淺析民用機場飛機噪聲驗收監(jiān)測存在問題

樊俊

（臨汾市環(huán)境監(jiān)測站山西臨汾041000）

淺析民用機場飛機噪聲驗收監(jiān)測存在問題

樊俊

（臨汾市環(huán)境監(jiān)測站山西臨汾041000）

針對目前民用機場飛機噪聲驗收監(jiān)測過程中存在的問題，文章分析了民用機場的運營現(xiàn)狀，并提出了與問題對應的解決方法。其目的是為相關建設者提供一些理論依據(jù)。

民用機場；飛機噪聲驗收監(jiān)測；飛機起降時間；飛機降落起止時間

進入21世紀后，我國民用機場的運營建設迎來了快速發(fā)展的契機。相關建設人員應在明確民用機場飛機噪聲驗收監(jiān)測問題的基礎上，來控制其對周邊環(huán)境的作用影響。這里指的飛機噪聲驗收監(jiān)測問題包括：飛機起降時間測量不準確、噪聲驗收測量選點不固定以及飛機降落測量的起止時間缺乏依據(jù)。上述問題均會在一定程度上影響民用機場建設項目竣工驗收監(jiān)測的準確性，因此，相關建設人員應采用準確規(guī)范飛機起降測量時間點、固定噪聲驗收測量選點以及規(guī)定飛機降落的起始測量時間等措施方法，來保護機場周邊的人民群眾和生態(tài)環(huán)境不會受現(xiàn)代化發(fā)展建設的影響。

1 民用機場運營現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國機場按其實際用途被分為軍用機場、民用機場以及軍民合用機場三類。民用機場在實際運營過程中，需要根據(jù)國家管理部門制定的相關規(guī)定，即在項目竣工后，要向當?shù)氐沫h(huán)境保護部門申請竣工環(huán)境保護驗收。此驗收過程，就是對民用機場建設項目的環(huán)境保護設施進行監(jiān)測，具體來說，竣工環(huán)保驗收監(jiān)測人員的工作內(nèi)容，要視民用機場建設項目對周邊環(huán)境的影響情況。其中作用價值最大的監(jiān)測內(nèi)容是飛機噪聲的驗收。但由于在竣工驗收監(jiān)測過程中存在的問題，相關建設人員應在明確問題原因的基礎上，找出具體控制的措施方法，其提高我國民用機場的運營效率。

2 機場飛機噪聲驗收監(jiān)測存在的問題

2.1 飛機起降時間及飛機承載量會引起測量不準確

民用機場周邊環(huán)境的飛機噪聲控制，主要是通過監(jiān)測項目竣工后飛機的起飛降落所帶來的噪聲影響來實現(xiàn)。但在實際的竣工驗收監(jiān)測過程中，由于相關建設人員沒有準確確定飛機的起飛或是降落測試的時間，這就在一定程度上影響了其監(jiān)測結(jié)果的穩(wěn)定性。以QL機場B737-800型飛機試飛時，對飛機起降時間的測量過程為例。不同測量地點所監(jiān)測到的飛機起降時間均不一致，因此，對圖1所示的點位進行了監(jiān)測。監(jiān)測條件：噪聲監(jiān)測環(huán)境，天氣：晴；溫度：23.3℃；濕度：51%RH；氣壓：101.1kPa。監(jiān)測依據(jù)：《機場周圍飛機噪聲測量方法》GB9661-88。監(jiān)測儀器名稱型號：多功能聲級計AWA6228，聲校準器HS6020。標準名稱及代碼：《機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準》GB9660-88、標準適用條件：機場周圍飛機通過所產(chǎn)生噪聲影響的區(qū)域，標準值：一類區(qū)≤70dB。

