公路工程填石路堤施工的關鍵技術探析

文/陶斌、牛興黎 萊州市交通運輸局 山東萊州 261400

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公路工程填石路堤施工的關鍵技術探析

文/陶斌、牛興黎 萊州市交通運輸局 山東萊州 261400

為了能夠滿足公路工程線形的需要，山嶺地區(qū)經(jīng)常會選擇大方量的路基去進行回填與開挖。使用山體開挖出來的石方去對路堤進行填筑，不但能夠?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境起到保護的作用，同時還能夠減少工程施工的成本，降低征地與棄方的問題。因此，對高速公路填石路堤施工進行分析和總結就顯得非常的有必要了。

公路工程；填石路堤施工；關鍵技術

一、施工方法

1.填料的選擇

石料屬于一種性能比較好的道路使用材料，它有著非常好的透水性。在平時進行施工的時候，石料只需要保障其自然的含水量就可以了，所以對填料進行控制的話直接從石料的強度以及最大的粒徑去進行控制就可以了。

2.最大粒徑的限制

可以說當前的很多國家都為對填筑石料的粒徑進行規(guī)定，其基本的要求就是規(guī)定了其挑選的大型壓實機械應該和施工層的厚度保持吻合。可是按照施工性能上去進行考量，最大的粒徑最好應該保持在一米之內(nèi)。但是對于這種問題，我國也沒有對填石路堤的石料的粒徑給出一個相對明確的規(guī)定，其相關的規(guī)定基本上海只是停留在主路床范圍中填筑石料的最大粒徑不能夠超出十厘米。可以說在進行施工的時候，不同的施工共同都對填石路堤施工的最大激振力和最大粒徑以及最大的層厚給予了明確的規(guī)定。在填料為隧道爆破廢碴以及開山石料的時候，施工人員需要對石料的粒徑上餓規(guī)定進行考量，使其在進行爆破之后的石料可以符合填石路堤的需要。

3.強度的限制

我國有關的標準規(guī)定使用在護坡的石料自身的強度不可以低于20MPa，而使用在填石路堤的石料的強度也不能夠地域15MPa。對于隧道爆破以及路塹挖出所出現(xiàn)的石料，應該對其風化的程度和強度是不是符合需要進行規(guī)定。千枚巖和云母片。以及泥礫巖和粘土頁巖，與一般泥巖和炭質(zhì)頁巖等都是屬于比較容易出現(xiàn)風化問題的一種軟巖，會因為受到溫度上的轉(zhuǎn)變或者和酸堿鹽類和空氣或者和水接觸而令石料自身的強度有所減弱，并且其在顏色上也會出現(xiàn)變化，嚴重的還會產(chǎn)生裂隙以及次生的礦物。那這類材料使用在高速公路填石路堤施工的時候，一定要對石料的CBR值做出檢驗，檢驗其是不是符合相關應用需求，假如并且符合，那么就完全的不進行應用。

4.填筑

填石路堤的填筑方法大體可以非常兩種，主要是傾填和逐層填筑的方式。為了可以對路堤的穩(wěn)定強度加以保障，一級公路和高速公路的填石路堤都需要使用逐層填筑的形式。每層進行鋪筑的厚度不能夠超出半米。進行逐層填筑的時候，需要通過專人去對石料的運輸路線的安排進行負責，卸料的形式使用“先兩側(cè)然后中央”和“先低后高”，松鋪厚度對于卸料的距離產(chǎn)生了很大的影響。在卸料量符合相關的長度之后，則需要進行攤平，攤平的設備使用大馬力的推土機，個別不平的位置需要配合人工用石屑和石塊等去完成找平。假如石塊的間空隙比較大并且填層也很厚同時粒徑比較大的時候，可以把粗砂和中砂以及石屑與石碴等掃到每層表面的間隙中，再把砂沖入到表層的下方去完成空隙的填充，知道填滿結束。平整和攤鋪的薄弱環(huán)節(jié)一般都是處在填石路基所在的路肩之處。因為路肩的位置是處在路基的邊緣位置，所以不容易進行壓實與平整，并且也非常會集中產(chǎn)生大粒徑的填料，因此，在攤鋪平整完成之后，還需要進行邊坡的碼砌，并且人工整平路基側(cè)面的位置。需要選擇硬質(zhì)石料去進行邊坡的堆放，碼砌的厚度不能夠低于一米，碼砌的時候要保障表面的平順，盡可能的不要使其產(chǎn)生明顯的松動和空洞的情況，切實的保障其密實和緊貼與規(guī)則。

5.壓實

填石路堤壓實之前，一定要使石料攤鋪表面的平整度符合相關的規(guī)定，否則，會嚴重制約其壓實的效果。假如填石路堤的平整度并未符合相關的需要，那么需要強化人工的整平，并且把細料填充到表面中，需要能夠符合壓路機碾壓時機輪不產(chǎn)生顯著的扭曲和架空的情況。壓路機碾壓開始的時候需要不振動靜壓，振動頻率的應該是保持先弱后強，行駛的速度需要保持先慢后快。

二、質(zhì)量控制與管理

1.施工工藝管理

施工單位的施工的時候一定要嚴格按照施工的規(guī)定去進行，使碾壓的遍數(shù)和粒徑大小以及填層厚度等都有嚴格的控制。在開始施工之前，一定要選擇一段不地域100m的路段去完成現(xiàn)場的試驗。

2.質(zhì)量檢測

從當前分析，我國還并未對判定填石路堤碾壓密實程度的方法做出加以制定，而西方發(fā)達國家一般都是使用判定的形式：把壓實計安裝在振動壓路機的駕駛臺的上面，使用觀察壓實計的計數(shù)值去對碾壓密實程度是不是符合要求進行判斷，而我國壓實試驗則使用的是12噸之上的振動壓路機，假如12噸之上的振動壓路機在壓實層行駛的過程中，并未產(chǎn)生輪跡，那么其就顯示出一種密實的狀態(tài)。

3.整修

當路基工程已經(jīng)全部施工完畢之后，其自身的排水結構也都應該完成而且還需要在進行回填之后對施工完成的路基進行修整。積極的參照設計圖紙中的有關規(guī)定，對路基的中線位置以及其寬度進行檢查，還有縱坡以及橫坡和邊坡與相關的標高等，并且對土坡合理的平面位置進行確定。按照 相關的檢查結果，對整修的方案和計劃進行確定，整修工作在檢查結果和整修計劃經(jīng)監(jiān)理工程師批準之后才能夠完成。

結束語：

在路基的建設上，填石路基施工在當前公路進行建設的時候已經(jīng)開始被廣泛的進行著使用，其被應用做多的還是在山區(qū)公路的路基的施工上。在山區(qū)公路的施工上對于路基的施工技術可以說有著極高的要求，同時在山區(qū)進行施工其施工的難度也是比較大的，因此一定要對填石路基的施工進行的非常到位，并且在施工的時候還應該針對不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生的質(zhì)量問題進行控制。總的來講，對于施工質(zhì)量的控制還是應該從源頭去完成，并且選擇比較好的填石路基材料，以此去對施工技術和施工的工序加以完善，降低填石路基施工中產(chǎn)生的縫隙，提升路基的整體強度與剛性，從而對于公路的路基質(zhì)量加以保障，最后達成對公路質(zhì)量加以提升。

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