公司銷售人員介紹，車主在購車時可以申請安裝固定充電樁，但程序較為復(fù)雜。車主需要有固定的車位，在獲得物業(yè)部門同意后，向電力部門申請安裝，并由消防部門進行消防安全評估。

對于車主的建樁需求，物業(yè)考慮得很多。“地下停車場是公共區(qū)域，主要涉及安全和所有車輛的進出。”長沙湘江世紀城小區(qū)物業(yè)主任吳亮波表示，小區(qū)建筑設(shè)計時并未預(yù)留新能源電動車充電樁，如要安裝，需重新考慮車庫的整體布線和設(shè)計。“如果充電樁多了，各自扯線，整個停車場頂部就會像蜘蛛網(wǎng)。”在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁，物業(yè)沒有盈利的途徑，還要承擔(dān)一定的風(fēng)險，因此缺乏建設(shè)積極性。

知豆長沙專賣店的銷售負責(zé)人李漫文說：“自建充電樁的數(shù)量非常少，大部分車主都是從家里拉一根線，直接使用家用電源。”據(jù)介紹，知豆、眾泰云100、比亞迪秦等新能源汽車都可使用220V的家用電源進行慢充。但對于住在高層的車主來說，空中“飛線”存在安全隱患，也不是長久之計。

隨著國務(wù)院出臺《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，“新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件”的要求將打破“進門難”的窘境。可即便如此，在老小區(qū)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的難度依舊很大，長沙市經(jīng)信委工作人員坦言：“在老小區(qū)建充電樁，存在原線路電容有限，擴容改造成本又較高等問題。”

如果有長時間用車需求，公共場所的充電樁是一個無法繞開的問題。截至2015年8月，長株潭累計建成并交付使用充電站12座、充電樁2066個，車樁比是2.9：1（已上戶新能源汽車數(shù)量與當?shù)匾呀ǔ沙潆姌稊?shù)量的比值），遠低于1：1的基本使用要求。

空缺的市場受到了社會資本的追捧。去年，長沙和泰特來電新能源有限公司（下稱“和泰特來電”）、長沙城投能源開發(fā)有限公司（下稱“長沙城投”）、北京電莊科技有限公司等紛紛布局長沙市場，在酒店、工業(yè)園、住宅小區(qū)、社會公共停車場等搶建充電樁。

然而，對車主來說，使用公共充電樁很不劃算。按照國家規(guī)定，這些公司將對車主收取服務(wù)費，以和泰特來電為例，服務(wù)費用為0.8元/度。此外，車主還需要繳納停車費和電費，電費多按商業(yè)用電計算。眾泰云100的車主李小姐算了一筆賬：“理論上，該車的續(xù)航里程約150公里，在完全沒電的情況下，需要15度電才能充滿。若是使用公共電樁，充滿電最少要30元。這快要趕上汽油車的成本了，而且充電樁的位置很難找。”為了應(yīng)對不時之需，李小姐在手機上下載了“特來電”、“充電樁”等App，但這些軟件上顯示的長沙市充電網(wǎng)點均不超過20個，沒有一個軟件能全面顯示、及時更新充電樁所在位置和數(shù)量。

業(yè)內(nèi)人士分析，充電樁建設(shè)遲緩關(guān)鍵還在于目前充電樁的使用頻率不高，以及充電樁根本無法靠充電實現(xiàn)盈利。

近期記者在長沙銀園公寓、城東供電局、雅尊戴斯酒店、明城國際大酒店、大西門老碼頭生態(tài)停車場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些地點設(shè)置的共40個充電樁已經(jīng)很長時間“無車問津”。明城國際大酒店停車場的工作人員介紹：“這里的電樁建了好幾個月了，只使用過一次。”據(jù)了解，城東供電局是長沙第一批電動汽車充電樁網(wǎng)點，于2011年建成。但記者發(fā)現(xiàn)，那里的8個充電樁已顯陳舊，部分外漆開始剝落，顯示屏沒有電源顯示，按鍵上面標注的文字和數(shù)字已難以分辨。當記者向工作人員問及是否可以辦卡充電時，得到的答復(fù)是：充電樁還未連接電源，辦卡業(yè)務(wù)也未開展，可能在年內(nèi)實現(xiàn)。

長沙市政府大樓前杜鵑廣場的10個充電樁也處于同樣境地。在過去的8個月里，除了某租賃公司的幾臺電動車長期駐扎，來這里充電的車輛寥寥無幾。對此，長沙城投的工作人員楊權(quán)放解釋為“主要是車太少”。

充電設(shè)施和新能源汽車是一個“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán)，只要有足夠數(shù)量的新能源汽車自然會帶動充電樁建設(shè)。但公共充電樁的布局同樣也能帶動新能源汽車的銷售。李漫文介紹：“公司已在50個網(wǎng)點建設(shè)了約500個公共充電樁，計劃將建成300個網(wǎng)點。”和泰特來電在一年內(nèi)也免費投建了近2000個充電樁，今年公司還將完成長株潭城市圈5000個充電終端的建設(shè)工作。

新能源汽車的推廣，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)，更關(guān)乎大眾生活。有消費者說：“如果新能源車的性價比高一點，續(xù)航里程遠一點，充電時間短一點，充電樁多一點，我會考慮購買。”真正撬動市場的是消費者，新能源汽車已經(jīng)走進了人們的視野，但要想得到大家的認可，還需在汽車性能、使用舒適度、充電便利性等方面繼續(xù)努力。