備注：▲為噪聲監(jiān)測點位圖1監(jiān)測點位置示意圖

表1 部分點位噪聲監(jiān)測結(jié)果

結(jié)果表明，根據(jù)《機場周圍飛機噪聲測量方法》GB9661-88要求：航班周期為一周的機場，一般監(jiān)測一周7d×24h；不定期飛行機場，必須監(jiān)測一個周期。B737-800型飛機試飛時，機組及乘客約30人，少于170人的正常載荷。所以，總重量“輕”，所測噪聲相對“偏低”，飛機起飛、降落時間的不確定性，都會對噪聲驗收監(jiān)測的結(jié)果產(chǎn)生影響。

2.2 噪聲驗收測量選點不固定

由于民用機場飛機噪聲的測點位置選擇會直接影響監(jiān)測結(jié)果的準確性，因此，相關建設人員可根據(jù)GB9661-88中的測量要求，將測量傳聲器安裝在開闊平坦的地方。與此同時，還要使其高于該開闊平坦的地面1.2m遠，且距離其他反射壁面1m以上。值得注意的是，還要控制好監(jiān)測操作不會受高壓電線以及大型變壓器設備的影響。這些要求在具體實施的過程中，對于位置并沒有明確，這就使得驗收測量的選定并不固定，從而影響了實際測量結(jié)果的準確性。

2.3 飛機降落測量的起止時間缺乏依據(jù)

由于民用機場飛機到達的起止時間缺乏依據(jù)，這就使得監(jiān)測指揮人員需要通過詢問值班人員飛機到達的準確時間和當時風速風向，來保證監(jiān)測結(jié)果的應用有效性。在此情況下，飛機降落的測量起始時間是由肉眼看到的以及通過對講機獲得的，這就使得確定飛機降落的起始時間存在很大的不確定性。這里指的不確定性有：視力、能見度以及太陽照射角度的影響。

3 解決機場飛機噪聲驗收監(jiān)測問題的方法

3.1 準確規(guī)范飛機起降測量時間點

在實際測量操作的過程中，各地的飛機噪聲測試時間存在長短不一的問題，這是由于人為性操作因素影響太大導致的。目前，雖然相關的國家標準并未對飛機起降的測量方法、測量時間做出規(guī)定，但相關建設人員可按照民用機場建設項目的規(guī)模情況確定飛機起降噪聲的測量時間。這樣一來，各地區(qū)的民用機場噪聲驗收監(jiān)測均可按照這一標準進行測量控制。

3.2 固定噪聲驗收測量選點

為提高民用機場飛機噪聲驗收監(jiān)測結(jié)果的穩(wěn)定性，相關建設人員應進一步明確測量設備的安裝位置。這樣一來，驗收監(jiān)測人員就能更為高效的對施工現(xiàn)象進行把握，進而使飛機噪聲監(jiān)測結(jié)果具有一定代表性。

3.3 規(guī)定飛機降落的起始測量時間

基于上述問題的作用影響，相關測量人員在進行實際測試過程中，會出現(xiàn)開機測試時間過早或過晚問題。這就使得飛機噪聲的驗收監(jiān)測結(jié)果存在諸多不準確性問題。因此，在應用測量方法的中，相關測量人員應對飛機降落的起始測試時間作出具體規(guī)定以及原則性規(guī)定，這就避免各地區(qū)在民用機場的竣工驗收工作中各行其是，從而導致監(jiān)測工作出現(xiàn)混亂或是忙亂的問題。這是解決民用機場飛機噪聲驗收監(jiān)測問題的有效方法，相關人員應將其重視起來，已達到作用于實際建設的目的。

4 結(jié)語

綜上所述，要想保證民用機場的使用不會影響周邊環(huán)境，必須對飛機起降過程產(chǎn)生的噪聲進行控制。因此，相關建設者可通過民用機場建設項目的竣工驗收工作，來降低其所帶來的影響。具體來說，可通過準確規(guī)范飛機起降測量時間點、固定噪聲驗收測量選點以及規(guī)定飛機降落的起始測量時間，來提高飛機噪聲驗收監(jiān)測結(jié)果的準確性。事實證明，只要通過這些措施方法，就能在一定程度上控制民用機場運營給周邊環(huán)境帶來的影響。

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